Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Audi A8 /1000 km
Η καλύτερη και πιο εκπληκτική ποιότητα του Audi A8 είναι ο αρμονικός συνδυασμός των πιο σύγχρονων τεχνολογιών με κλασικό σχέδιο. Έτσι, η συλλογή μας sedan sedan αναπληρώθηκε με ένα δεύτερο αυτοκίνητο από τη Γερμανία. Και πάλι έχουμε μια κορυφαία έκδοση. Audi A8 με τον πιο ισχυρό κινητήρα των 4,2 λίτρων, η οποία αναπτύσσει ακόμη και λίγο μεγαλύτερο από τον κινητήρα της BMW - 335 hp. Το εξαιρετικό χρώμα της μητέρας του μαργαριταριού δεν στρέφεται για να ονομάσει απλά γκρι-μπλε-its ονομασία βόρεια φώτα είναι πολύ μεγαλύτερα. Και το μπεζ δέρμα της Nappa φαίνεται σχεδόν ένα επώνυμο στοιχείο Audi.
Ήδη στην τυποποιημένη διαμόρφωση για τη Ρωσία υπάρχουν έξι συστήματα ταχύτητας και συστήματα βοήθειας στάθμευσης, ηλεκτρικές μονάδες που ρυθμίζουν τα μπροστινά καθίσματα, ένα σύστημα ήχου και πολλά άλλα. Το μηχάνημα που μας παρέχεται από το γραφείο εκπροσώπων της Audi, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με εντυπωσιακό αριθμό επιλογών - το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού υπερβαίνει τα 20 χιλιάδες δολάρια. Η λίστα περιλαμβάνει προσαρμοστικούς προβολείς, οι οποίοι σε ταχύτητες μικρότερες από 70 km/h φωτίζουν την περιοχή περιστροφής. Το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί με την ταυτοποίηση του οδηγού, εκτυπώνοντας δάχτυλα σηματοδοτεί τη ζωή τους όταν πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν το μηχάνημα. Ναι, και εξοικονομεί χρόνο - αρκεί να προσεγγίσετε το αυτοκίνητο με μια τελετή ραδιοφώνου, ώστε οι κλειδαριές να ανοίγουν. Ένα λογικό συμπλήρωμα είναι ένα ιδιόκτητο συναγερμό με σχεδόν όλες τις υπάρχουσες λειτουργίες που υπάρχουν σήμερα. Το κλίμα παρακολουθείται με σύστημα τεσσάρων ζώνης και εξαναγκασμένο αερισμό, ο οποίος τροφοδοτείται από ηλιακές μπαταρίες στο κάλυμμα καταπακτών. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο ως αποτέλεσμα έγινε αδιαφανές. Σε περίπτωση ισχυρού φωτός από πίσω, υπάρχει μια αναδιπλούμενη κουρτίνα, η οποία μπορεί να ελεγχθεί τόσο από τον οδηγό όσο και από τους επιβάτες του πίσω καθίσματος.
Ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με πέταλα για χειροκίνητες μεταφορές και έλεγχο του συστήματος ήχου και το τηλέφωνο διευκολύνει επίσης την οδήγηση. Τα πνευματικά στηρίγματα είναι επίσης διαθέσιμα στα μπροστινά καθίσματα και για δύο επιβάτες του πίσω καθίσματος. Το μέτωπο, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με μνήμη και η καρέκλα του οδηγού συνδέεται με το σύστημα αναγνώρισης με δακτυλικά αποτυπώματα. Στο φόντο αυτού του ηλεκτρικού ανοίγματος και κλείνοντας το καπάκι του κορμού, δεν φαίνεται πάρα πολύ υπερβολική, αλλά μια καταπακτή με κάλυμμα σκι πίσω από το υποβραχιόνιο - και εντελώς banality.
ΟΛΑ ΜΑΖΙ. Ήδη η προηγούμενη γενιά του Audi A8 θα μπορούσε να καυχηθεί με δύο διαφορές από τους συμμαθητές-ανταγωνιστές: φορτίο αλουμινίου και σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και το αλουμίνιο και η οδήγηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιούνται σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Ωστόσο, η δομή κράματος του πλαισίου στήριξης είναι πολύ πιο σοβαρή από τα μεμονωμένα πάνελ. Και η κίνηση και των δύο άξονων, αρχικά ενσωματωμένη στο σχεδιασμό, σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε τα πλεονεκτήματά του και να αποφύγετε επιπλοκές όπως πρόσθετοι άξονες και αλλοίωση της μπροστινής ανάρτησης. Το σύστημα Quattro που χρησιμοποιείται από την Audi παρέχει τη χρήση ενός διαφορικού τύπου αυτο -κλείδωμα, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες κατανέμει εξίσου την ισχύ μεταξύ των άξονων και όταν η ολίσθηση των εμπρόσθιων ή πίσω τροχών μπορεί να αλλάξει την αναλογία έως 75:25. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, το ηλεκτρονικό σύστημα παρεμπόδισης των διαφορικών μπορεί να παρέχει την παροχή μέγιστης ισχύος σε έναν από τους τροχούς. Παρόλο που το κύριο καθήκον του Quattro είναι να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του μηχανήματος σε έναν κανονικό δρόμο, τον οποίο αντιμετωπίζει περισσότερο από επιτυχώς, η πιθανότητα μπλοκάρισμα των διαφορών θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση των παραδοσιακών εποχιακών χαρακτηριστικών των δρόμων μας. Όπως μια πνευματική ανάρτηση που σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου στην περιοχή από 95 έως 145 mm. Στην τελευταία περίπτωση, το A8, φυσικά, απέχει πολύ από τη δεξαμενότητα ακόμη και στο SUV παρκέ, αλλά αυτό το καθεστώς θα βοηθήσει να οδηγήσει μέχρι την είσοδο ενός όχι πολύ ελίτ σπιτιού.
Ένα στρώμα για κάθε μέρα. Είναι απλά εκπληκτικό το γεγονός ότι ένας τέτοιος Avant -Garde Design ήταν τόσο οργανικά στραγγισμένος με ένα κλασικό, με την καλύτερη έννοια της λέξης, σχεδιασμό. Με την καλύτερη έννοια, αυτό σημαίνει ότι το επιθυμητό μερίδιο της νεωτερικότητας παραμένει, και υπάρχει επίσης μια ετικέτα για το μέλλον. Έτσι, μετά από μερικά χρόνια, το A8 δεν θα φανεί ξεπερασμένο.
Στις κατευθυντήριες γραμμές για την εθιμοτυπία, το ουρά και το σμόκιν συνιστάται να φοριούνται απλά και άνετα, όπως ένα καθημερινό σακάκι. Είναι αλήθεια ότι η απάντηση στο ερώτημα πώς να φορέσει ένα σακάκι διατυπώνεται ακόμα πιο συνοπτική στις ίδιες κατευθυντήριες γραμμές: ως tailcoat. Η εμφάνιση του A8 μπορεί να ονομαστεί σχεδόν τέλεια απεικόνιση αυτής της αρχής: η απουσία δεσμών από την άποψη της συμπαγούς επιτρέπει στους σχεδιαστές να επιτύχουν άριστα ισορροπημένες αναλογίες, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται ευγενές στην εμφάνιση και, να μην πιάσει το μάτι στο συνηθισμένο ρεύμα , επίσης φυσικά κοιτάζει στη αυτοκινητόδρομο της πύλης της πρεσβείας ή του προεδρικού παλατιού.
Τακτική και συναισθήματα. Στο μέγιστο βαθμό, τα συγχαρητήρια σχετικά με το σχεδιασμό είναι εσωτερικό. Μετά από όλα, οποιοδήποτε αυτοκίνητο που αξίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες μονάδες υλικού δεν μπορεί να είναι κακό. Στην περίπτωση του A8, πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η Audi ανέλυσε με επιτυχία την εμπειρία των ανταγωνιστών και κατάφερε να συνθέσει μια σχεδόν τέλεια λύση. Ίσως αυτή η επιλογή να έχει λίγους καυτές υποστηρικτές, αλλά θα υπάρξουν ακόμη λιγότεροι κριτικοί. Αν μόνο επειδή υπάρχει πάντα μια επιλογή: να διατηρηθεί η κλασική απλότητα του πίνακα οργάνων ή να προσθέσετε τις δυνατότητες που παρέχουν τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. Για να το κάνετε αυτό, απλά αφαιρέστε ή προβάλλετε μια πολυλειτουργική οθόνη MMI - διεπαφή πολλαπλών μέσων. Μέσα από αυτό, χρησιμοποιώντας τη λαβή και τα κουμπιά στην κονσόλα, ο οδηγός έχει πρόσβαση στον έλεγχο όλων των συστημάτων αυτοκινήτων, από την ανάρτηση στο ραδιόφωνο. Ταυτόχρονα, τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα χειριστήρια αντιγράφονται από κουμπιά και λαβές στο τιμόνι (σύστημα ήχου και εμφάνιση στον πίνακα οργάνων) ή την κονσόλα (CLAMION CONTROL).
Ωστόσο, ένα τέτοιο τέλειο αυτοκίνητο δεν στερείται ελλείψεων: το σύστημα στάθμευσης περιορίζεται σε ήχο συναγερμό. Η κατεύθυνση και η συχνότητα των σημάτων υποδεικνύουν την παρουσία εμποδίων και απόστασης σε αυτά, ωστόσο, οι δείκτες της Mercedes-Benz και ακόμη περισσότερο η εικόνα των επικίνδυνων ζωνών στην οθόνη BMW παρέχουν στον οδηγό πολύ πιο ολοκληρωμένες και ακριβείς πληροφορίες.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Μοντέλο/τροποποίηση Audi A8 4.2 Quattro
Κατασκευαστής/χώρα Audi AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/8/v σχήματος
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4172
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 246 (335) στα 6500
Στιγμή (nm at./min.) 430 στα 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μόνιμη μονάδα είναι γεμάτη, ένα διαφορικό διαφορικό τύπο torsen
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών με συστήματα EBD. Esp; Υδραυλική βοήθεια φρένων
Μαξιλάρια ασφαλείας 10: Δύο μπροστινά και τέσσερα πλευρά, μαξιλάρια για την προστασία του κεφαλιού
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5051/1894/1444
Βάση τροχών (mm)/κάθαρση (mm) 294/120
Ελαστικά 255/45 R18
Βάρος μάζας/πλήρης (kg) 1780/2380
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 90
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο/μικτή, L/100 km) 17,6/8,8/12,0
Τιμή στη Μόσχα 127 $ 200
Κόστος (02 Απριλίου - 20 Απριλίου)
City Mileage/Highway - 2000 χλμ.
Βενζίνη AI-98 (180 L) $ 75
Autocasco Insurance Plus G $ 15 687
Moika $ 100
Πλύσιμο υγρού 4 $
Σύνολο: 15 806 $
Πηγή: "Autopilot"
