Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010

Δοκιμή του νέου Audi A8. Οκτώ σε ένα

Στα δεξιά του N-and-I-I-I-I-IZ. Spy-and-Ilka στα αριστερά του vouve-e-erh, ένας συνάδελφος από την καρέκλα επιβατών λέει στις μελλοντικές στροφές και διαφορές, κοιτάζοντας την οθόνη MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων), τώρα η φουρκέτα θα είναι με μια στροφή για 180 φρένα ...
–  …
Φρένα και και !!!
–  …
Σκατά. Θα μας πληγώσετε τώρα.
Ήρεμη, dunkel
Μικρότερο πέταλο τιμονιού. Overclocking. Φρένο. Στροφή. Αέριο. Το αλουμίνιο A8 με ένα δάκρυ, όπως είναι ζαχαρωμένο, πετάει στο επόμενο τόξο. Overclocking. Turn-o-o-o- Η ομαλή ολίσθηση με τους μπροστινούς τροχούς προς τα έξω. Αέριο. Η κατεδάφιση για να συντρίψει τις πίσω ενεργές διαφορικές στάσεις και να αντικαθιστά ομαλά με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ολίσθηση του πίσω άξονα. Η Avoska είναι κυριολεκτικά βιδωμένη στη στροφή. Ο δείκτης του συστήματος αντίθεσης αναβοσβήνει ως ξέφρενη.

Η εμφάνιση της νέας ναυαρχίδας Audi είναι παραδοσιακά συγκρατημένη. Χωρίς υπερβολές. Οι πρακτικοί Γερμανοί σχεδόν δεν άφησαν τις θέσεις τους για συναισθήματα. Ο σχεδιασμός και το φτέρωμα είναι εντελώς καινούργιοι, η οπτική και ένα σύνολο συστημάτων ασφαλείας έφεραν μια νέα ναυαρχίδα σε μια διαφορετική τροχιά. A8 ή A4; Από μακριά δεν θα καταλάβετε αμέσως, ακόμα κι αν πάρετε μια ρουλέτα. Ο ενοποιημένος σχεδιασμός είναι μόνο μερικώς καλός. Αυτή η ενοποίηση είναι κάτι περισσότερο από εκείνους που έχουν τάξη μοντέλων παρακάτω

Χωρίς χρόνο, όπως θα έπρεπε, θα πρέπει να φρενάρουμε στην επόμενη φουρκέτα, πετάμε διαγώνια σε τρεις αστυνομικούς από σκυρόδεμα ο ένας τον άλλον. Κόλαση! Zheo-oo-esis. Η κορυφή έσφιξε τον συμπλέκτη και χτύπησε μια εξισορρόπηση. Τα jerks των ραβδιών δεν ταιριάζουν! Το καουτσούκ γλιστρά, ο χρόνος εκτείνεται αν ήταν λάθος και ορκίζεται στα γερμανικά κάπου στους ηλεκτρονικούς του εγκεφάλους, το Α8 ετοιμάζεται να κρατήσει ένα χτύπημα και αρχίζει να τρελαίνεται αργά. Είμαστε επίσης έτοιμοι να τεντώσουμε τώρα τις ζώνες και και και και και καικως, τότε θα πετάξουμε πίσω από την εξωτερική ακτίνα. Κίνδυνος, ροκ, μαξιλάρια γεια στους γονείς ...

Ακόμη και πριν από τη στιγμή, όταν το εγκεφαλικό επεισόδιο στη ολίσθηση στάθηκε στο τόξο, φοβισμένος από αυτό που συμβαίνει από την αμαρτία στον μπροστινό πίνακα πρώτα απ 'όλα το σύστημα MMI είναι κρυμμένο!
B-in-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Sloks στους πίσω δρόμους. Να φάει, σε, μια τέτοια και μια τέτοια μητέρα και είμαστε πίσω ευθεία. Γαμώτο, ένας συνάδελφος ταιριάζει με τα αναισθητοποιημένα μάτια με πρήξουν, πάνω στο οποίο το φως αξίζει να τραβήξει την οθόνη στο φως του Θεού. Αμέσως, οι πρωθυπουργοί της Belt Electric μας αποτυπώνουν σφιχτά στις πλάτες. Κουρτίνα. Έχω τιμή. Τι ενδιαφέρουσα υπηρεσία, oo-o-ui!

Γιατί τα ηλεκτρονικά συμπεριφέρονται τόσο περίεργα; Μηχανές από το Προ -Παραγωγικό Κόμμα, η εφαρμογή ορισμένων πραγμάτων μέχρι στιγμής, δυστυχώς, έχει διαφωνήσει ελαφρώς. Οι άβιλοι τσίμπημα του κουτιού κατά τη μετάβαση σε ένα αυξημένο, βαρύ τιμόνι στη δυναμική λειτουργία ... Το ESP είναι καλά κρατούμενο. Όλες οι τραχύτητες θα είναι εκατό τοις εκατό όταν το Α8 αυξάνεται στο ρεύμα. Ευτυχώς, ο χρόνος για την βελτίωση είναι ένας μεταφορέας στη γερμανική μη ικανότητα σε πλήρη χωρητικότητα ξεκινά τον Μάρτιο.

Το Mountain Serpentine δεν αποτελεί δοκιμασία για τους αδύναμους. Μια ώρα είναι ανομοιογενή, μπορείτε να παίξετε σε ένα σημείο. Ή ακόμα και στο κουτί, ο αντιπροσωπευτικός Α8 είναι βαρύ για κινήσεις υψηλής ταχύτητας στα βουνά. Αυτό δεν είναι το Lotus Elise. Αδράνεια. Τα όμορφα φρένα σε πολιτική στιλπνότητα στο βουνό σλάλομ δεν επαρκούν πλέον. Οι μεγάλες πληροφορίες και η αντοχή είναι ζωτικής σημασίας. Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να πυροβολήσει στα μπροστινά μαξιλάρια, το πολιτικό A8 δεν είναι το Panamera Turbo με κεραμικούς δίσκους. Εσυ τι θελεις? Όχι μόνο εργάζεστε συνεχώς με το φρένο, αλλά και με το σύστημα αντίθεσης συνεχώς, διδάσκοντας την αληθινή διαδρομή, αρπάζει τους απαραίτητους τροχούς. ESP για να επαινέσω, παρεμβαίνει τόσο έγκαιρα και έξυπνα, δίνετε στο AMIS. Ωστόσο, αφήνουμε αθλητικές ασκήσεις για το επερχόμενο S8. Επιπλέον, δεν είναι πολύ καιρό να την περιμένουμε.

Συναντήθηκα το νέο A8 πριν από το νέο έτος ως μέρος του τεχνικού σεμιναρίου στο εργοστάσιο Audi στο μη -karsim. Αλλά τότε η καινοτομία απέτυχε να δοκιμάσει στην υπόθεση. Τώρα είναι ένα άλλο θέμα. Είμαστε στην Ισπανία, στη διάθεσή μας και οι τρεις εκδόσεις της καινοτομίας (4.2 FSI, 4.2 TDI και 3.0 TDI) και δύο ολόκληρες ημέρες δοκιμών έλκηθρων. Προς τα εμπρός.

Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση σε εκατό ντίζελ 4.2 TDI παρέχει 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα (5,5 έναντι 5,7), η έκδοση βενζίνης πηγαίνει πολύ πιο νόστιμο. Φυσικά, ένα ντίζελ 350 ίππων, που αναπτύσσεται σε ράφι 1750-2750 σ.α.λ. 800 Newtons είναι καλή. Ο κινητήρας βενζίνης 372 ίππων είναι ελαφρώς χειρότερος (μέγιστο 445 nm στις 3500 σ.α.λ.), αλλά λειτουργεί σε ευρύτερο εύρος. Επιπλέον, ακούγεται πολύ υπέροχα ταυτόχρονα. Το FSI είναι ευκολότερο από έναν κινητήρα ντίζελ, επομένως, η διασκεδαστική βενζίνη A8 είναι πιο κοντά στο ιδανικό, οπότε είναι λιγότερο πρόθυμη να πέσει από το πρόσωπο με τη σειρά. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί η έκδοση με έναν κινητήρα ντίζελ τριών.

Στην οθόνη υψηλής ανάλυσης, που βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο, τυχόν τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο εμφανίζονται με παραγγελία. Είτε πρόκειται για τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board, των ηχητικών συστημάτων, της πλοήγησης ή της αυτόματης αναγνώρισης των πινακίδων ταχύτητας

Εσπρέσο? Καπουτσίνο? Λάτε? Μπορείτε να σας αρέσει το γούστο σας; Μπορώ. Οι μηχανές καφέ είναι σε θέση να μαγειρεύουν σύμφωνα με διάφορες συνταγές. A8, χάρη στο σασί Mechatron, αλλάζει πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Η ευελιξία είναι μια λογική συνέχιση της σειράς σχετικά με τη μηχανική και, ως εκ τούτου, μια τάση. Το A8 είναι πολλά αυτοκίνητα σε ένα. Η φύση του ενισχυτή διεύθυνσης, της ανάρτησης και του σταθμού παραγωγής ενέργειας ορίζεται από τέσσερις λειτουργίες στη μονάδα δίσκου Audi Select: Somfort, Auto, Dynamic και Indixt.

Το MMI είναι σε θέση να συνεργαστεί με το iPod και ήδη με δύο κάρτες SD-Format. Από το τελευταίο μπορείτε να χάσετε μουσική και να ανεβάσετε ενημερώσεις για το MMI. Ένας ενσωματωμένος κασέτα δέχεται κάρτες SIM για ένα τηλέφωνο, ο σωλήνας του οποίου είναι κρυμμένος στο κεντρικό κουτί. Η δυνατότητα λειτουργίας ενός τυποποιημένου συστήματος πλοήγησης που βασίζεται σε δεδομένα Χάρτες Google είναι άνευ προηγουμένου

Το σασί είναι το πιο μαλακό στο Somfort. Το A8 πέφτει πρόθυμα στο πλάι στις γωνίες και τα τσιμπήματα με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Η αποτελεσματικότητα του ενισχυτή διεύθυνσης είναι ο πιο εύκολος και ευχάριστος για να περιστρέψει το μεγαλύτερο τιμόνι. Το κιβώτιο υποστηρίζει κυρίως αυξημένες ταχύτητες, οπότε η οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία είναι η πιο άνετη και οικονομική. Ένα είδος Gran Turismo στο Ingolstadt. Και τι? Βολικές καρέκλες που αντιστοιχούν σε μακρά -range. Περίπου 1000 χιλιόμετρα σε μια δεξαμενή 90 λίτρων Ευρώπη με ένα αριστερό, ακόμη και μαζί, ακόμη και απέναντι.

Η αυτόματη λειτουργία είναι καθολική. Εδώ είναι ηλεκτρονικά και μάτια! παρακολουθεί τη φύση της ανάρτησης και τη συμπεριφορά του οδηγού. Ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και την ποιότητα του οδοστρώματος, το σασί mechatron και η μονάδα ισχύος είναι κυριολεκτικά online. Επιπλέον, το φάσμα των αλλαγών στις ρυθμίσεις είναι πολύ ευρύ. Αλλά ο δυναμικός σφίγγει το εναιώρημα στο μέγιστο. Εδώ είναι ένα ελάχιστο swing και rolls. Στις στροφές του A8, είναι σημαντικά μικρότερη και γίνεται πολύ πιο ευαίσθητη. Φυσικά, το πέμπτο σημείο και η σπονδυλική στήλη από παρατυπίες υποφέρουν πολύ περισσότερο. Το πίσω ενεργό διαφορικό λειτουργεί νωρίτερα και πιο σκληρά. Αυτός με πολύ μεγαλύτερο ζήλο σπρώχνει το αυτοκίνητο σε ένα beagle που ρίχνεται στον εξωτερικό πίσω τροχό. Το τιμόνι στη δυναμική χύνεται με αθλητικό βάρος. Αλλά υπάρχει ένα αλλά. Αυτή η συνθετική σοβαρότητα είναι μικρότερη σε μια έκδοση 4,2 λίτρων μιας έκδοσης βενζίνης, περισσότερο σε 4,2 ντίζελ.

Για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με το σταθερό σασί mechatron, το κοινό έχει αποθηκεύσει την ατομική λειτουργία. Σε αυτό, η φύση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος, η ακαμψία της ανάρτησης, η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού και του πίσω ενεργού διαφορικού επιτρέπεται να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Επιπλέον, σε άτομο υπάρχει η πιθανότητα αποσύνδεσης της προληπτικής λειτουργίας των ηλεκτρικών πρωθυπουργών των ζωνών φροντίδας για αγώνες στην πίστα. Ο ιμάντας σε ακραίες λειτουργίες δεν θα για άλλη μια φορά, σύμφωνα με τη νοημοσύνη των ηλεκτρονικών, εκτυπώστε τους αναβάτες στα καθίσματα.

Η κιβώτια με τα οκτώ -ταχύτητας Tiptronic Hydrotransforming δεν ισχύει για να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τα θαύματα του φωτός. Η τεχνογνωσία μετάδοσης των ελεγκτών δυναμικού ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με MMI Navigation Plus και έχουν τη δυνατότητα να βελτιστοποιούν τις μετατοπίσεις των εργαλείων (πόλη, δημόσιο προαστιακό δρόμο, Autobahn) στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό ενημερώθηκε πλήρως. Και μου αρέσει σίγουρα περισσότερο από ό, τι στις επτά BMW και Mercedes S-Class. Εργονομία που μπροστά, ότι το ιδανικό είναι πίσω. Δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με τα υλικά, αλλά τα αισθήματα μπορεί να μην αρέσουν η πολλαπλών φαινομένων εδώ, είστε δερμάτινες, nabuk και πολύτιμα είδη ξύλου και γυαλισμένο αλουμίνιο και πλαστικό ... συνολικά, πέντε τυποποιημένες εσωτερικές επιλογές και τρεις Οι επιλογές διακόσμησης οροφής προσφέρονται. Θέλετε το εσωτερικό στο γούστο σας; Σας παρακαλούμε! Στο πρότυπο, τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται σε 12 κατευθύνσεις. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, προσφέρονται καθίσματα με 22 προσαρμογές για ξεχωριστή χρέωση (μέρος αυτών γίνεται μέσω MMI), εξαερισμού και πνευματικού μασάζ.

Το A8, όπως και πριν, βασίζεται στο χωρικό πλαίσιο αλουμινίου του ASF (πλαίσιο διαστημικής Audi), ωστόσο, επεξεργάζεται διεξοδικά. Η βάση του νέου Α8 αυξήθηκε κατά 48 mm και έγινε 2992 mm, το μήκος των 75 mm (είναι 5137 mm), το πλάτος των 55 mm (IS 1949 mm). Το μηχάνημα έχει αυξηθεί κατά 16 mm (έως και 1460 mm). Η δυσκαμψία του σώματος σκουπίσματος αυξήθηκε ήδη κατά 25%. Μόνο πλευρικά ράφια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής μήκους, αποτελούν το 8% της συνολικής μάζας σώματος

Στον πίνακα ελέγχου μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου, η πολυλειτουργική οθόνη, η οποία, της επιλογής, εμφανίζεται όλες οι πληροφορίες σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου και την εικόνα από την κάμερα νυχτερινής όρασης. Γαμώτο είναι βολικό. Όπως και πριν, το σύστημα MMI ελέγχεται από μια πολυλειτουργική πούλμαν που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στα αριστερά της λαβής MMI, ο αισθητηριακός πολυλειτουργικός πίνακας. Πρόκειται για μια πρόσθετη διεπαφή φορητού υπολογιστή που διευκολύνει αισθητά την εργασία με τα συστήματα και το μενού του συστήματος πολυμέσων. Τα γράμματα των εισαγόμενων ονομάτων πλοήγησης και των επώνυμων που περιλαμβάνονται στο σημειωματάριο μπορούν απλά να τραβηχτούν στον πίνακα με ένα δάχτυλο, ο υπολογιστής που χρησιμοποιεί το σύστημα πνευματικής αναγνώρισης θα τα καθορίζει εύκολα. Ένας επιλογέας των τρόπων μεταγωγής του αυτόματου αριστουργηματικού κιβωτίου ταχυτήτων. Και βρίσκεται τέλεια στο χέρι, και φαίνεται όπως πρέπει. Επιπλέον, αντιμετωπίζει καλά το ρόλο μιας στάσης χεριών όταν εργάζεστε με έναν επιλογέα MMI ή έναν επιλογέα πάνελ αφής.

Φως! Ποιο είναι το φως εδώ! Στη βάση για τον φωτισμό της καμπίνας χρησιμοποιούνται συνηθισμένα λευκά LED. Το προαιρετικό πακέτο πρόσθετου φωτισμού μπορεί να ορίσει ήδη την αντίστοιχη διάθεση. Rubin, λευκό φεγγάρι, επιλογές οπίσθιου φωτισμού σε διάφορους συνδυασμούς επιλέγονται μέσω MMI.


Τα θερμαινόμενα ραντάρ του ενεργού συστήματος ελέγχου κρουαζιέρας ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα, πολλά πρώτα παίρνουν για ομίχλη. Επιπλέον, εκπλήσσονται, λένε: Γιατί μαύρο; Μια κρουαζιέρα είναι εύκολη στην ανοικοδόμηση με τους νέους στόχους που περπατούν μπροστά και την κίνηση του Α8 με την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο, πίσω από το οποίο αποφασίσατε να πάτε. Το σύστημα δεν επιτρέπει την προσπέραση στα δεξιά (οι κανόνες κυκλοφορίας της Γερμανίας και πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης απαγορεύονται να το κάνουν αυτό). Το Cruise Control επιτρέπει όχι μόνο να μεταβεί στο ρεύμα για οχήματα στη λειτουργία Παρακολούθησης (στον διασταλμένο κύκλο της πόλης με αναδιάρθρωση και στάσεις στα φανάρια, η κρουαζιέρα είναι επίσης ακονισμένη στην εργασία), αλλά μπορεί ακόμα να προειδοποιήσει τον οδηγό με έναν ήχο ΣΗΜΕΙΩΣΗ Σχετικά με τον κίνδυνο της προσέγγισης συναγερμού και ακόμη και ανεξάρτητα δίνουν μια εντολή για φρενάρισμα για φρενάρισμα. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίθηκε σε ένα προειδοποιητικό σήμα σχετικά με την προσέγγιση, τα ηλεκτρονικά θα αρχίσουν να πολιορκούν το αυτοκίνητο από μόνο του. Η αρχική επιβράδυνση θα είναι περίπου 3 m/s2. Μόλις η αυτοματοποίηση ξεκινήσει φρένο έκτακτης ανάγκης, θα ανάψει ένα σήμα στάσης, θα ενεργοποιήσει έναν συναγερμό έκτακτης ανάγκης, τα ηλεκτρικά τα εργοστάσια ασφαλείας θα επιλέξουν μια ετικέτα, κάλυμμα (αν είναι ανοιχτό), παράθυρα και εκτόξευση όταν το σύστημα πιστεύει ότι η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, Δίνει μια εντολή για τη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση.

Η ερώτηση είναι backfill, αλλά πού είναι το φως ομίχλης; Η απάντηση στο Block Fluor, σχηματίζεται από δύο ομάδες LED που βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη

Εάν η εσωτερική ρύθμιση του φωτός για τη διάθεση, τότε το εξωτερικό φως βοηθά αποτελεσματικά στη μείωση του ποσοστού ατυχημάτων. Προαιρετικά (στη βάση δεδομένων Xenon) η Audi προσφέρει προβολείς, όπου τα Super -Tied LED είναι τόσο κοντά όσο και υψηλό φως. Ποιο είναι το πλεονέκτημα των διόδων; Πρώτον, είναι πιο οικονομικά και ανθεκτικά και, δεύτερον, παρέχουν φαινομενική ευελιξία της εργασίας. Με την ενεργοποίηση μεμονωμένων τμημάτων LED, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση και το σχήμα της δέσμης φωτός, ανάλογα με τις συνθήκες στις οποίες κινείται το αυτοκίνητο. Οι τρόποι λειτουργίας του φωτός μπορούν να ρυθμιστούν με μη αυτόματο τρόπο, αλλά οι μέγιστες δυνατότητες είναι διαθέσιμες όταν ο φωτισμός λειτουργεί στο μηχάνημα σε στενή επαφή με το MMI Navigation Plus.

Το ESP δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο, για ένα βαρύ αντιπροσωπευτικό sedan αυτό είναι καλό. Η δράση του συστήματος μπορεί να αποδυναμώσει μόνο την ολίσθηση με ένα μερικώς αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης θα είναι αισθητά βαθύτερο, ενώ το αντιβόξ απενεργοποιείται εντελώς. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, αποφασίσαμε να προχωρήσουμε λίγο σε έναν χωματόδρομο, αυτό είναι το αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή τη θέση με έναν σχεδόν εντελώς κρεμασμένο τροχό, η ενεργή αναστολή αέρα δεν αύξησε το δρόμο. Ήταν απαραίτητο να διασώσει την τσάντα συμβολοσειράς από την παγίδα, κόβοντας το έδαφος κάτω από την καρίνα. Επιπλέον, βάζαμε το αυτοκίνητο και βάζαμε πέτρες κάτω από τον τροχό κρεμασμένο. Το πλαστικό κατώφλι και ο πυθμένας δεν τραυματίστηκαν

Η πλοήγηση ανά πάσα στιγμή (αν υπάρχει κάρτα) γνωρίζει σε ποιο μέρος βρίσκεται το αυτοκίνητο, χάρη σε αυτό, το σύστημα ελέγχου φωτός ενεργοποιεί μια συγκεκριμένη λειτουργία φωτισμού. Για παράδειγμα, στην πόλη μια ελαφριά δέσμη είναι ευρύτερη και χτυπά σχετικά κοντά, οπότε το φορτίο στα μάτια των επερχόμενων οδηγών μειώνεται. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί μέχρι τη διασταύρωση, τα πρόσθετα πλευρικά τμήματα είναι ενεργοποιημένα, οπότε το μέγιστο της συμμετοχής δίπλα στη διασταύρωση αρπάζει από το σούρουπο. Αξίζει να βγούμε έξω από την πόλη και το φάσμα των προβολέων θα αυξηθεί ανάλογα με την ταχύτητα ανάλογα με την κατάσταση, αλλά όχι σε βάρος άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα. Κοστίζει τα ραντάρ (ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα) του ενεργού ελέγχου Cruise, για να παρατηρήσετε το αυτοκίνητο που πλησιάζει στις κατευθύνσεις ή τις οδηγίες, καθώς τα φωτεινά σύνορα θα αρχίσουν αμέσως να προσαρμόζονται σε αυτά. Εάν εισέλθετε στο νέο A8 στο έδαφος της χώρας με αριστερή κυκλοφορία, το MMI Navigation Plus θα διατάξει αμέσως το σύστημα ελέγχου φωτός για να αναδιαμορφώσει την οπτική στην αντίστοιχη διάθεση.

Ποιο είναι λοιπόν το νέο Audi A8; Αυτή είναι μια γερμανική προσέγγιση στον εγκέφαλο των οστών. Προς τα έξω χωρίς υπερβολές. Και στην πραγματικότητα, το δοχείο βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων υψηλής τεχνολογίας, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν την ασφάλεια και την άνεση. Το ερώτημα είναι, το οποίο είναι καλύτερο, A8, BMW 7 σειρά ή Mercedes S-Class, ενώ είναι ανοιχτή. Θα συνδέσουμε συμπεράσματα αργότερα, όταν τα συγκρίνουμε με τις ίδιες συνθήκες. Ένα πράγμα σίγουρα, το νέο A8 είναι υψηλότερο από το προηγούμενο για δύο κεφάλια.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Audi

Οι νέες τιμές είναι γνωστές
Στις 16 Φεβρουαρίου, το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Audi ανακοίνωσε τις τιμές για μια νέα ναυαρχίδα. Το κόστος της βενζίνης έκδοση 4.2 FSI Quattro (372 hp, 445 nm) θα ξεκινήσει από το σημάδι των 4.500.000 ρούβλια. Η τροποποίηση ντίζελ 4.2 TDI Quattro (350 hp, 800 nm) θα κοστίσει 4.750.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα για τους Ρώσους αγοραστές θα είναι διαθέσιμα τον Απρίλιο. Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας BMW 750I XDRIVE με κινητήρα 407 ίππων (600 nm) θα παραμείνει τουλάχιστον 4.650.000 ξύλινο. 388-ίππων (530 nm) Mercedes S500 4Matic με μια κίνηση για όλους τους τροχούς αρχίζει με 4.800.000 ρούβλια.
 




 

Πηγή: Auto.mail.ru