Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Μικρός κινητήρας του μεγάλου sedan
Το Audi-A8 δεν πρόκειται να αποδώσει σε επιφανείς αντιπάλους. Η Anatoly Fomin έφερε εντυπώσεις του ενημερωμένου αυτοκινήτου. Φωτογραφία από τον συγγραφέα. Για γνωριμία, θα μπορούσα να επιλέξω ένα Audi με οποιοδήποτε κινητήρα από βενζίνη W12 με όγκο 6 λίτρων και στροβιλισμό V8 4,2 λίτρων σε ένα μέτριο νέο κινητήρα με όγκο μόνο 2,8 λίτρων. Η οικολογία είναι, φυσικά, καλό. Αλλά θα ενδιαφέρεται ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα;
Οκτώ κυλίνδρους ντίζελ με χωρητικότητα 326 hp Με ροπή 650 N.MS, στις 1600 σ.α.λ., παίρνει εύκολα το A8 4.2 TDI στον διαχωρισμό. Οι εντυπώσεις overclocking από 120 km/h έως μέγιστο 250 είναι πιο πιθανή αεροπορία από το αυτοκίνητο. Σημειώνω ότι ένα ντίζελ A8 4,2 λίτρων δεν είναι μόνο 16%
Πιο οικονομικό, αλλά και ταχύτερο από τη βενζίνη με τον ίδιο όγκο εργασίας και μεγαλύτερη ισχύ. Το Audi-S8 (V10, 5.2 L, 450 hp) διακρίνεται από έντονες ρυθμίσεις σπορ σασί, δίσκους κεραμικών φρένων και εξαιρετικά αξέχαστο στύλο κινητήρα. Πώς θυμήθηκε η τροποποίηση των 2,8 λίτρων; Ναι, φαίνεται να είναι τίποτα. Ωστόσο, η χωρητικότητα ήταν αρκετή για να λυγίσει το βέλος ταχύμετρου για 240 km/h για να ξεκινήσει από την τσέπη του Autobahn και χωρίς προβλήματα για την ανοικοδόμηση σε μια γρήγορη σειρά και ο υπολογιστής στο σκάφος έδειξε σαφή κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι ποτέ δεν έφτασα στο Black Porsche ... Ωστόσο, θα χάσω και σε άλλες εκδόσεις έναν εθελοντικό περιορισμό των 250 χλμ./H παρατηρεί σε όλα τα αυτοκίνητα. Στο δηλωμένο
Δεν συναντήθηκα 8,3 l/100 χλμ. Ωστόσο, δεν ήθελα. Αλλά σύμφωνα με τα εργοστασιακά τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi-A8 με βενζινοκινητήρα 2,8 λίτρων, πιο οικονομικά από ένα ντίζελ 3 λίτρων! Θαύματα; Καθόλου! Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να εγκαταλείψω το All -Wheel Drive και να εφαρμόσω ένα πολυστρόνικο Valiator αντί για μια υδρομηχανική μετάδοση. Αυτό δεν επηρέασε ούτε την άνεση ούτε την ευκολία της διοίκησης. Επιπλέον, η ομαλότητα της κίνησης φαινόταν ακόμα καλύτερη από αυτή όλων των αυτοκινήτων. Στα 210 hp Στα 1690 κιλά εξοπλισμένης μάζας, η οδήγηση σε όλα τα τροχούς είναι σε ζήτηση μόνο σε πολύ ολισθηρούς δρόμους και η πολυπτιστική μιμείται με επιτυχία το έργο ενός κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων.
Έτσι, δημιουργήθηκε ένα σχήμα V με άμεση ένεση βενζίνης και προσαρμογή της ανύψωσης των βαλβίδων Valvlift για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Έως 4.500 σ.α.λ., μπορεί να λειτουργήσει οικονομικά με ελάχιστη ανύψωση βαλβίδων, μειώνοντας τις απώλειες από την αντίσταση στην είσοδο. Λένε ότι αυτό εξοικονομεί έως και το 10% του καυσίμου. Στο καθεστώς ισχύος, ο κινητήρας είναι σε θέση να επιστρέψει κατά το πρώτο αίτημα του δεξιού ποδιού. Γενική εντύπωση: Το Audi-A8 με έναν ελάχιστο κινητήρα είναι ένα απολύτως επαρκές, πολύ άνετο αυτοκίνητο.
Λοιπόν, στη Ρωσία, η ελάχιστη έκδοση του Audi-A8 θα εξακολουθεί να είναι μπροστινή τροχιά με κινητήρα 3,2 λίτρων για 78 504 ευρώ και το μέγιστο με μονάδα 6 λίτρων και επιμήκη βάση για 148.359 ευρώ. Δεδομένου του πρόσθετου εξοπλισμού και αυτού του αριθμού δεν είναι το όριο. Αλλά το ελάχιστο Audi-A8 θα κοστίσει Ευρωπαίους 61.900 ευρώ ...
Με την ηλικία, το Audi-A8, όπως αναμενόταν, έχει γίνει ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Είναι κρίμα ότι η έκδοση με κινητήρα 2,8 λίτρων στη Ρωσία δεν έχει ακόμη προσφερθεί, αξίζει την προσοχή.
Anatoly fomin
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
