Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 147 5 Πόρτες 2005 - 2009 Hatchback
Ομορφιά και αθλητισμός
Από το ίδρυμα το 1910, η ιταλική εταιρεία Alfa Romeo λειτουργεί στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου, συμμετέχοντας σε αθλητικούς αγώνες παγκόσμιας κατηγορίας. Για πολλά χρόνια, η Alfa Romeo Cuore Sportivo, ένα φορητό πνεύμα. Με κάποιο τρόπο, καταφέρνει να δώσει αυτό το πνεύμα με αυτό το πνεύμα, ακόμη και σε μια μέτρια έκδοση. Μια φορά κι έναν καιρό ήμουν ο ιδιοκτήτης του Alfa Romeo 33. Στο τεχνικό διαβατήριο του αυτοκινήτου αναφέρθηκε ένας κινητήρας 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 107 hp. Και, πρέπει να πω, το άλφα μου επέτρεψε να αισθανθεί σαν παραβάτης της ηρεμίας στο ρεύμα και να φτάσει στα 200 χλμ./Ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης αποδείχθηκε ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει ο ασθενέστερος μηχανισμός αντιπολίτευσης 1,4 λίτρων και 90 hp! Τότε συνειδητοποίησα ότι το Cuore Sportivo δεν είναι μια κενή φράση.
Και τώρα υπήρχε η ευκαιρία να εξοικειωθεί με τον σύγχρονο εκπρόσωπο της οικογένειας του μικρού μοντέλου ALF 147. Έχει έναν κινητήρα των 150 ίππων 2 λίτρων και ένα σύγχρονο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι τι είναι το ιταλικό αθλητικό πνεύμα σε μια σύγχρονη ερμηνεία; ΝΕΑ ALFA ROMEO Σπάνια πουλιά στους δρόμους μας.
Έτσι, ο όγκος των πωλήσεων της μάρκας για το 2005 ανήλθε σε άθλια 68 κομμάτια, και αυτό είναι το συνολικό αποτέλεσμα τεσσάρων μοντέλων 147, 156, 166 και GTV/Spider. Λόγω τέτοιων χαμηλών δεικτών, καθώς και λόγω των προβλημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά, η ανησυχία της FIAT στα τέλη του 2005 σταμάτησε να παρέχει Alfa Romeo στη Ρωσία. Ωστόσο, ο ιερός τόπος δεν είναι άδειος για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ζήτηση για κομψά ιταλικά αυτοκίνητα ήταν, είναι και θα είναι. Τώρα, η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία προωθεί το εμπορικό σήμα και ήταν η Alfa 147 που έγινε το πρώτο χελιδόνι. 
Θυμηθείτε ότι αυτό το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στο Show Engine Tarin το 2000 και ένα χρόνο αργότερα έλαβε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς 2001. Πρόσφατα, το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε. Οι στιλιστικές αλλαγές έχουν σχεδιαστεί για να φέρουν τη μέση ηλικίας ένα από τα 147ο με τη ναυαρχίδα της Brera. Οι μπροστινοί προβολείς άλλαξαν, έκαστο απέκτησε τρεις ανακλαστήρες κάτω από ένα διαφανές πλαστικό. Λάβαμε ένα νέο σχήμα κουκούλας με μάσκα καλοριφέρ, μπροστινά φτερά, καθώς και έναν προφυλακτήρα με διευρυμένες εισόδους αέρα. 
Τα πίσω φώτα αυξήθηκαν ελαφρώς, εμφανίστηκε η χύτευση με χρώμιο στην πόρτα του κορμού. Ο Alfa Rosso, ο οποίος ήρθε σε μας, στάθηκε σε θεαματικούς δίσκους 17 ιντσών με το όνομα του Super Sport και σταθερά προσκολλάται στον εαυτό του τα μάτια των άλλων. Το εσωτερικό είναι προικισμένο με τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του Alfa Romeo, πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι στρογγυλοί αγωγοί στις πλευρές του μπροστινού πίνακα. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο είναι σε απόσταση από τις πλευρές, μεταξύ τους την απεικόνιση του υπολογιστή του σετ, καθώς και τους δείκτες της στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Τα βέλη των συσκευών φαίνονται κατακόρυφα κάτω γεια από τα μακρινά 20s. Ο μπροστινός πίνακας έχει τελειώσει με μαλακό πλαστικό υψηλής ποιότητας που μιμείται το δέρμα. Οι καρέκλες καλύπτονται με φυσικό δέρμα, αλλά τα ένθετα στις πόρτες είναι κατασκευασμένες από αυτό, οι οποίες είναι κομψά στερεωμένες με παράλληλες ραφές. Το σαλόνι είναι όμορφο και άνετο. Σε ορισμένα μέρη, βρίσκονται πάνελ από σκληρό γυαλιστερό πλαστικό, αλλά δεν χαλάσουν τη συνολική εικόνα. Σύμφωνα με το αποθεματικό του χώρου μέσα, το αυτοκίνητο δεν ισχυρίζεται ότι είναι ρεκόρ, μέγιστο των δυνατοτήτων του για την τοποθέτηση επιβατών τεσσάρων μέσων ανάπτυξης.
Το τριών σπιτικό πολυλειτουργικό τιμόνι είναι περιθωριασμένο με διάτρητο δέρμα, εξοπλισμένο με παλίρροια στα μέρη της λαβής, η διατομή επιλέγεται σωστά. Πίσω από το τιμόνι του κιβωτίου ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων. Η αρχή της λειτουργίας της ρομποτικής μηχανικής του Selespeed είναι απλή. Για να ξεκινήσετε την κίνηση, πρέπει να πιέσετε το joystick στη σήραγγα από τον εαυτό σας. Στον πίνακα ελέγχου, ο αριθμός 1. Τώρα απελευθερώνουμε το φρένο, κάντε κλικ στο αέριο, ο συμπλέκτης ενεργοποιείται αυτόματα και το μηχάνημα αρχίζει να κινείται. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όσο περισσότερο πιέζετε τον επιταχυντή στην αρχή από το μέρος, τόσο πιο έντονα λειτουργεί το συμπλέκτη. Οι καυτοί οδηγοί μπορούν εύκολα να ξεκινήσουν ένα ταξίδι με θεαματική ολίσθηση. 
Στην κίνηση του σημείου ελέγχου έδειξε τον εαυτό του καλά. Με μια απότομη επιτάχυνση πολύ γρήγορα, με ένα ελαφρύ χτύπημα, αλλάζει τα προγράμματα, γεννήθηκε μια σύγκριση με το Maserati Quattroporte για εμάς το φθινόπωρο. Η εναλλαγή συνοδεύεται από επαληθευμένες δακτυλίους. Λοιπόν, αν απλά κυλήσετε στην αυτόματη πόλη, το Selespeed θα είναι ομαλά, χωρίς απτές καθυστερήσεις, ταξινομήστε το κιβώτιο ταχυτήτων. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι η δίδυμη σπίθα των δύο δίδυμων με χωρητικότητα 150 hp. Χωρίς σοβαρές αλλαγές, το RUS χρησιμοποιείται σε χαλιά αυτοκινήτων. Ποια δεν είναι η αναγνώριση των αθλητικών πλεονεκτημάτων του; Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός σε όλους τους οπαδούς της μάρκας, καθώς έχει εγκατασταθεί σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας από τις αρχές της δεκαετίας του '90: 145/146, 155, 164, GTV/Spyder, 156, 166. Παρά το Το γεγονός ότι δεν έμεινε πολύ, ο γέρος δίδυμος σπινθήρας δεν μπορεί να καλέσει. Δίνει ένα επίπεδο ράφι ροπής από 2000 σ.α.λ., και μετά από 3.500 περιστροφές, το μέταλλο εμφανίζεται στη φωνή του και ξεκινά ένα απτό pickup, το οποίο συνεχίζεται σχεδόν μέχρι την αποκοπή. Όταν το βέλος του ταχυμετρητή σπάει στην κόκκινη ζώνη, το τραγούδι του κινητήρα το κάνει ξανά και ξανά να το στρέψει στον περιοριστή. Ωστόσο, όχι μόνο τραγουδά, αλλά λέει επίσης στο αυτοκίνητο μια ευχάριστη επιτάχυνση με αυτή τη μονάδα ισχύος, μπορείτε να αισθανθείτε σίγουροι τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. 
Το τιμόνι κάνει 2,3 στροφές από τη στάση μέχρι να σταματήσει μια άλλη επιβεβαίωση ότι το Cuore Sportivo ζει σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πολύ λυπηρό που το αυτοκίνητο ήταν στο Nokian Hakkapeliitta 5 Nokian Hakkapeliitta καθόλου, και κάτω από αυτά δεν υπήρχε η καυτή άσφαλτο του σερπεντίνου, αλλά το βρώμικο χυλό των δρόμων της Μόσχας. Ο σχεδιασμός του πρόσθιου εναιωρήματος με δύο εγκάρσιους μοχλούς αποτρέπει αποτελεσματικά την αλλαγή στις γωνίες εγκατάστασης των τροχών υπό την επίδραση των πλευρικών δυνάμεων. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται τα τυχερά παιχνίδια, προκαλώντας την περιστροφή του μπροστινού άξονα στο πέρασμα των στροφών υψηλής ταχύτητας. Η οπίσθια ανάρτηση με ράφια MacPherson, δύο εγκάρσια και ένα διαμήκον μοχλό δημιουργεί ένα μικρό φαινόμενο διεύθυνσης, για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά μέχρι το τελευταίο. Ωστόσο, αυτό δεν θα εμποδίσει τον εξελιγμένο οδηγό να προκαλέσει μια ολίσθηση και να απολαύσει την εξευγενισμένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο για αυτό ότι υπάρχει μια επίπεδη επιφάνεια κάτω από τους τροχούς, αφού η σύντομη αναστολή του Alfa 147 αντιλαμβάνεται οδυνηρά τα ισχυρά χτυπήματα μεγάλες λακκούβες αναγκάζει τα ελαστικά στοιχεία να λειτουργούν πριν από το τέλος του τέλους. Αλλά οι γερανοί του σώματος είναι ελάχιστοι. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το σασί είναι καθαρά σπορ. Για παράδειγμα, το πέρασμα των τυποποιημένων αστυνομικών από καουτσούκ δείχνει έναν άνετο βαθμό ακαμψίας. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και σε ελαστικά 17 ιντσών χαμηλού προφίλ, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί την υπερβολική ανακίνηση και τα αιχμηρά χτυπήματα. Συμβιβασμός! Τα φρένα εμφανίστηκαν πολύ καλά (θα έπρεπε να περιμένει άλλο;). 
Η πρακτικότητα δεν είναι η πιο σημαντική ποιότητα των ομορφιών, αλλά εξακολουθεί να επιτυγχάνεται ο όγκος αποσκευών 1042 λίτρων επιτυγχάνεται με την αναδίπλωση των πίσω των πίσω καθισμάτων (σε αναλογία 60/40) και σας επιτρέπει να μεταφέρετε μάλλον Μεγάλες αποσκευές σαν πλυντήριο. Είναι απίθανο ότι το Alfa Romeo 147 θα παραταχθεί μετά την έναρξη των επίσημων πωλήσεων. Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, στο προβλέψιμο μέλλον θα αντικατασταθεί από το μοντέλο 149. Ωστόσο, μέχρι στιγμής η αντικατάσταση της προοπτικής, και το Alfa 147 είναι ο σωστός τρόπος να ξεχωρίζουμε. Σίγουρα θα χρησιμοποιήσουν ανθρώπους που εκτιμούν το στυλ με σχεδόν αιώνες -τις παραδόσεις και έναν αθλητικό χαρακτήρα, που καλλιεργείται από τη συμμετοχή στη σειρά αγώνων.
Το ιταλικό hatchback μπορεί να αγοραστεί τόσο στην έκδοση των τριών όσο και στις πέντε πόρτες, μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον κινητήρα (1,6 λίτρα ή 2,0 L) και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων (πέντε ταχυτήτων μηχανική ή αυτόματη SELESPED με ενεργοποίηση στο τιμόνι) .
Το βασικό πακέτο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μαξιλάρια μετωπιαίων, πλευρικών και παραθύρων, ABS με το σύστημα EBD, σύστημα πυρκαγιάς FPS, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, υπολογιστή επί του σκάφους, σύστημα ήχου με CDSiever, διακόσμηση του τιμονιού και Χειροδρόμηση κιβωτίου ταχυτήτων, ταπετσαρία από ιστό Alfatex, μπροστινά πολυθρόνες με μηχανική ρύθμιση και θέρμανση, πλευρικούς καθρέφτες με ηλεκτρική και θέρμανση, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα ηλεκτρικά, ζάντες κράματος R15, CZ και ακινητοποιητή. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε ζάντες αλουμινίου R17 (238), μια ηλεκτρική καταπακτή (586), τον πίσω αισθητήρα στάθμευσης (206), το σύστημα ήχου με το subwoofer (656), τους προβολείς Xenon (822), τα αθλητικά δερμάτινα καθίσματα (2008) και πολύ περισσότερο.
Η πιο προσιτή έκδοση του μοντέλου κοστίζει 22.100. Για αυτό το ποσό, προσφέρεται στη βασική έκδοση ενός Hatchback με κινητήρα 1,6 λίτρων (120 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση 2 λίτρων (150 hp) εκτιμάται σε μοντέλο 23.700 με κινητήρα 2 λίτρων. Και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 25.000. Για πέντε επιλογές, ο αντιπρόσωπος ζητά 500 ακόμη.
Η Alfa Romeo κατέχει μια σειρά έξι ευρωπαϊκών Alfa Challenge Alfa 147 GTA Cup στο Alfa Romeo 147, στην οποία συμμετέχουν τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι ερασιτέχνες.
Την επόμενη σεζόν του WTCC Alfa Romeo World Coupon Championship θα είναι μια εργοστασιακή ομάδα σε αυτοκίνητα 147 μοντέλων με κινητήρα ντίζελ.
ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ COPCT FRONT -WHEEL DRIVE ALFA ROMEO
Alfasud (19721983). Το πρώτο μέτωπο -Wheel Drive Alfa για να παντρευτεί την έξοδο της μάρκας στην αγορά μικρών προσιτών αυτοκινήτων. Η παραγωγή τοποθετείται στη νότια Ιταλία στο Prailino Darko κοντά στη Νάπολη, εξ ου και το ανεπίσημο όνομα του South Alpha. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τον αυστριακό μηχανικό Rudolf Khruska και ο ίδιος ο Georgetto Jujaro εργάστηκε στο σχεδιασμό. Η κίνηση του μπροστινού τροχού, ένας 4κύλινδρος μηχανισμός αντιπολίτευσης 1,2 λίτρα (63 hp), δισκόφρενα στις κορυφαίες εκδόσεις. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, κυκλοφόρησαν πολλές τροποποιήσεις: μια πιο ισχυρή έκδοση του Ti 68 HP. (1973), ένα τριπλό-πόρτα φορτίου Giardinetta με αναδυόμενα πίσω καθίσματα (1975), ένα δυναμικό τριπλό σπριντ (1975), τριών και πέντε πόρτα hatchbacks (1980). 
Μοντέλο 33 (19831994). Αυτό το αυτοκίνητο διατηρούσε τη γενική διάταξη και τους κινητήρες από το Alfasud, αλλά το σώμα επανασχεδιάστηκε σημαντικά με ένα μάτι στο μοντέλο Giulietta. Το 1984, εμφανίστηκε ο σταθμός Giardinetta Station, που μετονομάστηκε αργότερα στο Sportwagon. Το 1986, ο τριών κυλίνδρων ντίζελ VM Motori (1,8 λίτρα, 72 hp). Το 1989 χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου για 1,7 λίτρων ενός κινητήρα. Το 1990, εμφανίζεται μια εμφάνιση καρδινάλου, η εμφάνιση δίνεται στο στυλ της ναυαρχίδας Alfa 164. Εμφανίστηκε επίσης ένας κινητήρας αντιπολίτευσης 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 137 HP. Για τα κορυφαία μοντέλα, το All-Wheel Drive Permanent 4 και το Front-Wheel Drive QV. Οι φορτισμένες εκδόσεις, λόγω ενός έντονου αθλητικού χαρακτήρα, που ονομάζεται Ferrari για τους φτωχούς. 
Arna (19841987). Υπάρχουν κρίσεις στην ιστορία κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας, κατά τη διάρκεια των οποίων δημιουργούνται παράξενα μηχανήματα. Η Alfa Romeo δεν αποτελούσε εξαίρεση. Μόλις σε μια δύσκολη οικονομική κατάσταση, η εταιρεία συνήψε συμφωνία με τη Nissan για την κοινή παραγωγή του μοντέλου προϋπολογισμού της ARNA. Η Nissan παρήγαγε ένα σώμα με πίσω ανάρτηση (από το κεράσι του) και ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων έκανε το Alfa Romeo (από το Alfasud). Τα σώματα ήρθαν από την Ιαπωνία σε δοχεία, η συνέλευση πραγματοποιήθηκε σε ένα νεοσύστατο εργοστάσιο κοντά στο Demollyano d'Arko. Το κοινό δεν δέχτηκε ένα τέτοιο freak που εκτελούσε η Alfa Rome, το αυτοκίνητο έγινε η κύρια αποτυχία της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της. 
145/146 (19952000). Τα πρώτα αυτοκίνητα Alfa Romeo αναπτύχθηκαν στο Centro Stile Alfa Romeo υπό την ηγεσία του Walter και της Silva. Μοντέλο 145 Τρεις -Door Hatchback, το οποίο ήταν σχεδιαστής του οποίου ήταν τότε μια καριέρα από τον Chris Bangle. Μοντέλο 146 Πέντε -Door έκδοση. Τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην πλατφόρμα Fiat Brava/Bravo. Στην αρχή της παραγωγής, ήταν εξοπλισμένοι με αντίθετες κινητήρες από την Alfa 33, από το 1997, τη νέα γραμμή Twin Spark Engines. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις του TI για το 146ο και το QV για το 145ο είναι οι πιο ισχυροί. Αυτά τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με 150 hp με χωρητικότητα 150 hp. Mikhail Chernov, Leonty Tyutlev
