Δοκιμή δοκιμής Acura RDX από το 2006 SUV

Honda+

Ενώ οι Αμερικανοί μαθαίνουν να κάνουν αυτοκίνητα αξιοπρεπή στην κατανόηση των Ευρωπαίων, οι Ιάπωνες προσγειώθηκαν και οι δύο. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό με το παράδειγμα του νέου Acura RDX.
Το πιο σημαντικό ερώτημα που δεν είναι ακόμη μια σαφής απάντηση: Γιατί η μάρκα Acura δεν εκπροσωπείται επίσημα στη ρωσική αγορά; Εάν κάποιος πιστεύει ότι δεν έχουμε ανακάμψει ακόμη πριν από την έννοια του πολυτελούς αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να κατεβεί από τον φούρνο και να επισκεφθεί την πρωτεύουσα με σκοπό την πολιτιστική και ψυχαγωγική πρόληψη. Πάνω από δεκαπέντε χρόνια παραμόρφωσης της συνείδησής μας, έχουμε προχωρήσει από καθαρά έξι -hundred στο υβριδικό lexus, και η λέξη premium ήταν εξίσου σταθερά εισήλθε στο λεξιλόγιό μας, όπως η ανακατασκευή. Όπως θυμόμαστε, η Toyota για τους πλούσιους (Lexus), που παράγεται για πρώτη φορά μόνο για την αμερικανική αγορά και στη συνέχεια για τον υπόλοιπο λαό, βρίσκεται επίσης σε σταθερή αυξανόμενη ζήτηση στη Ρωσία. Η πολυτέλεια Nissan, γνωστή στην ίδια Αμερική με την Infiniti, δεν είναι επίσης αντίθετη για να γιορτάσει το εισόδημα των συμπατριωτών μας. Αλλά η Acura, που είναι ηγέτης στην αμερικανική αγορά, προτιμά να καθίσει στους θάμνους. Είναι αστείο, αλλά πιο πρόσφατα, άνοιξε ο πρώτος επίσημος αντιπρόσωπος Acura στην Κίνα. Σε μια χώρα όπου μέχρι πρόσφατα ένα αυτοκίνητο κατατάχθηκε στη φυλή των κακών πνευμάτων. Η επόμενη ισχυρή απόφαση του Acura Marketing πρέπει να είναι πρόσβαση στην ινδική αγορά και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η Καμπότζη και η Δημοκρατία της Chuvashia. Αλλά στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Honda (για όσους εξακολουθούσαν να παραμένουν στον φούρνο, θα εξηγήσω ότι η πολυτελή μονάδα Honda Acura) για την επίσημη επέκταση της Acura στη ρωσική αγορά είναι πολύ προσεκτική. Όπως και οι προπαρασκευαστικές εργασίες, αλλά είναι πολύ νωρίς για να αναφέρουμε τις ακριβείς ημερομηνίες. Νομίζω ότι αν τηρήσετε τις αναμενόμενες τακτικές, το κοινό -στόχος θα έχει χρόνο να ξεπεράσει τρεις φορές, επειδή είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με την έννοια του ανταγωνισμού και σε λίγα χρόνια δεν θα είναι τόσο εύκολο για εμάς να βάλουμε μια λαμπρή χαλύβδινη μπάλα στην τιμή ενός χρυσού κονσέρβας. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάτω από τη μάρκα Acura κρύβει κάτι αμφίβολο στην αφρώδη συσκευασία. Αντίθετα, αντίθετα, ακόμη και το πιο κομψό χαρτί δεν είναι σε θέση να αντικατοπτρίζει την ουσία του δώρου από την Acura. Αλλά το τμήμα πολυτελείας πάντα αμαρτάνει την πρόσθετη αξία για το μυστικό κύρος. Έτσι, ενώ οι άνθρωποι κοιτάζουν όλα τα εξωτερικά λαμπερά με ευρύτατα ανοιχτά πορτοφόλια, πρέπει να σφυρηλατήσετε ένα λαμπρό μέλλον. Εξάλλου, η εμπειρία των Αμερικανών καταναλωτών επιβεβαιώνει ότι στην περίπτωση της Acura, η εξωτερική γυαλάδα υποστηρίζεται γενναιόδωρα από την HI Technologies και την υψηλής ποιότητας. Τι περιμένεις λοιπόν, Honda People;
 
Το μάρκετινγκ Honda πρέπει να είναι πονηρό. Φέτος εμφανίστηκαν δύο νέα μοντέλα Acura: ο εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας RL και SAV RDX. Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV MDX θα κάνει ντεμπούτο σύντομα και ενώ οι γκρίζοι αντιπρόσωποι προμηθεύουν τη ρωσική αγορά από το εξωτερικό News, οι επίσημοι αντιπρόσωποι παρακολουθούν την αντίδραση του λαού. Έτσι, η πρώτη -γενιά MDX, ακόμη και με ανεπίσημες παραδόσεις, έχει γίνει πολύ δημοφιλής. Το νέο RL, ως ανάλογο του θρύλου της Honda, βρίσκεται όλο και περισσότερο στους δρόμους της Μόσχας. Αλλά το RDX εξακολουθεί να παρατηρείται σε ένα μόνο αντίγραφο, αλλά είναι πολύ πιθανό ότι αυτό το μοντέλο θα είναι σε θέση να τραβήξει την Acura στη χτένα της δημοτικότητας.
Το Acura RDX αποδείχθηκε ότι είναι η σπάνια περίπτωση όταν οι φωτογραφίες είναι πολύ παραμορφωμένες από την πραγματική εικόνα του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι στη ζωή του RDX φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Η σιλουέτα του δύσκολα μπορεί να ονομαστεί όμορφη (από την άποψη του σχεδιασμού, οι Ιάπωνες είναι ακόμα στην αναζήτηση), αλλά δεν είναι χωρίς κάποια ελκυστικότητα. Και σίγουρα η RDX δεν θα αφήσει αδιάφορη καθενός που τουλάχιστον κάποτε παρακολούθησε την ταινία για τον γενναίο σαμουράι ή δοκιμάσει το σούσι. Το σώμα καλύπτεται με ανάγλυφους μύες, αλλά αυτό είναι μάλλον ενισχυμένο γυμναστήριο από το bodybuilding στεροειδών. Τα οπτικά είναι αρπακτικά, τα πλευρικά γυαλιά είναι μικρά, αλλά οι τροχοί είναι 18 ιντσών. Σε οποιαδήποτε γωνία, το RDX θεωρείται ως Sprinter 200 μέτρων. Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες δεν είναι πολύ ισχυροί στο τρέξιμο, αλλά αυτό φαίνεται να είναι σοβαρό. Ένας κινητήρας στροβιλοσυμπιεστή, μια πνευματική All -Wheel Drive, μια προσαρμοστική μηχανή θα σας πει για αυτό αργότερα, αλλά για τώρα ας δούμε το σαλόνι.
 
Εάν ο νέος Civic Cross με το νέο μύθο και προσθέστε ένα καλό τμήμα υλικών υψηλής ποιότητας στο μείγμα που προκύπτει, θα πάρετε ένα RDX. Τα πάνελ σαλόνι είναι πραγματικά τέλεια και το δέρμα φαίνεται να παραμένει τόσο πυκνό και ανθεκτικό, ακόμα και όταν έρθει η ώρα να αποσυναρμολογήσει το RDX σε δοχεία κασσίτερου και πλαστικές σακούλες. Από την άποψη της εργονομίας, η RDX προσπάθησε επίσης να βαθμολογήσει το μέγιστο των σημείων. Βολική προσγείωση, καλή ορατότητα, εύκολα αναγνώσιμες αναγνώσεις συσκευών κατά τη γνώμη μου, το είπα ήδη αυτό. Λοιπόν, φυσικά! Ο κύριος ανταγωνιστής του RDX BMW X3 είναι επίσης εντάξει. Αλλά στην καμπίνα Acura δεν είναι τόσο βαρετή, και, ίσως, φρόντισαν την άνεση εδώ καλύτερα. Για παράδειγμα, τα πολυμέσα, που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο Honda Legend, είναι ευκολότερο να διαχειριστεί από την IDRIVE BMW. Υπάρχουν πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τις κύριες λειτουργίες και η περαιτέρω επικοινωνία συμβαίνει μέσω ενός στρογγυλού κινητού χειριστηρίου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταφύγετε στην εφευρετικότητα, αλλά γενικά το σύστημα είναι αρκετά λογικό και ελπίζω ότι η εξέλιξή του θα απλοποιήσει ακόμη και την επικοινωνία με πολλές λειτουργίες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
 
Δυστυχώς, όπως ο μύθος, το RDX για κάποιο λόγο ήταν εξοπλισμένο με ένα μεγάλο τιμόνι. Με το σχεδιασμό και τις διαμορφωμένες ζάντες, είναι πολύ παρόμοιο με το νόστιμο τιμόνι του οδηγού του νέου Civic, αλλά αν ήταν μερικά εκατοστά μικρότερα σε διάμετρο, θα ήταν πιο ευχάριστο να το κρατήσετε. Και το πιο σημαντικό, ένα μικρό βολικό τιμόνι θα ταιριάζει καλύτερα στον χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών του RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo Στο πλαίσιο της Honda κάποια συντομογραφία εδώ είναι σίγουρα περιττό. Δύο και τρία όχι πολλά για ένα αυτοκίνητο με μέγεθος BMW X3. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας RDX που πετάει μόνο τέσσερις κυλίνδρους, ενώ η BMW βασίζεται σε έξι γραμμικές γραμμές. I-vtec; Πρόκειται για ένα επώνυμο τσιπ των κινητήρων Honda, ένα σύστημα, χάρη στο οποίο ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά σε χαμηλές ταχύτητες και σηκώνει έντονα στην κορυφή. Υπάρχουν παραδείγματα όταν, χρησιμοποιώντας το I-VTEC, έως και 120 hp από 1 λίτρο όγκου! Αλλά, φοβάμαι, ακόμη και ένα μυστικιστικό σύστημα για την προσαρμογή της φάσης της κατανομής αερίου δεν θα βοηθήσει τους τεσσάρων Honda των 2,3 λίτρων να ανταγωνιστούν τους 6 κυλίνδρους BMW Motors. Ως εκ τούτου, η Honda αποφάσισε ένα γενναίο, ίσως ακόμη και ένα τολμηρό βήμα. Για πρώτη φορά μετά από πολυετείς προσευχές σε πολύ τηλεφωνικές ατμόσφαιρες στην Honda, έβαλαν ένα turbo-god. Σε απάντηση, τους έστειλε μια πλεξούδα 244 αλόγων και 350 μέτρων Newton, τα οποία αποδείχθηκαν χρήσιμα κατά την επιτάχυνση από μεσαίες ταχύτητες. Κάτω από το μελωδικό θόρυβο του turbo-i-vtec acura rdx επιταχύνεται από τόπο έως 100 km/h για 7,4 s. Αυτό είναι αρκετά καλό, δεδομένου ότι το μηχάνημα έχει τη δυνατότητα να σκέφτεται το έτος που η Lexus παρουσίασε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων έχει μόνο πέντε ταχύτητες. Αλλά στο μανίκι του RDX υπάρχει μια κάρτα Trump που χτυπά ακόμα και μερικά jokers. Το σύστημα SH-AWD της μονάδας τετρακίνησης, το οποίο καθιστά το RDX τόσο υπάκουο και, εάν είναι απαραίτητο, τυχερά παιχνίδια. Με όλο τον σεβασμό μου για άλλα μεταδόσεις όλων των τροχών, η εφεύρεση της Honda αξίζει τον υψηλότερο έπαινο. Ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολη είναι η επίστρωση κάτω από τους τροχούς, το SH-AWD θα οργανώσει μια ολίσθηση των τριβών, των ηλεκτρομαγνήτες, των διαφορικών και άλλων έξυπνων μηχανισμών σχετικά με το θέμα της καλύτερης προσκόλλησης στο δρόμο και του βέλτιστου χειρισμού για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Ο οδηγός θα είναι παράλογος, ποια είναι η ποσότητα της μηχανικής σκέψης αυτή τη στιγμή στο SH-AWD, αλλά το αποτέλεσμα δεν θα σας επιτρέψει να αμφιβάλλετε για τη σωστή επιλογή. Που θα ήταν μόνο πιο μαλακό το εναιώρημα
 
Στους δρόμους της Μόσχας, η ανάρτηση RDX έρχεται σε μια στοργή. Οι ρυθμίσεις του είναι τέτοιες ώστε οι παραμικρές παρατυπίες μεταδίδονται στο τιμόνι και ανακινούν τη σπονδυλική σας στήλη. Όχι, αυτό δεν είναι υπερβολική ελαστικότητα. Αυτό είναι ακριβώς δυσκαμψία. Από αυτό, η δυνατότητα ελέγχου επιτυγχάνεται σαν ένα ζεστό hatchback (ίσως ακόμα καλύτερο) και άνεση σαν σκαμνί κουζίνας. Πιθανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι δημιουργοί του RDX αποφάσισαν να επιδεινώσουν τις αισθήσεις από έναν χαρούμενο, χαλαρό κινητήρα, αλλά ο ορισμός δεν ήταν ποτέ πολύ συνώνυμος με κάτι καλό.
 
Παρ 'όλα αυτά, το Acura RDX μπορεί να κάνει έναν πολύ σοβαρό ανταγωνισμό της BMW X3, επειδή οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι το μόνο πράγμα που οι μηχανικοί της Acura υποθέτουν εσφαλμένα. Για όλα τα άλλα σημεία, το RDX δεν είναι τουλάχιστον κατώτερο από τον ανταγωνιστή του από την Premium League. Όσο για το όνομα, αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρησιμεύει ως εγγυητής όλων με το πρόθεμα HI.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Acura RDX
Διαστάσεις, MM 4590X1869X1656
Βάση, MM 2650
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1572/1590
Διάμετρος της στροφής, m 12.0
Εκκαθάριση, mm 159
Τύπος βενζίνης κινητήρα
4κύλινδρος με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2300
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 240/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 350/4500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h χωρίς δεδομένα
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 14.8/11.8
Όγκος δεξαμενής, L 68
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama