Toyota Land Cruiser 200 V8 Testfahrt seit 2007 SUV

Kinder "Mais"

Dieses Auto erhielt nur dank eines Konsonantennamens einen seiner gemeinsamen Spitznamen von Courzur. Schließlich hat niemand versucht, seine Verdienste oder, was für uns, die Autorität nicht weniger wichtig ist. Toyota Land Cruiser war und bleibt in unserem Land eine Art Indikator, was direkt auf einen ziemlich hohen sozialen und dementsprechenden finanziellen Status des Eigentümers hinweist. Die fast jährliche Warteschlange, die in nur wenigen Monaten hinter einer neuen Version gebildet wurde, ist überflüssig, um dies zu bestätigen.
Die Japaner schätzen Traditionen, aber nicht im Automobildesign, in dem die Bewohner des Landes der aufgehenden Sonne wichtiger sind als ein anderer Couturier. Die Ergebnisse der nächsten Runde des Evolution Toyota Land Cruiser in dieser Situation zu beobachten, ist umso seltsamer, da das von der Öffentlichkeit präsentierte Auto dem Vorgänger zu sehr ähnelt. Der erste Eindruck hier ist jedoch, wie es normalerweise der Fall ist, täuscht: Das neue zweihundert Auto ist völlig neu. Und fast seine einzige Ähnlichkeit mit Land Cruiser 105 Treue zu Traditionen.
Die Japaner verbergen jedoch nicht, dass sie, als sie an der Neuheit arbeiteten, zunächst versuchten, das erkennbare Äußere zu bewahren, wodurch das Erscheinungsbild der aktualisierten Autophilosophie der lebendigen Klarheit noch mehr Einhaltung erzielte, was bedeutet, Reinheit zu läuten. Ihre Postulate verkündeten die vollständige und bedingungslose Dominanz der Einfachheit gegenüber Luxus. Dies wurde tatsächlich vom alten Landkreuzer in eine neue mit minimalen Verlusten verwandelt.
Gleichzeitig hat sich das Innere des SUV viel bedeutender verändert. Natürlich wurde er weder ultramodern noch Superpaphos, und die allgemeine stilistische Richtung wurde im Allgemeinen erhalten, aber er wurde zumindest länger. Im Inneren gibt es weniger gefüllte Formen, der Salon sieht jetzt stärker und moderner aus. Insbesondere erschien ein Baum auf der Vorderseite, Lenkrad und Griff des Automatikgetriebes, an der zentralen Konsole der Einsätze für Metall und unter dem Kohlenstoff. Inländische Kunden werden jedoch wahrscheinlich das Navigationssystem mögen, das an die russischen Open angepasst ist.
Der Komfort gibt es hier keine Veränderung. Trotz seines Status bleibt zweihundert wie alle seine Vorgänger ein ehrlicher SUV. Mit einem Wort ist es nutzlos, die Ergonomie der Limousine der repräsentativen Klasse zu erwarten. Alle Sitze sind bequem, aber für Menschen mit mittlerer Höhe konzipiert, sodass die Basketballspieler basteln müssen. Die Landung wird zwar traditionell immer noch vertikal sein.
Das Gleiche gilt für die hinteren Passagiere, die ihnen natürlich ein akzeptables Maß an Komfort bereitstellen, aber hier gibt es keinen zusätzlichen Platz. Übrigens haben die Japaner nicht verprügelt und die zweite Reihe doppelt gemacht.
Die Möglichkeit, hier den dritten Fahrer hier zu transportieren, blieb natürlich geblieben, aber es ist äußerst unpraktisch, auf der Armlehne rein theoretisch zu sitzen. In einer solchen Situation ist es einfacher, die Sitzplätze des Komforts der dritten Reihe zu verwenden, also müssen Sie Ihre Ellbogen nicht mehr drücken.
All dies wurde jedoch vom Toyota vorhergesagt, wie zuvor, zuerst die Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Stärke auf drei Wale ausgerichtet waren. Mit einem Wort, der Hauptaugenmerk liegt auf dem Lauf und auf der Straße des Autos. Wie der Vorgänger erhielt Land Cruiser 200 ein paar Stromeinheiten. Erstens ist dies ein neuer 4,5-Liter-V8 D-4D. Im Vergleich zum vorherigen Turbodiesel wurden es 40% stärker (235 PS) und 50% mehr Traktion (615 nm). Zu inzwischen bietet der Kunde auch ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe an, in dem der Motor die Maschine auf 210 km/h beschleunigt, obwohl der SUV in nur 8,3 Sekunden 100 km/h erreichen kann . Das Flaggschiff 4,7-Liter-Motor wurde ebenfalls aktualisiert. Wir sprechen jedoch über die Modernisierung, dank der starken Indikatoren (bis zu 288 PS) und der Kraftstoffverbrauch nahm ab.
Ein paar 5-Gang-Automatikgetriebe arbeiten damit. Ein solches Tandem ermöglicht es Land Cruiser, schnell genug zu gehen. Die Dynamik ist im Prinzip nicht schlecht, das Auto beschleunigt eng und zuversichtlich, aber der Eindruck verdirbt die Maschine immer noch: Die Änderung der Zahnräder tritt mit einer gewissen Verzögerung auf, was im Sportmodus besonders auffällig ist. Ja, und Sie sollten sich nicht blind auf Geschwindigkeit einlassen. Zweihundert, wie es sich einem echten Rahmen -SUV interessiert, ist in der Bewegung äußerst inert. Es zeichnet sich durch starke Rollen und relativ niedrige Lenkempfindlichkeit aus; Darüber hinaus ist es in langen Kurven geneigt, die Flugbahn zu verlieren. Aber alles ist in der Linie in Ordnung. Die Suspensionen bieten hervorragende Glätte, in den meisten Fällen reagiert der Körper nur auf Unregelmäßigkeiten nur durch einen kleinen Aufbau. Übrigens, für die Schalldämmung des Japaner, besonders dank der Japaner: Der Motor ist selbst mit intensiver Beschleunigung nicht zu hören. Die gleichen Ovationen und für die Bremsen oder vielmehr für adaptive Bauchmuskeln erkennen sie unabhängig die Qualität und Art der Beschichtung.
Übrigens sind diese weit entfernt von allen Innovationen. Sie sind jedoch hauptsächlich für Offroad konzipiert, deren Eroberung immer als die Stärke des Landkreuzers angesehen wurde. Im Arsenal eines Vollrad -Antriebssystems, eines selbst -lockernden Torsen mit der Möglichkeit einer erzwungenen Blockierung, reduzierter Ausrüstung und automatisch einstellbaren Reptilienstabilitätsstabilisatoren (KDSS), die zusammen mit traditionell langen Suspensionen bereits an sich anständiges Kreuz bieten - Länderfähigkeit. Hier ist es jedoch auch erwähnenswert, die Assistenzsysteme für Abstammung und Heben sowie die neueste Crawl -Steuerung (nur auf Benzinversionen installiert) zu erwähnen. Tatsächlich ist es eine kriechende Geschwindigkeitsregelung, die mit einer Geschwindigkeit von 1, 3 oder 5 km/h bewegt wird. Nach der Aktivierung übernimmt das System die Funktion der Motorleistung und verlangsamt bei Bedarf unabhängig das Maskernrad. Der Fahrer kann nur steuern. Fabelhaft. Andererseits überrascht dies nicht, wenn es um ein Auto für 90.000 US -Dollar geht.

Konkurrenten

Waffenbruder
Nissan Patrol ist ein weiterer langer japanischer Japaner. Es ist nicht so prestigeträchtig, aber gleichzeitig gilt es als einer der besten Gauner in seiner Klasse. Ein 3-Liter-Turbodiesel oder ein 4,8-Liter-V8 kann sich unter der Motorhaube befinden. Im ersten Fall kann das Stromeinheit mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder automatisch nur im zweiten mit einem Maschinengewehr aggregiert werden. Selbst für die anspruchsvollsten Händler werden sie fast eine halbe Million Rubel weniger als für den neuen Landkreuzer fragen.
Britische Elektronik
Range Rover, zuerst ein Premium -Auto und nur dann ein SUV. Die Kosten übersteuern 3.000.000 Rubel. Gleichzeitig kann sich der Brite einem moderneren Erscheinungsbild und dem entsprechenden Salon rühmen.
Eine weitere starke Seite der Elektronik, auf die seine Straßenqualitäten umgesetzt werden. Mit dem Terrain Response System können Sie einen der fünf Bewegungsmodi auswählen und automatisch Anpassungen an Motor, Getriebe, Suspensionen und Bremsen vornehmen.
Ohne Optionen
Die Idee der Nissan Premium-Einheit in unserem Land ist nur in der Top-End-Leistung mit dem einzigen 5,6-Liter-V8- und Automatikgetriebe vertreten. Sie können in der Tat nur die Farbe des Körpers, den Salon und das Design der Radscheiben wählen. Gleichzeitig werden fast 2,5 Millionen Rubel für QX56 gefragt. Auf der anderen Seite erhält der Käufer für dieses Geld alle möglichen Geräte, einschließlich einer vollständigen Reihe von Sicherheitssystemen, Befehlsstühlen in der zweiten Reihe, einem elektrischen Laufwerk der dritten Reihe sowie einem Decken -DVD -Player.
Vladimir Zhidkov
Autorenfoto: Yan Segal
 

Eine Quelle: Mkombila Magazine [Februar/2008]