Toyota Land Cruiser 200 V8 Testfahrt seit 2007 SUV

"Landkryizer"- All-Terrain-Fahrzeug

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (für einige Prado-Märkte) wurde seit 1996 mit zwei Körperoptionen hergestellt und ist mit drei Vierzylinder-Motoren von 2,8 Liter-Dieselmotoren, 65 kW/88 Liter ausgestattet. p., Diesel mit Turbolader 3,0 Litern, 92 kW/125 Liter. mit. und Benzin 2,7 Liter, 97 kW/132 l. p. sowie sechs Zylinder -Benzin 3,4 Liter, 131 kW/178 Liter. mit. Das Getriebe ist fünf Geschwindigkeitsmechanik oder vier Geschwindigkeiten automatisch.
Unter den modernen Autos, die traditionell Jeeps nennen, kann nicht jeder wirklich schwere Straßen überwinden. Was zu tun ist: Die Anforderungen für das Auto am Asphalt und außerhalb von -Straße sind diametral entgegengesetzt, und manchmal ist es, je moderneres gesamter Fahrzeug, desto weniger für Offroad -Expeditionen geeignet ist. Nur wenige Firmen konnten auf einer schmalen Linie übernachten, die das utilitaristische Auto von einem komfortablen Familienfahrzeug trennte. Ein Beispiel für einen erfolgreichen Kompromiss ist Mitsubishi Pajero. Jetzt zielte Toyota, der das neue All -Around mit den Bezeichnungen KJ90 und VZJ95 vorstellte, auf diesen Marktsektor ab - jeweils drei- und fünf -Door -Optionen.

Der neue Lendkryuzer war nicht zu lang Straßenwettbewerb (Offroad-Off-Road). Die Organisatoren erlaubten nicht, die Berge auf der Autobahn auf den Reifen der Straße hinunter zu gehen.

Wie immer werden wir die externe Inspektion kennenlernen. Riesige Blockrahmen, die in die aerodynamischen Formen des Körpers eingebaut sind, sind ein kontroverses Element, das aus ästhetischer Sicht umstritten ist, aber sie betonen ihren eigenen Toyota -Stil. Wenn wir berücksichtigen, dass der Faktor des Frontalwiderstandes einer ziemlich großen Maschine CC \u003d 0,42 dann die Wirksamkeit von Designlösungen nicht aufwirft. Wir bekamen einen fünftürigen Landkryusezer mit einem Drei-Liter-Turbodiesel in einem teureren Set GX mit weitem hellgrauem Futter an den Seitenwänden.

Es ist nicht einfach, in das Auto zu klettern, aber wenn Sie sich im Inneren befinden, sind Sie unwillkürlich überrascht über die beeindruckende Höhe der Kabine, und die Entfernungen zwischen den Sitzreihen reichen für die hohen Passagiere aus. In diesem Fall befinden sich die Sitzekissen hoch über dem Boden und bieten LKW -Landung. Die Überprüfung der Beschwerden verursacht keine Beschwerden, sondern ein kleiner innerer Spiegel und ein Reserverad stört das Rückblick.
Im Gepäckraum sind 742 Liter nützliches Volumen zu einem horizontalen elastischen Vorhang und 1150 bis zur Decke mehr als ein Kubikmeter. Die hinteren Sitze (genauer gesagt die zweite Reihe, da es auch zwei Klappsitze in der dritten gibt) nicht nur gefaltet, sondern auch in eine horizontale Position übertragen und vollständige Schlafplätze bieten. Die Nachteile umfassen die Hintertür, die nach rechts öffnet (mit rechts bewegender Bewegung ist für die linke bequemer) und ein nicht fingender Roller -Vorhang, der es Ihnen nicht ermöglicht, Dinge darauf zu legen.

Sie können nichts über den Arbeitsplatz des Fahrers sagen, da das Layout von Geräten und Steuerelementen von Standard-Japanesen, die Sie sich sehr schnell daran gewöhnen. Der Sitz, obwohl er keine ausgeprägte Seitenunterstützung hat, hält den Fahrer von fast jedem Teint im Sattel an großen Hängen und Hängen, und der Raum über dem Kopf ist so, dass sogar bei ordentlicher Geschwindigkeit der Grube und Gräben überwinden Sie haben keine Angst, die Beule zu füllen. Die beabstandeten Pedale sind nicht in japanischen engen Japanisch und sind eindeutig für einen soliden Fuß in einem Armeeschuh ausgelegt. Trotz erheblicher Bemühungen sind die Kupplung und die Bremsen sehr informativ und ermöglichen es Ihnen, den Moment, in dem die Reibungsauskleidung in die Arbeit eintritt, genau festzustellen. Der Zahnradhebel ist ebenfalls eng, aber es gibt keine Beschwerden über die Genauigkeit der Inklusion. Der Kontrollhebel des Verteilungsboxs verfügt über drei Vorräte: nur Heckantrieb (H2), ein Laufwerk zu allen Rädern durch das mittlere Differential (H4) und ein reduziertes Getriebe mit einem Schloss des Mittelunterschieds (LO4). Durch das Drehen des Griffs, der dem Beleuchtungsschalter auf europäischen Maschinen ähnelt, wird die zwischengekündigte Differenz der Hinterachse blockiert.

Leider musste ich nicht entlang der Straßenstraßen fahren, außerdem sind die zahnigen Reifen von Bi -f Hudrich keine Standardausrüstung der Maschine. Daher werden wir nicht über das Geräusch der Reifen sprechen, aber der Betrieb des Motors hört alle Modi an. Die Soft Rumble von Diesel ist der beste Assistent der Straße, sodass der Fahrer nicht nur die Motorgeschwindigkeit, sondern auch die Last und den Widerstand gegen Bewegung bewerten kann. Es gibt praktisch kein Geräusch aus dem Getriebe und der Aufhängung - aus diesem Grund wird der Körper durch 10 Gummistützen auf einem Sparrahmen montiert.
Die Suspension ist subjektiv sehr schwierig; In jedem Fall war es nicht möglich, es einmal durchzubrechen. Wenn Sie also Asphalt aufsteigen, wird die Hauptaufgabe bei der Sicherstellung des Komforts zu Reifen gehören. Es gibt auch keine Aufbauten auf Unregelmäßigkeiten, Stoßdämpfer erfüllen ihre Pflichten. Eine Person mit durchschnittlichen physischen Daten kann das Auto nicht um die Ecke der Motorhaube oder einen Stoßfänger herunterladen.

Vor Toyota auf demselben Straßenabschnitt testeten wir den kurzfristigen Opel der Grenze. An den Orten, an denen es alle Möglichkeiten verwirklichen musste - sowohl seine eigenen als auch seine Autos, gingen Landkryuzer ohne sichtbare Anstrengungen.
Die herausragenden Offoad -Qualitäten von Toyota werden durch beeindruckende (245 mm!) Straßenfreigabe, hohe Aufhängungsbewegungen und blockiertes hinteres Differential unterstützt.
Die Traktionsfähigkeiten des Motors sind besonders beeindruckend. An der Steigung von etwa 40% im ersten Gang im Getriebe und im Handout wird das Auto ohne Gas berührt. Selbst bei der Geschwindigkeit des Leerlaufs beträgt das Drehmoment des Motors etwa 200 n.m und da der Ansteckendruck nur 0,67 atm beträgt, ist das Merkmal des Moments sehr glatt. Die intensivste Beschleunigung tritt im Bereich von 1800 bis 3000 U / min auf, es gibt jedoch keinen offensichtlichen Fehler unten. So rehabilitierte der Toyota -Turbodiesel in unseren Augen ein Schub eines Autos mit erhöhten Kreuzungsfähigkeit. Es wäre sehr interessant, dieses Auto mit der Kredit-Rover-Entdeckung zu vergleichen, die für viele Automobilhändler zu einem Modell geworden ist.

Ich möchte ein weiteres Detail notieren - einen zusätzlichen Kraftstofftank für 69 Liter. Mit 159 Liter Dieselkraftstoff an Bord des Toyota -Radius - mindestens 500 km vom Dressing entfernt.
Mit einem Wort, dies ist keine dekorative Alternative, sondern ein winterhärtliches Auto, das zum Beispiel für die Bedingungen der Entwicklungsländer und für uns wahrscheinlich geeignet ist.
 
 
Technische Merkmale des Toyota-Lendkryuzer-KJ95-Autos
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5 (8); ausgestattete Masse - 1830 kg; Vollmasse - 2680 kg; Maximale Geschwindigkeit - 160 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 14,9 s; Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 10,9 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 90 (+69) l. Abmessungen, MM: Länge - 4755; Breite - 1820; Höhe - 1880; Basis - 2675; Die Spur der vorderen/hinteren Räder - 1505/1510; Straßenfreiheit - 245. Der Motor ist Diesel, Wirbel, mit einem Turbolader, vier -Kylid; die Anzahl der Ventile pro Zylinder - 2; Arbeitsvolumen - 2982 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 96x103 mm; Kompressionsgrad - 21.2: 1; Kraft - 92 kW/125 Liter. mit. bei 3600 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 295 n.m bei 2400 U / min. Getriebe - Eine Fahrt zu allen Rädern mit einer blockierten Mitte und einem hinteren inter -achse -differentiellen, getrennten Frontbrücken mit kostenlosen Hubkupplungen; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.830; II - 2,062; III - 1,436; IV - 1,0; V - 0,838; h. X. - 4.220; Handout: i - 1.0; II - 2,57; Das Hauptprogramm ist 4.1. Federung: Vorderseite - unabhängig, Frühling, auf doppelte Querhebel, mit einem Reptilienstabilisator; Der Rücken ist abhängig, Frühling, auf Längshebel, mit einer Panartraktion und einem Reptilienstabilisator. Bremsen - Scheibe, belüftet an den Vorderrädern; mit einem Verstärker und Abs. Reifen - 265/70R16.
 
Zusammenfassung: Toyota-Lendkryuzer-J9 ist nicht nur diejenigen, die Pajero kaufen werden, der Aufmerksamkeit wert. Wenn Mittel dies zulassen, ist dies eines der besten universellen Autos, die sowohl für den städtischen Betrieb als auch für eine ernsthafte Expedition geeignet sind.
 
Anatoly Fomin
Foto des Autors
 
   
 
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"