Toyota Land Cruiser 200 V8 Testfahrt seit 2007 SUV
Toyota Land Cruiser 200
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Zu meiner Verfügung für eine Testfahrt stand eine Dieselversion des SUV. Was kann über ihn gesagt werden? Der neue Land Cruiser ist nur ein wenig mehr als sein Vorgänger, sieht aber äußerlich viel größer und massiver aus. Die Bescheidenheit von Toyota erklärt den Besitzern von Toyota Land Cruiser, die größtenteils Erwachsene, die an bestimmte Normen und Werte gewöhnt sind, prächtige Innovationen sind. Schauen Sie sich das Auto an: eine hohe Verglasungslinie, breit, hervorstehend für
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Das Innere der Kabine unterscheidet sich auffallend vom Vorgängermodell. Das Armaturenbrett ist im europäischen Stil dekoriert: Opteston Backlighting -Geräte, ein großer Touchscreen zum Fahren verschiedener Autosysteme. Alles wird funktionell und stilvoll ausgeführt. Die Qualität der Dekoration ist hoch. Plastikdekorative Einsätze unter dem Baum sind eine billige Bewegung, über die Unangemessenheit in der Landkreuzer -Ebene von Toyota mehr als einmal gesagt wurde. Aber hier sind sie wieder alte Bekannte hier: Und es sieht nicht sehr aus, und am Lenkrad ist es auch unangenehm, es ist kalt und rutschig im Gartenwinter, der Abstand des Motors auf dem Auto ist es nicht wert.
Was fragmentiert ist, die Dekorationsoptionen werden überhaupt nicht bereitgestellt und die Ausrüstung ist nur ein Luxus. Sie können nur eines von zwei Benzin- oder Dieselmotoren zur Auswahl von V8 bestellen und aus neun Optionen für Körpermalereien wählen. Einerseits, ja, es gibt eine Wahl andererseits, andererseits,
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Eine vollständige Liste der in der Suite enthaltenen Geräte belegt mehr als eine Seite. Es ist einfach unmöglich, alles aufzulisten. Wir bemerken die Hauptvorteile und -ausstattung, die dem russischen Käufer zur Verfügung stehen: einen Ledersalon mit einem elektrischen Vordersitz (bequem), vier Sitze (Hitze) und drei Positionen für den Fahrer (schön!); Vier-Zonen-Klimatisierung mit einem separaten Kontrollmodul für Passagiere der zweiten Reihe; Spiegel mit elektrischem Antrieb, beheizter und automatischer Verdunkelungsfunktion für alle Spiegel, einschließlich intra -axial (trifle, aber schön); Multifunktionaler Touchscreen mit neun -Zoll -Instrengungen und Rückfahrkamera (Sie können damit spielen); Zugangssystem ohne Schlüssel; Zehn Airbags (alte Bekannte).
Der Fahrersitz hat zusammen mit der Lenksäule ausreichende Anpassungen und ermöglicht es einer Person, eine Person in jedem Teint zu erhalten. Die Kopfbeschränkungen schienen zu vorwärts unangenehm zu sein. Infolgedessen berührt der Kopf während der Bewegung die ganze Zeit die Kopfstütze, wodurch die Halsmuskeln übermäßig angespannt sind, aber dies geschieht aus Sicherheitsgründen: Mit einem scharfen Schlag nach Rücken kann ein solches Design das Leben retten . Allerdings ist nicht alles so nachdenklich. Eine klare ergonomische Fehlheit kann als Standort bezeichnet werden
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An den Sitzen der zweiten Reihe wurde der freie Speicherplatz erheblich hinzugefügt, was in Verbindung mit einer separaten Mikroklima -Steuereinheit zur komfortablen Bewegung derjenigen beiträgt, die es gewohnt sind, mit dem Fahrer zu reisen.
Die Klappsitze der dritten Reihe sind meiner Meinung nach eine nutzlose Option für Russland. Tatsache ist, dass der Landkreuzer nicht nur ein praktisches und zuverlässiges Auto mit zunehmendem Cross-Country-Fähigkeit ist, sondern ein Statusauto wie ein S-Klasse Mercedes (und oft eine luxuriöse Limousine, die in der Garage ergänzt wird). Warum eine erfolgreiche Person eine dritte Sitzreihe braucht, ist unverständlich. Wenn Sie ein erfolgreicher Liebhaber von Grill, Picknicks und unterhaltsamen Reisen mit einer ganzen Firma für die Natur sind, wird die dritte Reihe übrigens kommen.
Der Diesel -Landkreuzer 200 ist mit einem neuen Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe ausgestattet, wobei die Möglichkeit manueller Gangwechsel. Ehrlich gesagt erwarten Sie mehr von der Arbeit eines modernen Maschinengewehrs. Das Umschalten von Übertragungen erfolgt mit einer materiellen Verzögerung, insbesondere für den Kik Dawn -Modus. Ich frage mich, wann Toyota von dieser engen Krankheit geheilt wird. Gleichzeitig verursacht der Algorithmus für die Arbeit der Box beim Umzug keine Unannehmlichkeiten. Der manuelle Schaltmodus ist vorher erforderlich
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Das permanente Allradantriebssystem basiert auf der Grundlage des Torsen -Typs, das das Drehmoment nun zugunsten der Hinterachse in Bezug auf 40/60 verteilt. Abhängig von den Bewegungsbedingungen kann sich dieses Verhältnis von 50/50 auf 30/70 ändern. Es sollte daran erinnert werden, dass Torsen den Moment zugunsten der Achse mit großem Widerstand gegen die Drehung der Räder verteilt, aber streng innerhalb bestimmter Grenzen: Wenn die Räder auf einer Achse veröffentlicht werden, wird es in einem anderen Moment keinen Sinn geben. Daher fördert Torsen die Kontrolle und Durchgängigkeit nur, bis die Räder mit dem Boden verloren geht. Dann nur eine starre Blockierung des Differentials, das ebenfalls vorgesehen ist.
Im Arsenal von Diesel Land Cruiser 200 gibt es zwei weitere völlig neue Systeme. Das erste multi-terrain-ABS analysiert die Qualität der Straßenoberfläche und verändert unterwegs den Betriebsmodus des ABS-Systems für das effizienteste Bremsen. Wenn dies gewünscht wurde, kann es dazu gebracht werden, ziemlich melodisch zu knacken. Dies wirkt sich jedoch nicht auf das Vertrauen der Arbeit aus. Zweite KDSS (System
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In der Stadt Land Cruiser 200 gefällt es mit Komfort und unerwartet für eine so große und schwere Kontrolle der Kontrolle. Die Bewegung im Strom ist nicht schwierig. Hohe Landung und große Spiegel tragen zu einer normalen Überprüfung bei. Parken von Radars während der Bewegung informieren über gefährliche Annäherung mit anderen Autos. Manchmal hat dieser Piking ein wenig auf den Nerven, aber das System kann ausgeschaltet werden. Die Rückansichtskamera und automatisch rotierende externe Spiegel erleichtern den Parkplatz. Der Kraftstoffverbrauch war recht akzeptabel, etwa 14 Liter pro 100 Kilometer in der Stadt/Autobahn 50/50 sowie eine kleine Einstellung auf den Straßen.
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Off -Road gibt das Auto ein Gefühl des vollständigen Vertrauens sowie an Orten und an der Erlaubnis. Rollte Lane, ein Schneefeld, das all dies auf einem schneebedeckten Hügel klettert, ohne anzuhalten, ohne das Getriebe und das Blockieren von Differential zu senken. Das einzige Mal, dass er anhielt und in einem Graben, der unter dem Schnee versteckt war, in das rechte Vorderrad fiel. Er ließ den ersten Versuch umgekehrt, ohne das reduzierende Gang einzubeziehen und einfach das mittlere Differential zu blockieren. Der effektive Betrieb des Multi-Terrain-ABS-Systems sollte ebenfalls beachtet werden. Auf dem Schneefeld ermöglicht ein intelligentes Anti -Plock -System fast hundertprozentig die Räder, die mit Schnee einen hervorragenden Verlangsamen vergewaltigen.
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Technische Eigenschaften Toyota Land Cruiser V8 D4-D
Volllänge: 4 950 mm.
Vollständige Breite: 1 970 mm.
Komplette Höhe: 1 950 mm.
Radbasis: 2 850 mm.
Minimale Straßenfreigabe: 225 mm.
Maschinengewicht: 2 555 kg.
Laufwerk: 4WD.
Motor: 4,5-Liter-Diesel-V-förmige 8-Zylinder-1VD-FTV-Serie, DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit 32 Ventilen, entwickelte Leistung von 235 PS. (173 kW) für 3.200 U / min, maximales Drehmoment 615 Nm für 1.800-2 200 U / min.
Quelle: Drom.ru