Testantrieb Toyota Land Cruiser 200 V8 seit 2007 SUV
Was ist der Unterschied zwischen Diesel Land Cruiser 200 von Benzin
Was ist der Unterschied zwischen dem Dieselland Cruiser 200 von Benzin, wie nicht mit dem Rad der beiden Versionen und etwas über einen sehr wichtigen Knopf mitnimmt. Bevor Sie auf dem neuen Land Cruiser 200 bis zur extremen Reisen in die Berge oder auf den Dächern der Muscheln in Ihrem eigenen Garten fahren, verwenden Sie unbedingt den RSCA OFF-Button. Es schaltet die Seitensicherheitsvorhänge und Gürtelanhänger ab. Die Anweisungen sagen, dass es gedrückt werden muss, wenn Ihre Fahrt den Coup beenden kann. Es ist nur noch besser, sofort einen zweiten LC 200 zu kaufen, denn nach der Verwendung dieser Schaltfläche ist es unwahrscheinlich, dass der erste nicht der Erholung unterliegt. Und wenn es sich anfühlt, möchten Sie trotzdem überprüfen, ob ein zweihundertlitaler Bruder in der deklarierten 700 mm überwunden ist? Dies gilt auch für Benzin- und Dieselversion, aber wir beginnen unseren vergleichenden Test mit dem letzteren.
Warum tahatite? Diesel Land Cruiser 200 Sie lernen sofort von Traktorklang, widerliche Bremsen und träge Beschleunigung, die praktisch unmittelbar nach 140 km / h enden. Warum tahachtitite? Ich hörte nicht so eine wilde Fusion von der Kapuze der Zeile, die sechs-Zylinder-Dieselmotoren auf der alten Webart, nicht unter der Haube. Es spült auch die Entdeckung TDV6, als nach dem Fahren in seinem Tank finnische Isolar endet und unserenfalls gegossen ist.
Ich habe mich aufgelöst und wann eine Wende von Autos auftrug, fing an, dass sie sich vor dem Polizist angeht, langsamer, um sich zu verlangsamen und sich vor mir zu hinterlassen, als es mir schien, genügend Platz für Manöver. Uff-f! Welcher Fehler! Red Peugeot 207, bevor die Beine verwirrt, sah meine
die rasche Annäherung in dem Rückspiegel, kam schnell von Stupor und schlüpfte unter Betten. Forking von Überraschung (warum sind japanische Autos Bremse wie Amerikaner?), Hörte ich auf den Geist zu übersetzen und zugleich die Sitzeinstellungen zu korrigieren. Die Rückseite des Sitzes oder vielmehr erwies sich seine elektrische Anpassung als gebrochen. Das Toyota-Auto konnte dem Toyota-Auto nicht passieren, vor allem mit der neuen Sache, die ich gerade das Bremspedal verpfändet habe, und stillte mit meinem ganzen Gewicht einfach in der Rückseite des Sitzes, und deshalb waren auch andere und vor mir auch verwöhnt. Welche Art von Servo nimmt es heraus?
Ich versuche, das Bremspedal nicht zu stören, ich ging für den Novorizhskaya-Weg, und bis zur Geschwindigkeit von 110120 km / h sah alles jeden Tag aus. Eine andere Überholung forderte, den Pfeil des Tachometers auf 130140 km / h zu erhöhen, und plötzlich fiel der Umsatz von 3500 auf 3000, die nächste Übertragung wurde eingeschaltet. Der Schub verschwand in der Mitte des Manövers. Eine weitere Überholung unter Verwendung der manuellen Automatikgetriebe. Nur er hat nicht viel geholfen. Dieser Diesel läuft fröhlich nur auf Nizakh, mit einem solchen Charakter gut in der Stadt und auf dem Boden und nicht auf der Strecke. Schlafe nicht!
Vor uns wartete er auf den Steinbruch Zvenigorod. Für die Versicherung haben wir die Unterstützung für Land Rover Defender 110 eingesetzt,
zur richtigen Zeit, um den zweihundert- und laufenden Müll zu ziehen. Das Vertrauen in morgen hat uns nicht gelassen, während wir die Schluchten förderten und die Möglichkeiten von Toyota LC 200 schätzen, und der Verteidiger setzte sich dann in das Promo. Der Rahmen, auf dem zweihundert das Kabel von hundert Zehnten zieht, wäre es schön, die Mauer in der Moskauer Büro von Toyota anzusehen, aber wir werden dieses Foto nicht für irgendetwas geben. In der Redaktion bleiben.
Wie tödlich langweilig TOYOTA neben allen anderen SUV! Sie reitet nur auf der Straße, dann bewegt sie sich in den Schnee, fährt dann auf den Hügel usw. Ich würde dabei ein riesiges Blinzeln aufgehängt
name mit Summer: Nicht schlafen! Denn nach zehn Minuten, hinter dem Rad von zweihundert zu bleiben und der Fahrer leicht das Schnarchen zu lassen. Ich gähnte fünf Minuten später. Sie ist zu recht und keine Emotionen. Mit einem Traum kämpfen, haben wir einen Test auf einer Schnee-Eisbeschichtung fortgesetzt. Toyotovsky Diesel, hervorragend 615 nm des Augenblicks im Intervall von 18002200 Umdrehungen, führte das Auto in den Schnee, sowohl mit dem mitgelieferten als auch aus dem Anti-Testsystem. Der aktive Stabilisator half der Langlaufbewegung und der bequemen Bewegung. Er erhöhte die Artikulation von Brücken so weit wie möglich, wodurch das Rad ständig mit der Straße kontaktiert wird. In Peinlichkeit führte der Diesel LC 200 nur den Vereisungsanstieg der Grade des Formulars unter 30 ein. Bei guter Beschleunigung ergab jedoch diese Höhe.
Infolgedessen wurde die maximale Anzahl von Punkten auf der Off-Road und der bescheidensten Schätzung für das Fahren auf der Autobahn eingesetzt, zweihundert und wurde in die Garage des Repräsentantenbüros Toyota geschickt. Und wir zwingen den Mercsy-Augenlidern und verzweifelt mit dem Elefantenzoo, gingen über den Eimer von Eleuthercoccus hinaus. Polly schneller
Am nächsten Tag saß ich bereits hinter dem Rad eines Benzinlandkreuzers 200, um beide Versionen auf heißen Wegen zu vergleichen. Und der Unterschied zwischen ihnen ist nicht nur in Motoren. Benzin LC 200 ist im Gegensatz zum Diesel im Gegensatz zum Diesel mit der Crawl-Control-Crawl-Steuerung ausgestattet. Das System der automatischen Aufrechterhaltung der angegebenen Geschwindigkeit auf dem Kongress an der Off-Road hat drei Modi: 1 km / h, 3 km / h und 5 km / h. Gleichzeitig umfasst die Crawl-Steuerung einen elektronischen Assistenten beim Abstieg des Berges.
Ist es wirklich so einfach? Drehte den Hebel und go, kein Hauch von Pedals? Ich schlief den langsamsten Modus von 1 km / h ein, bewegte ich mich um die Eistropfen und versuchte entspannt zu sehen. Dies war jedoch nicht möglich, da der weiche, bequeme Landkreuzer stark unter dem Bremsschuh schrumpfte. Dann musste ich 3 km / h in den Modus ziehen, nicht so extrem unsere Off-Road. Noch besser geeignet für zivile Zwecke war der schnellste Art der schleichenden Kontrolle von 5 km / h. Es ist wahrscheinlich der Hauptsitz für die Besitzer von Benzinversionen von Land Cruiser 200. Durch die Off-Road-Kreuzfahrtsteuerung können wir uns nur auf das Manövrieren konzentrieren, ohne durch Manipulation mit einem Gaspedal abgelenkt zu werden, und nur dann behält es die Masse der psychischen und körperlichen Energie des Fahrers, nicht, um die Stoßfänger und das Boc des Autos nicht zu dämpfen Die Warteschlange ist länger als die Vorteile der Schweine.
Aber in einem Streit mit einer Dieselversion auf der Off-Road schien das Benzin trotz der modischen Crawl-Kontrolle noch schlimmer. Diesel steigt leicht auf den Unterschieden und zieht sicher in den langwierigen Linien ein, und vor allem ist es nicht notwendig, von den Crawl-Control-Tamberern abgelenkt zu werden und die aktuelle Geschwindigkeit im Moment zu berechnen. Dieselfalle und so herausziehen.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200
Angst Kamaza Nach Reisepass-Informationen, Übertakten von bis zu Hunderten von Dieselversion (acht Zylinder und 4,5 Liter) 8,6 c und in Benzin (acht Zylinder und 4,7 Liter) 9,2 p. Wenn ich um die Suburban-Spuren auf dem Diesel dreht, konnte ich nicht auf 180 km / h beschleunigen, und auf Benzin tat es leicht und ohne Anstrengung. Im Sprint bis hundert Kilometer pro Stunde, Diesel zuerst, aber dann offensichtlich nicht. Nach 3200 Umdrehungen zieht Diesel nicht, und der Benzinmotor wächst einfach auf. Daher der Schlussfolgerung: Die Dieselversion ist nicht universell, sondern die Ausrüstung mit einem Benzinmotor und dem Kriechsteuerungssystem ist ganz.
Das ist schade. Diesel isst fast zweimal weniger Kraftstoff als Benzin und schön auf der Off-Road. 90% unserer Landstraßen sind aber mehrfach dunkle Polygone für Semi-Art Kamaz, und das Thema extremer Obertöne ist zu relevant, um es zu ignorieren.
Vier mit einem plus
Land Cruiser Calm Family Car, von der Geburt gemittelt in allen Parametern. Nicht nur Beschleunigung, sondern auch auf der Suspension. Es scheint, dass Rolls wiederum und der Längsschnitt eindeutig vorhanden sind, stören jedoch nicht. Die Glätte des Kurses wird mit einer wundervollen Energieintensität kombiniert, mit der keine schlafenden Polizeibeamten unheimlich sind. Die Kursstabilität ist nicht das Beste im Unterricht, das Lenkrad ist zu steckgerecht von den schwächeren und dystrophischen Büroratten.
Einige nennen ihn einen Kreuzer, einen anderen Kuhuser. Es gibt eine Cruiser-Option. Yakut-Polizisten sagen den Corpusser. Jetzt gab es einen düsteren Spitznamen zweihundertstel. In jedem Fall ist es spürbar schlimmer als Range Rover und besser als Nissan Pathfinder Armada. Er hat vier mit einem Plus in allen Fächern, und deshalb ist er äußerst gelangweilt. Es war also und so wird es sein, wenn, wenn er von der Üblichkeit gestiegen ist, Sie nicht den RSCA OFF-Button erreichen. Da Sie es immer noch tun, erinnere ich Sie daran, dass der TLC 200-Pass den 100% steigenden Anstieg (45 Grad) überwindet, der Winkel des Einstiegs beträgt jedoch 32 Grad, so dass nach einem solchen Anheben der vordere Stoßfänger entsorgt werden muss. Aber einer Ihrer Toyot ist immer noch auf der Emission.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
Eine Quelle: 4x4-Magazin [Mai / 2008]
