Toyota Land Cruiser 100 2002 Testfahrt - 2007 SUV

Copper Mountain Master

Wir haben es gewohnt, an einem Metall für Menschen zu arbeiten, die angesammelt wurden. Unsere Fabrik, unsere Meister sind die besten in ganz Russland. Wahrscheinlich könnte der gute Ural -Zauberer Pavel Petrovich Bazhov, ein Folklorist, Schriftsteller, einheimischer Historiker, Historiker, sein nächstes Märchen beginnen. Alle seine Arbeiten sind eine Hymne für einen Meister, eine Person, die einen unscheinbaren Stein oder ein hartes Casting in der Lage ist, ein Objekt zu erzeugen, das der Bewunderung würdig ist.
 
Der Ural ist ein Stützvort des Staates, die russische Schmiede. All dies ist natürlich so. Aber auch das Ural ist eines der größten Zentren der russischen Offroad -Bewegung. Die Orte sind hier schön! Es gibt dort, wo man sich umdreht, wo sie die Tracks legen können, die sowohl in Schönheit als auch in Komplexität einzigartig sind. Aber was sind diese Tracks? Auf der gesamten russischen Skala der Einheit in dieser Angelegenheit wird nicht beobachtet. Jemand glaubt, dass Land Rover nur Land Rover auf Portalbrücken von Volvo Lapplander sein kann. Jemand ist sicher, dass nur All-Terrain-Fahrzeuge aus Ulyanovsk angemessen auf den Ruf der russischen Offroad reagieren können. Yekaterinburgers entschieden sich ebenfalls aus - Toyota -Autos der siebten Serie. Nein, natürlich respektiert die siebzig Muskoviten und St. Petersburg. Aber nur in den Startprotokollen der Uralwettbewerbe können Sie eine solche offene Dominanz dieser Marke dieser Marke sehen. Nun, die Menge konnte nach all den Regeln der Hegelschen Dialektik nur in Qualität eingehen, und Autos, die in Yekaterinburg gebaut wurden, sehen in Wettbewerben aller Ebenen und Routen jeder Komplexität würdig aus. Wir möchten Sie eines dieser Autos vorstellen. Sein Besitzer, Nikolai Lantukh, ist nicht nur einer der Organisatoren und Sponsoren des Super Stan Cup-A-24-Stunden-Rennens, das in der russischen Meisterschaft in Trofi-Razzien, sondern auch einer der führenden Athleten in dieser Disziplin geworden ist. Sein Auto kann vielleicht die Sverdlovsk -Schule von Toyota als Sverdlovsk -Schule bezeichnet werden.
 
Das Auto sieht sehr beeindruckend aus. Außerdem ist er auf seine eigene Weise sogar schön! Tatsächlich sah ich viele Fälle, in denen beim Bau einer Offroad-Maschine der gesamte Dampf in den Piepton, in Baubles, in Schmuck und in der langen Färbung ging. Effektiv - nicht immer effektiv. Aber all dies hat nichts mit dem Helden unseres Materials zu tun. Er ist wunderschön mit besonderer, schwerer Schönheit, wie schön Tanks und Kriegsschiffe schön sind. Aber lassen Sie uns immer noch sehen, was den üblichen (sogar sehr guten) SUV Toyota J7 zu einer kompromisslosen Hülle verwandelt hat, um die unüberwindliche Überwindung zu überwinden.
 
Als Rodin gefragt wurde, wie er seine Meisterwerke schafft, antwortete der große Bildhauer: sehr einfach. Ich nehme ein Stück Stein und schneide das ganze Extra ab. In der Trophäe besteht die Kampfauto -Crew aus zwei Personen, einem Piloten und einem Navigator, so dass der gesamte Teil des Körpers, der sich hinter dem Rücken der ersten Sitzreihe befindet, tatsächlich überflüssig ist. Eine solche Lösung wird immer beliebter und unter den Autos, die an der russischen Meisterschaft in Trofu-Radam teilnehmen, trimmen mindestens die Hälfte. Auf diese Weise werden wir nicht nur mehrere hundert zusätzliche Pfund los. Am freien Ort können Sie leistungsstarke Sicherheitsbögen steigern, und sie werden die Besatzung nicht beeinträchtigen. Sie können einen Gastank im hinteren Überhang anheben und ein Ersatzrad platzieren. Versuchen Sie, eine Dimension von 36/13,5 auf die übliche Weise aufzuhängen. Wie lange werden die Türklammern leben? Und wie viel erhöhte Dimensionen werden das Manövrieren im Wald erschweren? Und Sie können die hintere Sichtbarkeit vergessen. Und so - das neigende Reserverad, das geneigt ist, ragt nicht für die Abmessungen hervor, stört nichts und gleichzeitig leicht zugänglich. Nun, die freigesetzten Kilogramm können den Schutz aller Einheiten stärken. Aber es gibt keine freien Kuchen. Erstens ändert sich die Gewichtsverteilung entlang der Achsen, und damit muss etwas getan werden. Bewegen Sie beispielsweise die Batterie (oder Batterien) zurück. In unserem Fall ist das Auto mit zwei Batterien ausgestattet, von denen eines unter dem Sitz des Navigators und dem zweiten - unmittelbar hinter der Rückwand der Kabine gelegt wird. Aber das stellte sich als wenige heraus. Selbst während des ersten Treffens bemerkte ich etwas Seltsames im Erscheinungsbild des Autos, aber ich konnte nicht genau verstehen, was. Und erst dann wurde ihm klar, dass auf der vorderen Power -Stoßfänger Videos mit einem Haken eines Swan -Kabels, das aus ihnen herausragte, zur Schau stellten, aber die Winde selbst ist nicht sichtbar. Tatsächlich legten die Designer des Autos die vordere Winde zwischen den Länger des Rahmens hinter das Handout. Gleichzeitig musste ich das Feuermanagement ernsthaft ändern. Jetzt wird der kostenlose Scring -Modus den Hebel auf dem Tunnel neben dem Fahrersitz eingeschaltet. Der Kontrollmechanismus selbst wird einfach und elegant gemacht. Der Hebel treibt den Mechanismus an ... die gewöhnlichste Handbohrmaschine. Wir bewegen den Hebel nach vorne - und das Sternchen ersetzt die Patrone durch den Bohrer. Das zweite Fahrradfahrrad wird an den Ort eines freien Steuerhebels geschweißt. Und als Kontrollrelais wurde das einziehbare Relais der LADA-Klasse verwendet. Somit konzentriert sich die gesamte Kontrolle der Winde in der Kabine. Normalerweise verläuft der Navigator mit dem Kabel zuerst zum Baum und rennt dann zurück - wechselt die Winde auf die Wicklung. Und hier, wissen Sie, es stellt sich sehr bequem heraus: Der Navigator hat das Kabel repariert - und Sie können sofort die Winde einschalten. Auf einem Vincer können Sie ein paar Minuten sparen. Und wie oft müssen Sie pro Rasse arbeiten? Trotzdem betrachten die Schöpfer selbst diese Option, um die Winde sehr mehrdeutig zu platzieren. Einerseits erlaubte er die Verschiebung, die Indikatoren für die Gewichtsverteilung entlang der Achsen zu platzieren und gleichzeitig das Problem der gleichmäßigen Kabelwicklung radikal zu lösen. Aber hier können Sie nur von unten zur Reparatur oder Wartung zur Winde gelangen. Und was ist, wenn die Reparatur im Moment erforderlich ist, wenn das Auto in einem Sumpf sitzt? Trotzdem entschieden die Designer eindeutig, dass die Amüsanten wichtiger sind.
 
Bei der externen Untersuchung ist ein weiterer Moment auffällig. Wenn Sie hinter die Kühlerverkleidung schauen, können Sie feststellen, dass es keinen Kühler dahinter gibt, aber es steckt ein unverständliches Bogenrohr. In der Tat befindet sich der mit zwei elektrischen Ventilatoren ausgestattete Kühler oben hinter der Rückwand der Kabine. Aus der Sicht der Sicherheit des Kühlers ist es nur eine hervorragende Lösung, da die Wabe durch Knoten oder Ton in der Trophäe gewöhnlich ist. Bisher haben die Lüfter keine Automatisierung. Zu Beginn der Reise müssen Sie nicht vergessen, den Kippschalter zur Ein -Position zu besteigen und wenn der Motor stoppt, bis zur Offline reichen keine Batterien aus. Die Autoren versprechen diese Situation in naher Zukunft, um zu beheben und sicherzustellen, dass ein Lüfter automatisch eingeschaltet wird - vom Temperatursensor und der zweite nur manuell. Um Autobahnen mit Kühlmittel zu ziehen, mussten die Rohre in den Motorschild und die Rückseite der Kabine geschweißt werden, und die Hauptschläuche wurden bereits auf sie gestellt. Dieses Design erwies sich als viel zuverlässiger als ganze Schläuche, die durch Löcher ausgestreckt waren. Der Expansionstank wurde auf dem Kühler montiert. Damit der Motor keine Flugstaus im Motor gibt, wurde im Thermostatbereich ein Loch hergestellt und es mit einem Expansionstank angeschlossen. Bisher war es jedoch nicht möglich, den Motor selbst unter den schwersten Rennbedingungen zu kochen. In allen anderen Parametern kann ein 2,8-Liter-Diesel 3L unter der Motorhaube definiert werden.
 
Die mysteriöse Pfeife hinter der Verkleidung stellte sich als Kühler der Kühlung der Arbeitsflüssigkeit einer hydraulischen Wrap heraus. Eine wichtige Modifikation, denn in einer guten Rasse ist der Gur oft warm, so dass die Flüssigkeit zu kochen beginnt. Übrigens werden die Pumpe und das Lenkgetriebe aus dem Auto des japanischen Marktes entnommen. Um das Getriebe zu installieren, musste ich die Panar -Traktionshalterung schneiden. Erstens ermöglicht es im Falle einer Aufschlüsselung, Ersatzteile von rechten Antriebsmaschinen zu finden, und zweitens ist die Lenktraktion kürzer geworden, was bedeutet, dass es schwieriger ist, sie zu brechen. Die Lenkungstraktion ist ein sehr anfälliges Detail vieler SUVs, und Toyota J7 ist in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Zuvor nahm Nikolai Lantukh immer zwei oder drei Ersatzstangen zum Rennen mit. Aber dann fiel ihm der Gedanke auf: Warum übertragen Sie den Lenkstab nicht nach dem Beispiel der schwarzen Karaquatik und legen Sie ihn auf das Lenkbipod? Dazu nahmen sie das zweite Zweibein und liehen sich eine konische Verbindung von ihr aus. Die Traktion wurde ernsthaft gestärkt. Die Tests zeigten, dass das System normal funktioniert und der mit ihm an den Super -Construction -Becher mitgenommene Ersatzschub nicht nützlich war.
 
Was die Suspension betrifft, wurde es auf eine sehr standardmäßige Art und Weise gegossen. Sowohl die Vorderseite als auch hinter den Klammern wurden um 50 mm gesenkt. Die vorderen Stoßdämpfer wurden auch ähnlich mit den oberen Klammern der vorderen Stoßdämpfer behandelt, aber im Gegenteil, sie erhöhten die unteren Klammern und reduzierten gleichzeitig die Anzahl der Elemente, die das Auto auf ein Objekt fangen konnte . Sowohl Quellen als auch Stoßdämpfer wurden von Old Man Emu produziert. Über den Brücken sind leistungsstarke Kautschuk -Chipper aus der Gazelle installiert, und so dass sie die Federung während der Zusammenbrüche nicht drehen, wurden spezielle Becher unter den Chips von den Chips geschweißt. Übrigens über die Aufschlüsse der Federung. Der erste Ausgang zum Primer zeigte, dass die Federn von OMA immer noch schwach sind und die vordere Suspension wirklich durchbricht. Darüber hinaus ist das Auto für das trophische Monster ziemlich dynamisch und kann die Diagramme vom Hinterhalt bis zum Hinterhalt ziemlich schnell überwinden.
 
Andere Geräte der Straße der Idee von Jekaterinburg Jeepers können als sehr Standard bezeichnet werden. Shnorchel, ARB -Schlösser, hintere Winde, zusätzliches Kampflicht - In einem Wort ist alles so, wie es sein sollte. Aber in der Kabine habe ich immer noch ein paar interessante und nicht standardmäßige Lösungen gefunden. Als ich den Navigator besetzte, bemerkte ich zunächst ein Headset mit einem Mikrofon an der Decke. Also, ein Walkie -Talkie, dachte ich. Und ich habe mich geirrt. Weil das Ural eine sehr ungewöhnliche Methode zur Kommunikation eines Piloten - Navigators - durch ein lautes Speaking -Gerät angewendet hat. Zweitens hat mir die Platzierung des Computers des Navigationssystems sehr gut gefallen. Jeder weiß, dass es überhaupt keine leichte Aufgabe ist, einen geeigneten Ort für einen Laptop in der Kabine zu finden. Das Problem wird größtenteils durch den Bau von Spezialklammern gelöst. In diesem Fall kamen die Designer leichter an - sie haben einen Teil des Panels zwischen der Kombination von Geräten und dem Handschuhfach ausgestattet und den Laptop in die resultierende Nische gelegt. Infolgedessen ist der Bildschirm für beide Besatzungsmitglieder perfekt sichtbar. Der einzige Nachteil einer solchen Entscheidung war die Notwendigkeit, den Getriebehebel zu biegen. Dies hatte jedoch praktisch keinen Einfluss auf die Bequemlichkeit, die Box zu kontrollieren.
 
Die Testfahrt direkt ist eine relativ kurze Reise durch die Umgebung von Yekaterinburg kaum als vollwertiger Test bezeichnet. Wir stiegen auf eine kleine Karriere und stellten fest, dass die mit Schlösser ausgestattete Maschine fast jede Erleichterung überwinden kann. Dann schätzten sie, wie cool das Maschinenmanöver zwischen den Bäumen war. Im Verlauf der Reise waren sie sich einig, dass der Überschuss der Suspendierung immer noch begrenzt ist, zumal die Klammern für Limiter bereits geschweißt wurden. Sie setzten sich auf unzureichende Steifheit der Federn, deren Ergebnis nicht nur Aufschlüsse, sondern auch überschüssiges Ventil in Ecken waren, insbesondere für ein Auto mit einem ziemlich hohen Schwerpunkt. Ein kleiner sumpfiger Bereich auf der Lichtung, in dem der Lastwagen anscheinend kürzlich saß, rutschten sie aus, ohne es zu bemerken (und dies befindet sich in einem Streckendruck in den Reifen!). Nun, jedes kürzlich gebaute Auto muss noch mitgebracht und gelehrt werden, um zu fahren, und die Verfeinerung umfasst hauptsächlich die Auswahl elastischer Elemente der Federung.
 
Der Hauptnachteil des Autos ist jedoch der Raummangel für Dinge und Ausrüstung. Zum Beispiel konnte ich beim Abschied keinen Kaffee mit einer Kamera befestigen und ritt ständig auf den Knien in der Nähe des Navigators. Und das bedeutet, dass mehrfache Strecken für dieses Auto einfach bestellt wurden. Andrei Trukan, der in der Crew handelt, hat jedoch bereits Skizzen von speziellen Taschen gemalt, die auf die Hinterflügel gelegt werden und in denen alles notwendig ist, von Ersatzteilen bis hin zu Zelten und Schlafsäcken. Und dann kann der Eigentümer des Copper Mountain vielleicht für alle Tests als wirklich bereit betrachtet werden.
 

Quelle: Magazin 4x4 [August/2004]