Toyota Land Cruiser 100 2002 Testfahrt - 2007 SUV

Wir gehen zu Schneeverfahren

Liebe, prestigeträchtig, komfortabel und sehr beliebt, diese beiden Autos sind wirklich universell.
  
Neuer König?
Lange Zeit blieb einer der Führer der Klassen der universellen All -Around in Russland unbesiegbar (in den Bereichen Marathon -Razzien) und der legendäre (führende Ursprung seit 1982) Pajero. Aber Lend-Croizer-20-Prado debütierte vor einem Jahr und arrangierte buchstäblich über Nacht einen Palastputsch. Und die Saison 2003 mit einer Punktzahl von 1535 gegen 1508 endete zugunsten von Toyota. Was ist das: Eine Laune von Käufern oder in der Mittelklasse erschien ein neuer König?
 
Bisher kommt Prado in einer einzigen und sehr ehrgeizigen Konfiguration zu uns: einem 4-Liter-Benzinmotor V6, einer automatischen Box und einem fast vollständigen Gerät im Standard. Nun, wie Paul McCartney sagte: Lass es sein! Wir haben Pajero angemessen aufgenommen, dh das meiste: Motor 3,5 l, Automatikgetriebe Invex II, und natürlich ist die Haut viel Haut.
 
Unsere ständigen Leser bemerkten wahrscheinlich, dass wir uns entschlossen haben, Boni von Arrangements mit Punktzahlen für Bild und Aussehen zu verweigern. Die Kriterien für die Bewertung sind schmerzlich subjektiv. Schließlich gibt es keine Kameraden in Geschmack und Farbe. Und wer wird daher die Freiheit nehmen, um zu behaupten, dass dieses bestimmte Auto um alle fünf Punkte schön ist und dass im Gegenteil der Leibeigene und ordentlich für solide drei war? Nun, um über das Bild von Pajero und Prado groß, teuer, mächtig, noch unangenehm zu sein. Beide sind gut. Daher gehen wir ohne warme -up sofort ins Geschäft.
  
Charme und nüchterne Berechnung
Mit dem Ende der Produktion von Galant wurde Pajero sowohl im Wesentlichen als auch formal in das europäische Flaggschiff von Mitsubishi. Und dieser Hut sitzt auf Senka genau richtig. Die Haupt -Trump -Karte von Pajero ist ein verifiziertes Gleichgewicht zwischen dem Offoad -Stil, der dem Kind mit Ergonomie verständlich ist und eine hervorragende Auswahl an Finish -Materialien.
 
   
Der Pajero -Salon (links) kann nicht für Askese oder das Fehlen von Luxus vorgeworfen werden. Für ein Fahrzeug aus dem gesamten Terrain sieht es aus und vor allem ist es einfach wunderschön
   
In Bezug auf Herstellung, Geräumigkeit und Großzügigkeit der Ausrüstung von Prado in Höhe. Das einzige, was im Inneren dieses Landkühlers von All-Terrain-Charisma fehlt

   
Mit einer völlig anderen Herangehensweise an das Design des Innenraums nehmen Pajero und Prado das Qualitätsgefühl nicht weg. Vor zehn Jahren träumte niemand, dass die innere Welt eines Terrain -Fahrzeugs so attraktiv sein könnte
 

Runde Brunnen des Armaturenbretts mit einem obligatorischen und sehr visuellen Indikator für die Übertragungsbetriebsmodi. Vor Ort steht ein ewiger Griff des Handouts. Das Bild der Pioniere wird automatisch auf alle übertragen, die sich am Steuer befinden.
 
   
Pajero Dashboard (links) Ein echtes Lagerhaus mit Informationen, aber die Optestone -Lesungen von Prado sind leichter zu lesen
 

Gleichzeitig ist es einfacher, die wenigen Nachteile der Ergonomie zu bemerken als im Strom von Pluspunkten. Was mir im Mitsubishi -Salon nicht gefallen hat, war ein farbiges LCD -Display auf dem Armaturenbrett. Schön, es gibt keinen Streit und ein elektronischer Kompass ist eine pontiöse Sache. Das ist nur an einem sonnigen Tag, an dem Azimut auf dem Bildschirm nicht erarbeitet wird. Eine andere Behauptung hypertrophierter Kopfbeschränkungen der zweiten Sitzreihe, die die hintere Überprüfung essen. Für welche gigantischen und Pantagruel sollen sie beabsichtigt?
 
Prado gegen den Hintergrund von Pajero sieht anders aus. Nein, auch hier nicht ärmer, alle denkbaren Heizungen, Servofahrten und andere Kettener. Es ist nur so, dass es in Toyota irgendwie nicht so Jeepyte ist oder so. In der Kabine lässt das Gefühl nicht, dass er in den erwachsenen Camry oder Ansis gestiegen ist. Das gleiche Optitron auf dem Armaturenbrett, die gleiche breite zentrale Konsole, die leicht sowohl Klima- als auch Musikzentrum enthielt, immer noch graue Haut auf Sitzen. Aber es gibt keine rein terrain-romantische Motorhaube, egal wie viel Look. Der reduzierende Ausrüstungshebel und der elektronische Kompass sehen aus wie der Weihnachtsmann und die Schneejungfrau am Strand in Guadeloupe.
 
Es ist jedoch stark, sich über die Bequemlichkeit und Qualität der Ausführung zu beschweren. Es ist schließlich verständlich, dass dies das Pferd von Toyota Engineers auf die Details ist. Die Farbanzeige ist beispielsweise hier auch bei sonnigem Wetter sichtbar. Wahrscheinlich wird es fair sein, wenn Prado und Pajero gleichermaßen für die innere Welt erhalten.

Für große und kleine
Bei der dritten Generation haben Pajero zum ersten Mal japanische Ingenieure einen separaten Spar -Rahmen aufgegeben und eine progressivere Struktur einem Trägerkörper mit einem gebauten Rahmen bevorzugt. Sie können über die Vor- und Nachteile eines solchen Ansatzes für Ihre Gesundheit streiten! Die Bequemlichkeit der Landung kann nicht geleugnet werden. Schließlich war der Boden unten, was bedeutet, dass es jetzt bequemer ist, in Pajero zu gelangen. Hier klettern Sie nicht hoch, wie Babuin für Bananen, sondern öffnen Sie einfach die Tür und das war's.
 
In Bezug auf die Geräumigkeit ist das was. In Bezug auf den Raum auf dem zweiten Sofa sind Autos sowohl in Prado als auch in Pajor gleich drei Erwachsene aufnehmen, selbst wenn die vorderen Stühle am Stopp aufgestellt werden. Mit der dritten Anzahl von Sitzen, die beide Autos ausgestattet sind, ist die Situation etwas verwirrender.
 
Die japanische Behauptung, der Prado-Salon sei 8-Sitzer. Aber selbst wenn das dritte Sofa-Kredit-Croizer-120 etwas länger ist als nur 7-jährige Kinder hier in Pajero sitzen. Apropos Sauberkeit, die Sitzeformel sollte so aussehen: 5+3 in Prado und 5+2 für Pajero. Wo die erste Zahl die Anzahl der Orte für Erwachsene und die zweite für Kinder ist. So ehrlich.
  
Es gibt keinen Ort
Große Fahrzeuge für Terrain sind wie kleine Lastwagen. Es lohnt sich nur, die hintere Sitzreihe zu falten und eine riesige Frachtplattform zu Ihrer Verfügung zu haben. Welcher Prado hat noch ein bisschen weniger. Mitsubishi bietet Ihnen 1190 Liter mit einer gefalteten dritten Reihe von Sitzen und 2720 Litern mit einem Sofa der zweiten Reihe auf die Rückseite der Vordersitze. Darüber hinaus lohnt es sich, darauf zu achten, wie witzig ein Kindersofa entwickelt. Ein Paar einfacher Manipulationen, und die Galerie ist völlig unter dem flachen Boden versteckt, ohne sich zu stören.
 
Aber in Toyota lehnt sich das hintere Sofa an den Seiten zurück. Die besonderen Ohren stören vielleicht nicht die Sichtbarkeit, sondern verursachen Probleme beim Transport von Objekten mit großer Größe. Darüber hinaus ist im Duell der Prado -Zahlen auch 1415 und 2208 Liter unterlegen.
 
   
Die fünfte Tür in Pajero und Prado öffnet sich von der Straßenseite. Jede Beladung ist also ein kleines Abenteuer

 

Ungleichmäßiger Kampf
Dies liegt nur in den abstruse Paradoxen der alten Griechen der Schildkröte stürmen den Hase. Im Leben ist alles viel prosaisch. Und wir glauben mir, am wenigsten, ich möchte einen 3,5-Liter-Pajero mit einem ruhigen Start nennen. Natürlich nicht. Die Kapazität der 202-PS-Sechs von Mitsubishi reicht aus. Geschäft in der Stadt, keine Statur auf der Autobahn, aber nicht wirtschaftlich im Volumen. Wenn es nur keinen Prado auf der Welt oder besser gesagt seinen 4-Liter-Motor mit 250 PS gäbe!
 
Und so gut, worüber Sie sprechen sollten, wenn der durchschnittliche Machtbruder in der Familie der Kreditverleiher sogar zu der älteren Schwester von hundert sprang, die übrigens mit einem 8-Zylinder-4,7-Liter-Motor ausgestattet war!
 
Wo auf Pajero, um sich zu beschleunigen, werden Sie das Gaspedal tiefer auf dem Boden wohnen oder sich außerdem dem manuellen Modus der Maschine, in Prado, im Gegenteil beeilen, das Bein auf die Bremse zu übertragen und ohne es zu schnell . Im Großen und Ganzen 249 PS Für Kredit-Croizer-120, Überkapazität neben unnötigen Aggressionen.
 
In der Streit der Bremsen von Prado, auch ein wenig voraus. Erstens dank der bequemeren Dosierung und der Anstrengung in Standardmodi. Sagen Sie dank des Bremsantriebs mit einer variablen Merkmale. Aber die Dynamik der Verlangsamung von Pajero schien eine Art Baumwolle zu sein, ohne hundert Prozent zu überzeugen. Auf jeden Fall ist es am Steuer aller -zistrikten sich am Folgenden zu erinnern. Nach einer Reihe energetischer Reverse Accelerations verlieren die Bremsen vor unseren Augen buchstäblich hartnäckig. Eine zusätzliche Erinnerung an heiße Köpfe, dass das schwere Gesamtfahrzeug kein Rennwagen ist.
  
Was ist wichtiger?
Noch besser, Sie verstehen diese Kapitalwahrheit in Ecken. Wenn ein massiver und hoher Körper zu rollen beginnt und die Reifen panisch pfeifen, werden Katzen sofort in die Seele verschrottet, und Rahmen der Road Patrol flackern vor meinen Augen. Sie müssen sich mit der Tatsache abfinden, dass es mit großem Terrain -Fahrzeugen nur auf einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit beruhigt ist, die beide zuversichtlich und kein Spray von einer Seite zur anderen, sondern in einem Landland halten. Die unabhängige Suspendierung von Pajero durch die Bemühungen derer, die genau die Menschen kennen, die die Kundgebung von Mitsubishi -Ingenieuren kennen, kauft brillant mit den Rennen im Kamm, die den Wellenschwung grundlegend unterdrücken und die Lenkung nicht zum Lenkrad lassen. Dank des fortschrittlichen Kontrollsystems der Starrheit von Stoßdämpfer (TEMs) bleibt Prado jedoch nicht hinterher zurück.
 
Darüber hinaus ermöglicht das Getriebe, das Sie in beiden Autos das ganze Jahr über mit allen führenden Rädern fahren können (was wir stark empfehlen), die Stabilität erheblich und damit das Vertrauen in die Winterstrecke. In Prado wird die Rolle eines selbstblockierenden Inter -Ease -Differentials von einer Multi -Disc -Kupplung von Thurns in Pajero Wyskoft gespielt, und beide Systeme funktionieren recht effizient und verschieben das Aussehen von frühgrauem Grau auf den Schläfen.
 
Aber in Virabs ist Ihre einzige Hoffnung und Erlösung Elektronik. Glücklicherweise unterscheiden sich die Zielstabilitätssysteme sowohl in Prado als auch in Pajero durch ein hohes Maß an Intelligenz. Das selektive Branding der Räder und der Traktionsbeschränkung wird geschickt durchgeführt, wodurch das Auto nicht verliert, wo Sie es mit Geschwindigkeit übertreiben.
 
Wer wird sie aufhalten?
Modernes All -Around, einschließlich derer, die bereit sind, Abenteuer nicht nur in Werbespots, sondern auch in Wirklichkeit durch den Willen der Designer zu verstehen, immer einfacher zu verstehen. Der Fahrer oder, wenn Sie möchten, benötigt der Benutzer jetzt immer weniger spezifische Kenntnisse für Einsätze, an denen es keine Straßen gab und noch nie gewesen war.
 
 
Eine so lange Einführung in Sie verstehen, warum und warum Prado und Pajero, die den Test besucht haben, mit den sogenannten elektronischen Getriebe ausgestattet sind. Ihr Wesen ist, dass harte mechanische Blockierung nur ein interdosseöses Differential ist. Die Funktionen von Inter -Zelen werden jedoch elektronischen Assistenten zugeordnet. Wie funktioniert all diese Farm?
 
Mit der diagonalen Veröffentlichung der Übung, auf die sich alle mediblinischen Mediocrities sofort aus beiden Japanern fallen, verhalten sich überraschend gleich. Ebenso würdig. Mit den rechten vorderen und linken hinteren Rädern werden 510 Sekunden durch unnötige Räder hilflos gedreht, nur dann die Elektronik, die verstehen, was der Fokus der Fokus mit einem Standardbremssystem drückt und den Moment auf die erforderlichen Räder übertragen wird. Das heißt, die Wirkung von inter normalen Schlössern wird erreicht, aber erst nach einer nervigen Pause. Aber während dieser Zeit konnte das Auto so tief platzen, dass nur ein mechanischer Assistenten -Traktor ihr helfen konnte, ihr zu helfen. Hartes mechanisches Sperren wären hier effektiver. Aber die Elektronik wird Ihnen in anderen Situationen helfen. Zum Beispiel beim Abstieg oder Anheben auf steile Folien.
 
Die patentierten Systeme HAC Hill-Start-Assist-Kontrolle und DAC-Download-Steuerung in Prado und Mebac Mitsubishi Motorbremsassistent-Steuerung in Pajoro werden anders genannt, funktionieren jedoch gleich. Wenn das absenkende Auto eingeschaltet ist, können Sie sicher den Aufstieg stoppen und herauskommen, ohne sich Sorgen zu machen, dass die beiden Tonnen Colossus nach unten rutschen. Der Abstieg vom Hügel kann auch der Elektronik anvertraut werden.
 
 
Der visuelle Vorteil der pneumatischen Suspension Prado achtet darauf, wie niedriger der hintere Stoßfänger Pajero liegt
 

Die Schneeverfahren schienen den Gewinner nicht zu identifizieren. Wie geht es dir mit Geometrie? Bei der Kontrolle des Kontrolls zeigten die Athleten die gleichen Ergebnisse. Durchgeführt von einer schweren Lücke unter lebenswichtigen Einheiten wie einem Gastank und einem Kurbelgehäuse. Der Schutz des Motorraums sieht solide aus. In Bezug auf bestimmte Zahlen liegt der untere Punkt von Pajero 205 mm vom Boden entfernt. Das Ergebnis von Prado beträgt 215 mm. Toyota war jedoch mit einem nicht standardmäßigen hochkarätigen Gummi ausgestattet, was einen Mindestvorteil darstellte. In jedem Fall erreichen beide nicht die offiziell deklarierte 225 mm. Im Laufe der Zeit ist es verständlich, und die Autos, die auf dem Test standen, sind mehr als tausend Quellen aller Fahrzeuge mit Terrain abgelaufen. Das ist nicht gut und nicht schlecht gegeben.
 
Eine andere Sache ist, dass die Luftaufhängung sicherlich plus Toyota ist. Der Körpernrücken, der um 30 mm steigt, schützt den Stoßfänger während des Angriffs auf geometrische Fallen vor den Kontakten mit dem Boden. Was, werden wir den Vorteil von Prado mit einem Unterschied von einem halben Punkt aufschreiben? Nimm dir Zeit.
 
Schließlich kann Pajero im Gegensatz zu Prado mit einem vollständig mechanischen Getriebe erhalten werden. Es gibt vielleicht keine listigen Assistenten für Abstammung/Heben auf den Hügel, aber auf einem ernsthaften Off -Road -Mechaniker mit einer Kombination aus doppeltem Blockieren des hinteren Unterschieds eines harten und selbstverschiebenden Verschlusses führt Sie viel weiter. Daher muss für die Wahlfreiheit erneut gleichgesetzt werden.
 
Also würde es immer!
Für den Komfort der Federung möchte Prado nur hervorragende Abschlüsse auswählen: Super, Extra, Mega. Was auch immer die vier Optionen für die Steifheit der Stoßdämpfer wählen, der Rücken wird Ihnen dank Ihnen bedanken. In jedem Fall wird es weicher sein als in Pajero.
 
Mitsubishi nimmt weniger in Bezug auf seine Fahrer ein, und dies trotz des Stuhls mit einstellbarer Starrheit. Nicht ärgerlich, aber recht greifbare Stoßdämpfer am Körper werden von thermischen Schiffen auf Brücken und Abwasserluken übertragen, ganz zu schweigen von Straßenbahnschienen. Das Übliche, sagst du? Aber schließlich schwimmt Prado wie eine Pava auf denselben Fickern. Lied! Mit einem Wort, die Parität auf der Schalldämmung in beiden auf den festen Fouren verwandelt sich in den Hintergrund.
 
Danke, Amerika!
Überraschenderweise nährt die Tatsache von Euroncap eine seltsame Feindseligkeit gegenüber japanischen universellen Hochtechern der Mittelklasse. Wie man sonst erklärt, dass weder Pajero noch Prado seine Stirn gegen die Wand unter der sensiblen Aufsicht europäischer Haie mit passiver Sicherheit schlugen. Für Expertenschätzungen mussten wir uns daher an amerikanische Experten wenden. Und diese Senken e Los, Kumpels! Nicht im Stich lassen. Das Straßenversicherungsinstitut (IIHS) gibt Mitsubishi eine allgemeine Bewertung an, dh unserer Meinung nach etwas zwischen den drei und den vier.
 
Was Prado betrifft, wird dieses Modell in den USA nicht verkauft. Trotzdem können wir die Sicherheit dieses Autos indirekt beurteilen. Tatsache ist, dass die genaue Kopie des in den Staaten von Lexus-GX470 vorgeschlagenen europäischen Prado, außer mit einem stärkeren Motor, vorgeschlagen wurde. Und es war der GX470 gemäß den Ergebnissen der IIHS-Crash-Tests, die sich als das beste mittelgroße All-Terrain-Fahrzeug herausstellten.
 
Andererseits erzielte Lexus dieses Ergebnis dank der lateralen Airbags, die in der russischen Konfiguration von Prado nicht grundsätzlich sind.
 
Während die Grundausrüstung unseres Pajero den obligatorischen vier Airbag impliziert. Mit einem Wort, sehen Sie wieder eine Ziehung.

Wenn es keine Wahl gibt
Rückruf für diejenigen, die PRADO in einer einzigen Konfiguration nach Russland vergaß. Die Liste der Standardausrüstung dauert eine halbe Seite mit maschinengeschriebenen Text, eine Versuchung, der wir nicht nachgeben werden. Ein solcher Kredit-Croosezer ist nach einem kürzlich erhöhten Preisen von 58.400 US-Dollar wert. Es ist schade, dass Toyota, die von einer munterem Start von Prado gefördert wurde, nicht eilig hat, wenn andere Konfigurationen unseres Marktes zurückgehalten werden. Es geht um eine kurze und vor allem Dieselversion. Die Japaner bestehen darauf, dass der russische Dieselkraftstoff für die gemeinsamen Eisenbahnmotoren genauso mörderisch ist wie ein Glas Nikotin für ein Pferd.
 
Mitsubishi -Verkäufer sind bereit, den Kunden das anzubieten, was sie in Toyota nicht die Freiheit der Wahl geben können. 3. oder 5-Türer-Pajero mit Haut oder Velours mit Benzin- oder Diesel-Intelligenz, mit elektronischem oder mechanischem Allradantrieb, mit automatisch oder mit einem Stift, wählen Sie nichts und was Sie brauchen. Dementsprechend ist die Preisspanne von etwa 41.500 US-Dollar pro Diesel-Kurzlauf und 57.000 US-Dollar für einen Benzin 5-Türer mit komplettem Hackfleisch weit breiter.
 
Und noch eine angenehme Nachricht für Mitsubishi -Fans. Seit diesem Jahr wurde die Fabrikgarantie für alle Fahrzeuge dieser Marke von zwei auf drei Jahre erhöht. Übrigens liefert Toyota genau die gleichen Bedingungen.
 
  
   
Arsenal aller Terrain -Fahrzeuge Prado direkt zur Hand und ein Indikator für die Körperhöhe vor meinen Augen
 
  
Die Werkzeuge werden in der fünften Tür sorgfältig in das Boxen gelegt, aber die Ohren der dritten Sitzreihe einsame Gespräche an den Seiten

Die Nähe der starre Blockierung des mittleren Differentials und des Erhitzens der Sitze erscheint seltsam

    
 
Stifte im Pajero -Salon, mehr als genug wird an den Beulen festhalten

Wie ist das ein Netz auf dem Glas? Heizung? Auf jeden Fall die Funkantenne!
 
 
Auf einem stilvollen Bart gab es einen Platz für ein LCD -Display, ein Radio und Klima sowie einen CD -Wechsler

Für Kopfstützen der dritten Sitzreihe (unten) wird ein regulärer Ort bereitgestellt

    
Wir beschlossen:
Nein, ein Interesse an dem neuen Toyota ist keineswegs ein Unfall. Ein neuer Chef erschien in der Klasse von Universal All -Around. Natürlich ist die Hauptverlockung von Prado (durchschnittliche Bewertung 4,1) ein entzückender Motor. Im Gegenteil, der einzige schwerwiegende Nachteil begrenzter Wahl.
 
Und hier ist Toyota keine Sünde von Mitsubishi, der versucht, eine Vielzahl von Kunden zu gefallen. Und doch ist Pajero (durchschnittliche Bewertung 3,9) nur die zweite. Dennoch ist eines der besten Angebote im Klassenzimmer im Vergleich zu Prado, dem All-Terrestrischen, immer noch auffällig. Das einzige, was Mitsubishi fehlt, ist ein leistungsstärkerer Motor. In Geräumigkeit, Durchgängigkeit und Sicherheit ist Pajero zumindest nicht minderwertig und übertrifft in einigen Fällen Toyota. Nun, wenn Sie ein Fan von Dieselmotoren sind, ist Ihre Wahl durch einen 3,2-Liter-DI-D-Motor mit 165 PS von Mitsubishi, der vielleicht das Beste in der Klasse ist, vollständig vorbestimmt.
  
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04-04]