Toyota Land Cruiser 100 2002 Testfahrt - 2007 SUV

Ungeeigneter Kreuzer der Offroad

Der Toyota-Lend-Croizer-100 wird seit 1998 produziert und war bis heute in Russland sehr gefragt. Und es ist nicht überraschend: Schließlich bleibt der Hundertste in Bezug auf die Gesamtheit der Eigenschaften nach wie vor die beste schwere Alternative. Und, wie Erfahrung zeigt, ist auch für den Sekundärmarkt Land Croizer gut.
  
In der Kategorie der angesehenen alle Abhängigkeiten unserer Käufer unterscheiden sie sich nicht der Konstanz. Mitte der 90er Jahre verneigten sich die Menschen vor dem Rangi-Rover, dann wurde der Gelendauger ein Hit, nachdem es BMW-X5, und heute nahm der Umami von Böhmen Kayenna in Besitz. Darüber hinaus beginnen die ehemaligen Idole jedes Mal mit dem Aufkommen einer neuen Ikone, die Fans schnell zu verlieren. Aber hier ist ein Paradox. Lend-Croizer-100 ist seit 5 Jahren auf dem Markt und hat die ganze Zeit die Bewertungen der Popularität stabil. Und letztes Jahr wurde der Hundertstel im Allgemeinen die beste Alternative in Russland. Warum liebt sie es so?
 
Erstens für die perfekte Balance der Verbraucherqualitäten. In den Hundertstern einer Kreuzfahrt sind hoher Komfort, ausgezeichnete Schlitteneigenschaften sowie hervorragende Fähigkeit und Ausdauer von Cross -Country und Ausdauer harmonisch kombiniert. Alle, die bis zum maximalen Maße errichtet wurden, sind in vielen Modellen getrennt vorhanden, jedoch in niemandem insgesamt. Sagen Sie, Gelendevagen ist auf außerhalb der Straße großartig, aber in Komfort- und Fahrwesen einen Lastwagen. X-Fiftth ist sehr bequem, schnell und fassungslos auf dem Asphalt, aber es ist besser, es nicht von einer guten Straße auf sie zu drehen. Das Kredit-Coir auf einem sehr hohen Niveau erscheint in allen Nominierungen.
 
Das Auto -Interieur verfügt über eine hervorragende Ergonomie und ist ausführlich konstruiert gestaltet. Zum Beispiel ist die CD -Kammer doppelte Sonnenvisoren nicht im Kofferraum, sondern in der Hand zwischen den Vordersitzen, die Lücke zwischen der hinteren Seite und dem Körper bedeckt den Kunststoffschild. Von diesen kleinen Dingen wird ein allgemeines günstiges Bild des Autos addiert. Fahrkomfort und gutes Handling werden durch eine glatte Bewegung, eine unabhängige Frontfederung und Rhealhin -Lenkung bereitgestellt. Gleichzeitig verfügt der Hundertstel aufgrund einer leistungsstarken reduzierenden Ausrüstung im Handout, einer angemessenen Straßenfreigabe und der Blockierung von zwei Differentialen der Mitte und des hinteren Inter -normalen.
    
Nicht zahlreiches arabisches Gold
In den späten 90ern, während der Blütezeit des grauen Händlers wurden viele Morgen in der Spezifikation des Nahen Ostens nach Russland gebracht, da sie beim Kauf billiger als europäische Maschinen kosten. Nach außen können sie durch goldene Anwendungen entlang der Seiten, ein vertikales Emblem auf der Motorhaube und die Inschriften des arabischen Stricks an den Rückspiegeln und verschiedenen Anweisungen unterschieden werden. Nun, natürlich im Unternehmens -Toyota Technical Center auf einer Identifikationsplatte. Solche Autos sind für den Betrieb im heißen Klima ausgelegt. Sie verfügen über eine andere Einstellungssteuereinheit, einen Anlasser und einen kleineren Stromerzeuger, ein weiteres Kühl- und Lüftungssystem.
 
Im Winter werden die Araber kalt. Ihre Motoren beginnen bei niedrigen Temperaturen nicht schlecht, gehen länger auf die Arbeitstemperatur und erwärmen den Salon schlechter. Darüber hinaus ist die zweite Schaltung der Klimaanlage, die die Rückseite der Kabine serviert, auf solchen Maschinen installiert. Seine Röhrchen werden unter dem Boden des Körpers gelegt und drei Jahre später verrottet aus Salz. Dementsprechend bleibt das gesamte Klimaanlage ohne Freon. Das Ersetzen der hinteren Röhrchen erfordert die Trennung des Körpers vom Rahmen und kostet fast tausend Dollar
 
Darüber hinaus sind einige Modifikationen von arabischen Hunderten (normalerweise GX-R) mit einem starr verbundenen Frontantrieb ausgestattet. Aber dies ist im Allgemeinen ein UAZ -Lied in der Deckung einer Kreuzfahrt
 
Und vor allem ist das Auto in der arabischen Spezifikation auf der Straße pro Kilometer sichtbar. Die Leute wissen, dass es gekauft wurde, dass es gekauft wurde, weil eine Person kein Geld für ein normales Auto für Europa hatte. Entscheiden Sie sich daher selbst, ob Sie ein solches arabisches Gold benötigen.
 
 
Klassenunterschiede
Hier ist jedoch eine Reservierung vorgenommen, dass sich alle oben genannten nur auf die teuerste VX -Version beziehen, die mit einem V8 -Benzinmotor oder einem Turbodiesel, einer unabhängigen Frontfederung und einem reich ausgestatteten Velor oder Ledersalon ausgestattet ist. Dies ist die beliebteste Modifikation der Hundertstel.
 
Darüber hinaus gibt es zwei weitere nützliche Modifikationen von STD (Standard) und GX, die nur in Ländern Russlands und Dritte Welt verkauft wurden. Strukturell unterscheiden sie sich so sehr von dem VX, dass sie im Wesentlichen ein unabhängiges Modell des hundertsten Körpers sind, das auf dem Gehäuse des vorherigen Kredit-Croizer-80 installiert ist. Unprätentiöse Motoren eines hoffnungslosen Diesels oder im Zeilen von Benzin sechs und vor allem eine starke abhängige Aufhängung der Vorderräder. All dies deutet darauf hin, dass STD und GX für ständige Arbeiten unter schwierigen Straßenbedingungen erstellt werden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die STD völlig nützlich ist. Sein leichtes Waschen von Vinylalon ohne Elektriker ist für schmutzige Arbeiten so angepasst. Von den Vorteilen der Zivilisation in STD kann nur eine Klimaanlage sein. Im GX befindet sich der Salon bereits Stoff, auf dem Boden befindet sich ein Teppich, und die Spiegel und Glas sind mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.
 
 
 
Die Top -Version des VX (im Bild) hat eine unabhängige Frontfederung. STD/GX anstelle davon hat einen massiven Strahlstrahlstrahl
 

Wenn jedoch in der kollektiven Farm STD, die maximale Langlauffähigkeiten benötigt, aus irgendeinem Grund nur die Differential des Zentrums blockiert, dann blockieren in der teuersten Version des GX zusätzlich beide zwischen normalen Unterschiede des Heck und vorne. In Bezug auf die Querländerfähigkeit mit einer solchen Maschine ist es unwahrscheinlich, dass jemand argumentieren wird. Wenn der GX in zahnigem Gummi mit allen Schlössern festgeklemmt ist, sitzt Sie fest in der Mitte eines fragmentierten Feldes, müssen Sie dem Traktor folgen. Weil jeder andere alle -höchstwahrscheinlich nicht einmal in der Lage sein wird, sich dem festgefahrenen Auto zu nähern.
 
Natürlich kann STD und GX nicht als hoher Komfort und genauso gute Eigenschaften von Schlitten wie aus VX erforderlich sein. Sie haben einen viel weniger mächtigen Diesel, und sie haben nicht weit von Gelendevagen kontrolliert.
  
Acht oder zehn Orte?
Ver und STD/GX -Versionen unterscheiden sich auch in der Anzahl der Orte in der Kabine. Die oberste Modifikation des VX hat einen 8-Sitzer-Salon, in dem sich die dritte 3-Sitzer-Serie von Sitzen wie die ersten beiden in Bewegungsrichtung befindet. Aus Gründen der Reduzierung wurden die STD/GX für die Kosten für die Reduzierung der russischen Händler in einer 10-Sitzer-Version importiert und als Busse ausgebildet. Sie haben den richtigen Passagierstuhl formell 2-Sitzer, und zwei 2-Sitzer-Läden sind im Kofferraum an den Seiten installiert. Mit diesem Layout der Kabine ist das Sitzen in den hinteren Schäden durch die fünfte Tür einfacher. Daher wird es zu den Seiten und nicht auf/ab, wie bei VX -Versionen. In diesem Fall verwandelt sich der Wunsch der Händler, beim Zoll zu sparen, in die Tatsache, dass der Eigentümer des Autos über eine Buskategorie D in Rechten verfügen muss. Oder Sie müssen mindestens einen Laden abbauen und eine Änderung der Kategorie in der TCP durch eine Organisation erhalten, die für solche Änderungen autorisiert ist. Betrachten Sie dies beim Kauf eines STD oder GX.
 
Was den Körper selbst und seine Ausrüstung betrifft, ist der hundertste fast problemlos -frei. Eisen rostet noch nicht und elektrische Geräte funktionieren fehlerfrei. Kleine Bemerkungen beziehen sich nur auf Farbsteine \u200b\u200baus seitlichen Formteilen, oxidieren die Stecker des vorderen Nebels auf der VX und eine mögliche Ablehnung der Relaisscheibe der Scheinwerfer. Darüber hinaus kann nach 34 Jahren eine der Klimaanlagen, die sich unter der Motorhaube befinden. Aber das sind Kleinigkeiten. Der teuerste Betrieb, der das Röhrchen ersetzt, kostet 200270 US -Dollar.
 
 
 

Wenn in der Maschine eine axiale Gegenreaktion des Lenkrads gefunden wird, benutzte der ehemalige Besitzer es gerne als Handlauf und zog sich bei der Landung in einem Auto hoch. Es spielt auch keine Rolle. Es wird mit dem Ersatz von Penny -Buchsen behandelt.
  
Von Benzin V8 bis atmosphärischer Diesel
Der Löwenanteil der auf dem Markt vorgeschlagenen VX-Modifikation mit einem 4,7-Liter-Benzin-V8 mit einer Kapazität von 235 Kräften. Sehr ruhig und glatt, es gibt einer hundertsten hervorragenden Dynamik: 175 km/h bzw. 11,7 s bis Hunderte. Für 2,5 Tonnen Colossus ist das ziemlich würdig. Es gibt nur einen Nachteil von V8: einen ziemlich großen Kraftstoffverbrauch von 1825 l/100 km.
 
Lenser ist ein Turbodiesella-VX, der mit einem Inline-6-Zylinder-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Kapazität von 204 Litern ausgestattet ist. mit. Fantastischer Diesel! Es funktioniert sehr sanft, in der Dynamik ist es Benzin V8 nicht viel unterlegen, sondern verbraucht nur 1417 Liter Dieselkraftstoff. Bis August 2001 hatte der Turbodiesel einen schwerwiegenden Schwachpunkt der Kraftstoffpumpe des hohen Drucks des erfolglosen Designs. In dieser Zeit veröffentlicht es kann scheitern. Gleichzeitig ist die Pumpeinheit im Design kompliziert und sehr teuer. Daher ist es nicht repariert. Wenn Sie eine Turbodiesella VX benötigen, ist es besser, ein Auto zu finden, das nach dem 1. August 2001 veröffentlicht wurde.
 
Bei Modifikationen von STD und GX unter der Motorhaube wird ein hoffnungsloser 6-Zylinder-Diesel mit 12 Ventilen fast immer unter der Motorhaube installiert. Er entwickelt nur 130 Liter. mit. Und vor allem gibt es keine groovige Turbine, weshalb die damit ausgestattete Seota etwas phlegmatisch ist. Der Motor ist jedoch sehr unprätentiös, verdaut Dieselkraftstoff jeder Qualität, und seine Kraftstoffpumpe ist in diesem Fall leicht und relativ kostengünstig repariert.
 
In Russland wurden nur sehr wenige Benzin -GX verkauft. Sie installierten einen 224-PS-In-Line-24-Ventil-sechs 4,5 Liter aus dem vorherigen Kredit-Croizer-80. Der Motor ist auch sehr unprätentiös und zuverlässig. Zum Beispiel wird das Timing darin nicht durch einen Gürtel, sondern durch eine fast ewige Kette gegeben. Der Kraftstoffverbrauch ist fast dem eines Benzin -VX.
    
Motoren im Betrieb
Der wichtigste Zustand für alle Motoren muss regelmäßig, mindestens einmal im Jahr, die Kühler von Flusen und Schmutz (hergestellt mit der Entfernung des Kühlers) sein.
 
Ansonsten verliert das Kühlsystem seine Wirksamkeit, wobei der Betrieb der Klimaanlage und ein automatisches Getriebe zuerst verschlechtert werden und sich der Motor erhitzt.

Benzinmotoren
Sowohl V8, das auf dem VX installiert ist, als auch die in -Line sechs sind sehr zuverlässig. Zusätzlich zu geplanten müssen sie am häufigsten Kerzen ersetzen. Leider, sogar Platin, die auf dem V8 installiert sind, stehen selten mehr als 20.000 km auf unserem Benzin. Darüber hinaus werden Mechaniker alle 70.000100.000 km empfohlen, um Injektoren zu reinigen. Die Ventile bei beiden Benzinmotoren werden durch Unterlegscheiben reguliert, und die Lücken werden bestellt, um alle 100.000 km zu überprüfen. Aber wie die Übung zeigt, ist die Anpassung fast nie erforderlich.
 
Die nächste Stufe der geplanten Wartung für den 8-Zylinder-Motor ersetzt den Zahnriemen durch Rollen um 150.000 km. Von den möglichen Fehlfunktionen für diesen Motor kann man den Ausfall des Gaspedalpositionssensors und sehr selten auf den Drosselklappensensor beachten. In beiden Fällen hört der Motor auf, auf eine Beschleunigerpresse angemessen zu reagieren. Das ist alles. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über V8.
 
Der 6-Zylinder-Motor der geplanten Arbeiten ist noch geringer. Das Timing darauf wird, wie wir bereits gesagt haben, von einer Kette gegeben und leiden nicht unter statistischen Krankheiten. Vielleicht muss erst nach 34 Betriebsjahren Kerzendrähte wechseln.
 
Dieselmotoren
Trotz des gleichen Volumens von 4,2 Litern und dem gleichen Inline-6-Zylinder-Schema unterscheiden sich die Boost- und atmosphärische Dieselmotoren konstruktiv ernsthaft. Nur die allgemeinen Regeln für den Betrieb von Dieselmotoren und die Empfehlung alle 40.000 km, um die Düsen zu reinigen, bleiben für sie unverändert.
 
Auf dem Turbodiesel werden die Ventile durch Schrauben reguliert, die alle 100.000 km durchgeführt werden müssen. Ungefähr um den gleichen Zeitraum kommt die Zeit zum Ersetzen von Düsen. Nach 150.000 km wechselt ein Zahnriemen mit Rollen und Röhrchen, die in Düsen wechseln. Die Turbine mit ordnungsgemäßem Betrieb kann 200.000 km dauern, aber oft ist sie früher abgeschlossen, wenn sie den Ölstand im Motor nicht überwachen und ihn unmittelbar nach dem Auto stoppt. Die TNVD war, wie wir bereits gesagt haben, erst August 2001 zuverlässig. Im Falle einer Aufschlüsselung ersetzen Sie die Baugruppe.
 
Der hoffnungslose Diesel Diesel ist weniger anspruchsvoll für die Ventilanpassung. Wie bei Benzinmotoren werden sie durch Unterlegscheiben reguliert (dh fast nie angepasst). Aber der Zahnriemen mit Rollen muss nach 100.000 km häufiger geändert werden. Die Lebensdauer der Düsen ist ungefähr gleich. Aber in diesem Fall ändern sich nur ihre Sprühgeräte, was billiger ist. Die ATVD auf dem atmosphärischen Diesel ist zuverlässig und im Falle eines Zusammenbruchs aufgrund von Kraftstoff in schlechter Qualität repariert es. Es kommt vor, dass der Diesellüfter des Kühlsystems den Dieselmotor keilt und mit zu hohen Geschwindigkeiten zu funktionieren beginnt. Die Kupplung muss geändert werden.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen des Zahnriemens (V8) $ 440
Austausch des Pedal -Positionssensors (V8) $ 135
Austausch der Drosselklappenposition (V8) $ 220
Ersetzen von Hochspannungsdrähten (Benzin P6) 130 $
Ersetzen des Zahnriemens (Turbodiesel) $ 370
Düsen (Turbodiesel) $ 2220 ersetzen
Turbinenersatz $ 3.100
Austausch der Kraftstoffpumpe (Turbodiesel) $ 5590
Ersetzen des Zahnriemens (atmosphärische Diesel) $ 370
Austausch von Düsensprühgeräten (atmosphärischer Diesel) 250 $*
Reparatur von HTVVD (atmosphärischer Diesel) $ 700-800*
Viskout Care (atmosphärischer Diesel) $ 330
 
* Reparatur in einem spezialisierten Dieselzentrum
 
 
Mechanik oder Maschinengewehr
Nur die Kunden des Turbodiesel VX, für die beide Übertragungsarten bereitgestellt werden. Für Benzin -VX und Handbuch für STD und GX ist mit einem der Motoren eine automatische Box erforderlich. Beide Boxen sind zuverlässig und wenn die Maschine verbrannt wird, dann nur wegen der unfähigen Handhabung damit.
 
Alle Hunderte, die nach Europa geliefert wurden, haben Amerika und Russland einen konstanten Radieren mit einer erzwungenen Blockierung des Zentrumsdifferentials. Die VX -Modifikation bis August 1999 unterschied sich nicht in der Zuverlässigkeit des Vorderachsegetriebes, und auf Autos mit einer abhängigen Fronthängung bei einer Kilometerleistung von 120.000150.000 km wird die Vorderbrücke sicherlich eine Schotter benötigen. Wie bei jeder Alternative verdient die Übertragung des hundertsten jedoch besondere Aufmerksamkeit und ein separates Gespräch. Weitere Details dazu finden Sie im Kapitel, folgen Sie den Anweisungen.
 
Folge den Anweisungen
In den technischen Zentren Toyota können Sie manchmal die Besitzer von Hunderten finden, die mit der Tatsache unzufrieden sind, dass die Übertragung des Autos strömt. Eine Kupplung brannte, eine andere automatische Box getötet, die vordere Brücke fiel auseinander. Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass für verschiedene Straßenbedingungen bei der Übertragung der Hunderte unterschiedliche Betriebsmodi bereitgestellt werden, die korrekt verwendet werden müssen. Außerdem erfordert das Getriebe einen regelmäßigen und qualifizierten Service. Leider sind viele unserer Landsleute nicht daran gewöhnt, sich mit solchen Schwierigkeiten zu befassen.
  
Wie können Sie die Kupplung oder Maschine nicht verbrennen, wenn Sie die Nabe im Schlamm ausgrenzen, ohne das untere Gang einzuschalten? Und warum sollte das Transferbox auf gute Weise bleiben, wenn der gesamte Winter (und nicht eins) mit einem blockierten Verständnisunterschied passieren? Die Kreuze der Cardan -Wellen werden auch 50.00080.000 km anstelle von 100150 Tausend laufen, wenn sie nicht mit einem konsistenten Schmiermittel in jedem vorgeschriebenen Schmiermittel springen.
 
Wenn Sie der Bedienungsanleitung folgen, regelmäßig geplant sind und nach 40.000 km Öl in allen Einheiten wechseln, wird alles in Ordnung sein. In jedem Fall dient die Kupplung mit ordnungsgemäßem Betrieb etwa 120.000150.000 km, und die Automatikkiste passt ruhig und 250.000 km.
 
Bis August 1999 war ein wirklich schwacher Ort im VX -Getriebe das Vorderachsegetriebe. Aus dem Fahren zerrissen (Gas/Bremse) oder vom Achsboxen im Schlamm, ohne das Mittelschloss einzuschalten, bröckelte es zusammen. Anschließend wurde das Design des Getriebes geändert und das Problem ist verlaufen.
 
 
Bei STD/GX -Modifikationen erfordern Rotationsfäuste der vorderen Brücke regelmäßig, wobei jedes Schmiermittelauffüllung. Darüber hinaus sollte die Mechanik den Zustand der Dichtungen der Pennies überwachen. Wenn sie fließen, wird flüssiges Öl vom Hauptgetriebe mit einem konsistenten Fett von Rotationsfäusten gemischt. Nachdem Sie zu einem solchen Mishmash gereist sind, können Sie länger als zwei Dollar kommen.
 
Darüber hinaus können die Betten der hinteren Pennys mit zunehmendem Alter mit zunehmendem Alter fließen. Und wenn die Maschine mit einem hinteren Differentialschloss ausgestattet ist und es nicht verwendet, kann ein elektrisches Schloss aus Salz und Schmutz anhöhen. Normalerweise kann es mit Reinigung und Schmierung wiederbelebt werden, aber in einigen Fällen muss der Laufwerk geändert werden.
    
Wie viel es kostet
Kupplungsersatz $ 840
Automatikgetriebe $ 23002800
Austausch der Kreuze (1 Stc., Nur 4 Stcs.) $ 120
Ersetzen des vorderen Getriebes (VX) $ 1700
Züchtung der vorderen Brücke (STD/GX) $ 12002500
Ersetzen des Ostens der hinteren Hälfte (1 Stc.) $ 100
Ersetzen des Schlossantriebs $ 585
 
Es hängt alles von der Suspendierung ab
Da die VX- und STD/GX -Versionen grundlegend in der Gestaltung der Vorderradaufhängung variieren, ist es für sie unterschiedlich, das Chassis in gutem Zustand zu halten.
 
In einer unabhängigen Suspension sind ein relativ schwacher Ort die unteren Ballträger, die je nach Bedingungen und Fahrstil 70.000.000.000 km ausreichen. Tatsache ist jedoch, dass sich separat Bälle nicht ändern, sondern Hebel kaufen müssen. Andernfalls sind die Federung und die Lenkversion der VX -Version sehr starke Details von 100.200 Tausend. Nach 120.000150.000 km kann das Lenkschneiden ziemlich kompliziert und teuer fließen. In diesem Fall ändert sich die Schiene jedoch nicht in der Sammlung, sondern bewegt sich für relativ wenig Geld. Die Quelle des Ventils in der Pumpenstrompumpe (manchmal kommt es manchmal zu) führt zum Austausch der Pumpenbaugruppe.
 
 
Rotationsfäuste erfordern eine regelmäßige Schmierungauffüllung

Es gibt überhaupt nichts, was in die Vorderradaufhängung eingebrochen ist. Die Penny -Buchsen des Stabilisators werden nicht gezählt, und alle anderen Details sind sehr langlebig. Die Lenkung hier ist bereits Wurm, und Tausende nach 120150 können die Pumpe einer Hydraulikpolizei oder eines Lenkgetriebes fließen. Die Pumpe wird erfolgreich repariert, aber das Getriebe muss die Montage geändert werden.
 
Die hintere abhängige Suspension auf allen Versionen ist fast gleich und so hart wie die vordere abhängige.
 
Unabhängig davon sollte man über die Bremsen gesagt werden. Auf mächtigem VX sind sie anfällig für Überhitzung und Festplatten. Daher ist es besser, die dynamischen Eigenschaften der Alternativen zum Maximum zu nutzen. Es ist besser, kein Geld für eine Rille und einen häufigen Austausch der Standard -Discs auszugeben, sondern eine Sätze von Tuning zu kaufen (nur vorne oder alle vier) zusammen mit den Blöcken. Mit ihnen wird das Bremsen effektiver und die Scheiben selbst hören auf zu verziehen. Bei etwa 150.000 km schwellen Manschetten in Bremssätteln bei allen Modifikationen an, und sie beginnen sich zu keilen. Aber es ist kein Problem. Remed -Komplexe sind für Bremssättel erhältlich, sodass ihre Leistung wiederhergestellt werden kann.
 
Einstellbare Suspension ist nicht die beste Option
Bei Lexus-LX470 und einigen hundert Teilen ist eine in der Höhe von VX einstellbare Suspension in der Höhe installiert. Die Idee selbst ist gut. Abhängig von den Straßenverhältnissen und der Geschwindigkeit kann der Fahrer den Körper heben oder umgekehrt niedriger zum Boden drücken. Darüber hinaus bleibt das Auto unabhängig von der Last immer in horizontaler Position. Das einzige Problem ist, dass dieses System unter unseren Bedingungen mit dem Alter sparen beginnt. Manchmal in großer Weise.
  
Die Höhe des Körpers wird durch Zugabe von/essen Stoßdämpferflüssigkeit reguliert. Dementsprechend enthält das System einen hydraulischen Akkumulator, einen Block von Kontrollventilen, Fernkompensationskammern und Höhensensoren. All diese Farm kann scheitern. Etwas von Salz und Schmutz, etwas von Frosts, und der Besitzer selbst kann das gesamte System töten. Tatsache ist, dass der Tank des hydraulischen Systems in Form sehr an den Glasscheibentank erinnert und zusätzlich an seinem üblichen Ort befindet (siehe Foto). Daher wird ständig Wasser oder Einfrieren hineingegossen. Ich denke, es besteht keine Notwendigkeit, über die Folgen eines solchen Inzests zu sprechen, denke ich.
 
Wie viel kostet es im Tisch? Wir werden nicht die Kosten für die einstellbaren Suspensionselemente geben, wobei wir die Arbeiten zur Ersetzung berücksichtigen, da vor dem Austausch einer Komponente eine lange Diagnose durchgeführt wird und anschließend das System pumpt. Wenn eine Fremdflüssigkeit in den Tank gegossen wird, muss sich das Pumpen mit einer Änderung der Schockdämpferflüssigkeit wahrscheinlich zweimal wiederholen. Um eine Vorstellung von den Betriebskosten der einstellbaren Suspension in einem gebrauchten Auto zu machen, reicht es aus, die Preise ihrer Komponenten selbst herauszufinden.
    
Wie viel es kostet
Kompensationskamera (1 PC, nur 4 Stcs.) $ 420
Der hydraulische Akkumulator kostet 535 US -Dollar
Block der Steuerventile $ 495
Höherer Sensor (1 PC, nur 3 Stcs.) $ 300
 

Besorgen?
Nach all dem, was gesagt wurde, ist es nicht mehr notwendig, sich für die Kollektivfarm zu bewegen. Toyota-Lend-Croizer-100 ist wirklich ein sehr würdiges Auto, eines der besten schweren All-Terrain-Fahrzeuge. Einschließlich Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Objektive Schwächen des Autos nur zwei erfolglose vordere Getriebe auf der Version des VX -Ausgangs bis Mitte 1999 und der TNVD des Turbodiesels bis Mitte 2001. Wenn Sie sich für ein Auto in einer seltenen Leistung von STD oder GX entscheiden, hängt die Aussicht auf eine unvermeidliche Schotter der vorderen Brücke über Ihnen. Dies ist jedoch die Operation, die einmal durchgeführt werden muss und anschließend vergessen. Im Allgemeinen gibt es nur wenige Wettbewerber in Bezug auf Zuverlässigkeit und Ausdauer. Wenn Sie also hundertstel mögen und Sie es sich leisten können, sehe ich keinen Grund, sich zu weigern zu kaufen.
 
Welche Finanzen sollten übrigens arrangiert werden, um den 34-jährigen Kredit-Croizer-100 zu kaufen? Autos in Versionen von STD- und GX -Produkten des Inlandsverbrauchs. Nur die Exemplare, die in Russland in Russland verkauft wurden, fallen in den Sekundärmarkt. Aber es gibt nur sehr wenige von ihnen. Der Löwenanteil der Angebote fällt auf teure VX. Gerade aus Europa oder Amerika gebracht, kosten sie von 43.000 bis 50.000 US -Dollar für Exemplare von 19992000. Darüber hinaus sind Benzin- und Turbodieselversionen zum gleichen Preis. Autos gleichaltig, aber mit Kilometer in Russland werden bei 30004000 US -Dollar billiger angeboten.
 
 
Alexander Konov, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [12/03]