Toyota Camry Test Drive Seit 2009 Limousine

Träumen ist billiger

Im Frühjahr begann der Verkauf von russischem Toyota-Kamri. Eines der ersten mit dem inländischen ausländischen Auto und in der teuersten Konfiguration traf Maxim Sachkov. Foto des Autors und Toyota.
Schauen Sie sich diese beiden Autos an, Präsident Toyota Motor Rus Tomoaki Nisitani wandte sich an den versammelten Präsidenten Toyota. Einer wurde in Japan freigelassen, der andere in Russland. Versuchen Sie, Unterschiede zu finden.
Wenn Sie genau hinschauen, gibt es immer noch einen Unterschied. Ausländischer Camrey schob in Yokogam -Reifen, unsere, trägt Michelen, in den Vororten geschweißt. Das Glas der Borsky -Fabrik ist auf russischen Autos installiert, und die Sitze werden von einer Tochtergesellschaft von Toyota im Werk hergestellt. Die verbleibenden Komponenten sind fremd. Die Lokalisierung wirkt sich notwendigerweise auf andere Komponenten und Systeme aus, nur ist es noch nicht bekannt, welches. Übrigens gibt es einen weiteren unbedeutenden Unterschied: importiert Camry unter dem technologischen Schlepper nach hinten.
Es ist noch schwieriger, den Ursprung des Autos zu bestimmen, das im Inneren sitzt. Die Sitze sind ähnlich wie Zwillinge, das Glas unterscheidet sich nur mit einer Markierung, kein einziges Cricket singt nicht zusammen mit einer weichen Federung. Wenn Sie Fehler finden, ist das Auto auf Hausreifen etwas leiser.
Bei der Präsentation des russischen Camreis brachte Toyota fast alle Modifikationen aus. In diesem Fall wähle ich ein Modell der russischen Versammlung mit einem 3,5-Liter-Motor, im Gegensatz zu 2,4-Liter, nicht in unseren Tests (ZR, 2007, Nr. 10; 2006, Nr. 10). Das Auto ähnelt einer weniger leistungsstarken Version, beispielsweise einer komfortablen Federung, einem verständlichen Handling, angemessenen Bremsen. Ich gehe zum Stromeinheit.
Pferde sind mürrisch, aber gehorsam ist der 277-PS-Motor. Es ist sehr geeignet für den weichen Charakter einer repräsentativen Limousine. Die Stromversorgung war vorteilhaft: Die Sitzung am Steuer erhielt mehr Möglichkeiten für das Manöver, und der Passagier auf dem hinteren Stuhl ist zusätzlicher Komfort. Im Gegensatz zu einer weniger leistungsstarken Version ist im Box ein Schritt mehr als der manuelle Modus. Es ist wahr, es lohnt sich, ein paar Mal gewaltsam reduziert zu werden, um sicherzustellen, dass der Hebel unnötig ist. Er zählte auf drei und erst dann die Übertragung eingeschaltet. Außerdem verlangsamt sich das Auto im Auto ziemlich widerstrebend.
Kamri und V6 haben nicht nur einen angenehmen Charakter, sondern auch einen Salon. Lux -Ausrüstung ist die einzige für Autos mit einem solchen Motor. Zusätzlich zu den Annehmlichkeiten, die mit billigeren Versionen innewohnt, gibt es exklusive Dinge wie Holzeinsätze am Lenkrad und Selektor der Box, die zweite Reihe mit Einstellungen und Vorhängen am Heckfenster.
Toyotas Werbe -Slogan, wie Sie wissen: einen Traum kontrollieren! Übrigens, mit dem Eintritt in den Markt der russischen Autos, wurde alle Kamri aus 790 Tausend Rubel besser zugänglich. Nun die Gelegenheit, nicht nur zu träumen, sondern auch den Durchschnitt um durchschnittlich 9%zu kontrollieren. _x0008_
Das Unternehmen scheint richtig zu sein und sagt: Es spielt keine Rolle, welches Auto Sie kaufen, Russisch oder Japanisch. Die Hauptsache ist, dass dies Camrei ist.
Sie stammen aus St. Petersburg
Der erste Stein des Toyota -Werks wurde im Mai 2005 gelegt, und im Dezember letzten Jahres fand eine Eröffnung statt. Der Produktionsprozess umfasst das Schweißen und Färben der Körper sowie die Montage von Autos. 600 Menschen arbeiten, viele wurden in Japan, Großbritannien, der Türkei ausgebildet. Das russische Unternehmen wird von den gleichen Grundsätzen wie in anderen Fabriken des Unternehmens geleitet. In fast jeder Herstellungsstufe übergibt das Auto harte Kontrolle. In diesem Jahr planen sie, etwa 30.000 Camrie zu verkaufen, von denen eine dritte russische Produktion ist, die verbleibenden importierten. Die Preise sind unabhängig von der Baugruppe einheitlich.
Maxim Sachkov
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"