Toyota Camry Test Drive Seit 2011 Limousine

Toyota Camry V6 Testfahrt: Einladung zu Lexus

Lassen Sie Toyota Camry nicht neu, aber es war interessant, es in meinen Händen zu halten. In der Tat ist Camry in letzter Zeit in Russland sehr, sehr beliebt geworden. Dies wurde durch die traditionelle Qualität von Toyota in Kombination mit einem niedrigen Preis aufgrund der russischen Versammlung erleichtert.
Die Testfahrt erhielt einen Top-Set mit einem V6-Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern und einem sekretalen Automatikgetriebe-6. Solche Autos auf unseren Straßen stoßen auf ein wenig Schwestern mit bescheideneren Krankenschwestern. Aber wir werden wie immer mit Aussehen beginnen.
Camry bezieht sich voll und ganz auf den Werbe -Slogan, den unser Auto außerhalb von innen kleiner aussieht. In vielerlei Hinsicht wird dies durch kurze Überhänge von vorne und hinten erleichtert. Kleine Größen verringern den aerodynamischen Widerstand, der zum Brennstoffverbrauch beiträgt (es verdient getrennte Wörter). Gleichzeitig ist der Salon ziemlich geräumig.
Das Marken -Lebensmittel der Motorhaube entlang der Kontur des Emblems ist weniger ausgeprägt als das des Corolla -Modells. Es hat Camry eindeutig zugute. Der Rücken mit separaten Laternen macht das Auto ähnlich wie die teureren Lexus -Marke -Modelle. Oxyguläre Lücken an den Seitenwänden und Türen erreichen nicht wie ein Groteske. Im Allgemeinen ist das Äußere von Camry von Natur aus angenehm, nicht für diejenigen, die mit Freude schreien und die chinesisch -ähnlichen Formen einiger führender Hersteller betrachten.
Der Innenraum wird gut gemacht. Der Plastik des Salons sieht qualitativ hoch und das Ohr hat selbst in den Abschnitten russischer Straßen, die sehr bedingt bezeichnet werden können.
Aber das Farbschema des Salons warf ein paar Fragen auf. Erstens sieht die Baumdekoration ziemlich billig zu hell aus. Zweitens (und das ist viel auffälliger) mit dunkelgrauem Kunststoff und Haut und hellbraunen Einsätzen und Deckeln der Salonluken, der hellblauen (?!) Tafel des Audiosystems und einer Klimaregelung und Klimaregelung und Klimaregelung . Vielleicht sieht es in einem leichten Salon biologischer aus, aber vor dem Hintergrund der dunklen Polsterung schneidet bläulich einfach das Auge. Das Panel ist jedoch gut mit den Steuerfunktionen, bei denen die Schalter auf der Lenkradnabe dazu beitragen.
Ein etwas seltsam gelegener Heizungsschalter der Sitze befindet sich und das Zigarettenheller in Position P wird vom Automatikgetriebegriff überlappt. Das Aufwärmen oder Aufwärmen auf dem Parkplatz ist also nicht zu bequem. Es war etwas überrascht, dass die Erwärmung der Sitze keine Stromabstufungen hat. Es kann entweder einschalten oder ausschalten, dass es für ein Business -Class -Auto irgendwie unlösbar aussieht.
Die Überprüfung vorwärts und unten ist gut. Seitenspiegel der Seitenrückseite geben eine ziemlich starke Entfernung der Entfernung, aber dies ist eine Gewohnheitssache. Die Kopfstützen verderben den braunen Rücken, wenn niemand von hinten sitzt, ist es besser, sie den ganzen Weg zu senken.
 
Überprüfung durch den Salonspiegel hat eine Funktion. Die Heckscheibe kann mit einem Netzvorhang geschlossen werden, der nicht die Seitenverpackungen des Glass erreicht. Infolgedessen nimmt das laterale Sehen von Zeit zu Zeit einen unnötigen Glasabschnitt als ein Körperelement aus, von dem das Auto des weißen Autos auf den Schwanz kam. Aber vielleicht gewöhnt sich das Auge auch daran.
Der Fahrersitz ist komfortabel. Es verfügt über eine entwickelte (in Maßen-) Seitenunterstützung und eine vollständige Reihe von elektrischen Vorschriften, einschließlich einer Lendenwirbelsäule. Aber der Beifahrersitz hat kein solches Rückstater, das lange Reisen nicht zu komfortabel macht.
Die Länge des Raums für die hinteren Passagiere scheint ausreichend zu sein. Der Komfortniveau (wieder auf lange Reisen) für den durchschnittlichen Passagier ist jedoch Zweifel. Sein Platz sieht irgendwie nicht überzeugend aus - er hat einen schmalen Rückenabschnitt, der merklich vorwärts ragt. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass viele Stunden Reisen für Camry ein Standard -Standard sind.
Für ein Business -Class -Auto wäre es selbstverständlich, die Kontrolle des Audiosystems und der Klimakontrolle auf die Rücksitze zu bringen. Dies ist jedoch nicht nur Passagiere, die nur die endgültigen Fensterläden und Luftkanäle regulieren können.
Regierungsgremien ergonomisch. Die Position des Lenkrads änderte sich nur aus Interesse - mit meinem durchschnittlichen Wachstum hat es den Überblick über das Dashboard nicht begrenzt. Das Gremium selbst ist kompetent arrangiert und gut lesen. Mit der bewegten Armlehne können Sie die rechte Hand bequem befestigen. Es war erfreut, dass die Gas- und Bremspedale aus irgendeinem Grund auf dem gleichen Niveau sind, dass es nicht zu oft auftritt, obwohl der Schritt die Ermüdung des rechten Beins erhöht und eine zusätzliche Zeitverzögerung beim Bremsen ergibt.
Aber die Feststellbremse verursachte etwas Verwirrung. Die Tatsache, dass er von einem Pedal unter seinem linken Bein kontrolliert wird, ist ein Plus: Dieses Bein ist immer noch nicht beschäftigt und der Raum zwischen den Vordersitzen ist viel weniger Unordnung geworden. Aber warum funktioniert es nur in Kombination mit dem Parkenautomatikgetriebe? Ein Versuch mit einem langfristigen Simpleet an einer Ampel oder in einem Stau, um sich mit dem rechten Bein auszuruhen, wenn der Camry eingeschaltet ist, bewegt sich der Camry weiter vorwärts. Sie müssen die rechte Hand verwenden und das Getriebe schalten. Bei einigen anderen Autos verhindert die Feststellbremse, auch wenn sich die Schachtel im Antriebsmodus befindet, was viel bequemer ist.
Die Lenkung ist ehrlich gesagt massiv. Auffällige Gegenreaktionen sind für den mittleren Fahrer in der Stadt bequem, aber sie vermitteln auf einer langen Vorstadtreise ein nicht allzu gutes Gefühl für die Limousine der Business -Class -Limousine. Besonders wenn es um eine Version mit V6 -Engine geht. Die zweihundert siebzigundsiebzig Stuten bieten (nach Pass) eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h. Ich beschleunigte mich auf einhundertundzwanzig, aber um den Tachometerpfeil zu fahren, gab es irgendwie keine Lust. Es ist möglich, dass in deutschen Autobahns alles anders aussieht. Auf Haushaltsstraßen (die musikalische Assoziationen mit nur zwei Walzer, Amur -Wellen und auf den Hügeln der Mandschurei verursachen) reicht die Camry -Lenkung eindeutig nicht aus, um sich bei hoher Geschwindigkeit zu bewegen. Die Verkehrsregeln verbieten jedoch solche Geschwindigkeiten, sodass dies nicht erörtert werden kann.
Camry Beschleunigung und Bremsen sind sehr stabil. Dies ist nicht überraschend ausgestattet: das Anti -Plock -Bremssystem (ABS), das System der Verteilung der Bremskraft (EBD), einen Notbremsverstärker (zum Glück konnte es es unter realen Bedingungen nicht erleben), die Endstabilitätssystem (VSC) mit einem anti -industriellen System sowie dem Motorsteuerungssystem und der Verteilung der Bremsbemühungen. Ich stelle fest, dass das Zielstabilitätssystem hier nicht entschieden ist.
Die Camry -Suspension hinterließ einen doppelten Eindruck. Einerseits gibt es keine Beschwerden über seine mechanischen Parameter. Es schluckt leicht merkwürdige Unregelmäßigkeiten auf der Straße, hält das Auto stetig in einer Biegung und löscht hohe Frequenzschwingungen gut. Andererseits ist die Federung ziemlich laut. Es scheint, dass es die Hauptquelle für Bewegung in Bewegung ist. Dies ist jedoch charakteristisch für die meisten Autos mit einer rusifizierten Suspendierung. Darüber hinaus ist es möglich, dass die Michelin -Gummiräder hervorragende Kupplungsindikatoren erstellt wurden, aber mit Weichheit und entsprechend nicht unterscheidet, unterscheidet es sich nicht (Konzessionen für einen erhöhten Fortschritt). Auf unseren Straßen müssen unsere Ohren dafür bezahlen.
 
Ein 6 -Gang -Checkpoint auf der Maschine bietet auch bei einem so leistungsstarken Motor keine zu gute Dynamik. Aber im Sekretionsmodus springt der Camry V6 vom Ort und beschleunigt in der Bewegung sehr, sehr zügig. Mehr als einmal musste ich es bereuen, dass diese Version visuell nicht anders ist als der weniger leistungsstarke Emblem V6 ist klein und befindet sich an einem nicht allzu merklichen Ort. Dies führt zu vielen Fahrern (insbesondere Pseudo -Sportautos) den Wunsch, energisch um eine solide Limousine zu gehen und überraschen, wenn dieser Geschäftsmann in der Lage ist, sich unerwartet schnell zu bewegen.
 
Der Übergang von automatisch zum manuellen Modus des Checkpoint warf die Frage auf: Warum ist das Feld unabhängig vom Bewegungsmodus, während das Wechsel zum 4. Gang steigt? Es wäre wahrscheinlich bequemer (und sicherer), wenn der Kontrollpunkt im aktuellen Schritt bleibt. Und es stellt sich heraus, dass Sie bei einer Ampel nach dem Übergang zu einer Sequate den Griff dreimal auf sich selbst ziehen müssen, um zum ersten Gang umzusteigen.
Die Wirtschaft des Motors (sie verwendet eine verbesserte Technologie zur Kontrolle der Dual VVT-I-Gasverteilungsphasen in Kombination mit Automatikgetriebe-6 verdient separate Wörter. Es genügt zu sagen, dass der Camry V6 das einzige Auto (natürlich mit einem Benzinmotor) war, auf dem ich mit demselben Tank von Pskov nach Moskau (745 km) fuhr. Gleichzeitig betrug die Handlung zu ISTRA ungefähr acht Stunden (dh der Geschwindigkeitsmodus der Bewegung war eindeutig weit entfernt von den wirtschaftlichsten). Die Bewegung von ISTRA nach Moskau dauerte jedoch mehr als drei Stunden (Reparatur von Straßen und mehrere Unfälle, die Multi -Kilometer -Schwänze sammelten), was auch nicht zur Kraftstoffeinsparung beitrug. Aber selbst unter solchen Bedingungen war der Benzinkonsum überraschend gering.
Es ist der Ansicht, dass die Effizienz des Kraftstoffs die Entwickler des Bandes des Motors + Box viel mehr als die Dynamik erregt. Aus Neugier habe ich (natürlich ungefähr) das Verhältnis von Geschwindigkeit und Motorgeschwindigkeit aufgenommen, ziemlich neugierig. Für die Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h muss der Motor 1700 U/min ausgestellt werden. Weiter (mit einem Intervall von 10 km/h) stellte sich heraus: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Dann geht die Box zum 6. Gang und die Revolutionen fallen: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Natürlich werden die Kraftstoffkosten mit solchen Verhältnissen Geschwindigkeit / Umsatz gering sein. Immerhin kann der V6 auf 6000 U / min befördert werden. Das Auto wurde jedoch neu (zum Zeitpunkt des Beginns der Testfahrt betrug nur 88 km), der Zeitraum des Einlaufs im Betriebshandbuch wurde registriert, daher versuchte ich, das Gaspedal nicht zu stark zu drücken.
Lassen Sie uns zusammenfassen. Toyota Camry Mass Business Circus. Die günstigste Version kostet 1040000 Rubel. (Nachfolgend die Daten für 19. Mai 2009). In der Suite -Konfiguration müssen Sie ~ 1463.000 Rubel zahlen, die etwa 45,3.000 Dollar sind. Ich stelle fest, dass wir über Autos sprechen, die jetzt in Japan einer russischen Versammlung produziert werden, die Händler nicht haben, sind beendet. In Toyota berichtete der Motor jedoch, dass im Juni der Verkauf der aktualisierten Version (nur russische Produktion) im Juni beginnen wird. Der Preis dafür wird unterschiedlich sein. Für die Preise müssen wir jedoch unserer Heimatregierung in anderen Märkten danken, dieses Auto kostet eineinhalb oder sogar halb so viel.
Mit dem V6 -Motor zeigt Camry eine gute Dynamik und eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Auf die Frage nach der relativ schwachen Besetzung der Top -Versionen von Camry gibt es eine einfache Antwort. Toyota hat eine Premium -Marke (die eine Gruppe von Unternehmen von den meisten Wettbewerbern unterscheidet). Daher können diejenigen, die mit dem Niveau der Camry -Ausrüstung nicht zufrieden sind, Lexus kaufen.
Der Business Car Club dankt Toyota Motor für das Auto auf der Testfahrt.
 

Quelle: Business Car Club