Test Drive Suzuki Kizashi seit 2009 Sedan

Der letzte Samurai

Kizashi übersetzt aus dem Japanischen Mittel ein Omen, oder ein Zeichen großer Veränderungen

Es scheint, dass die nächste D-Klasse Maschine in der Veröffentlichung ungewöhnlich ist? Ein noch Konto ist alles, wenn es nur nicht eine Limousine von Suzuki ein Unternehmen, das einen Namen für sehr andere Autos gemacht hat. Aber die Tatsache bleibt: auf dem Ergebnis des ersten Jahrzehnts des neuen Jahrhunderts, versammeln sie die japanische Marke mit den Kräften und machte Kizashi die erste Full-Size-Familienlimousine in seiner Geschichte.

Die Japaner wurden Kizashi geschützt, als ein junger Elefant, lange und fleißig. Aber die Gründe für sie waren mehr als ernst. Erstens, er ist wirklich die erste. Zweitens sind die Realitäten eines modernen Pkw-Markt, so dass ohne repräsentative Modellpalette Sie elementare stagniert auf der Seite der Straße, und der Name der Marke und das Logo unter den inarsts sind mit Batterien verbunden sind, Hundefutter, aber nicht mit Autos. Und zur gleichen Zeit, SUZUKI Betriebs Autos unter im vergangenen Jahr war nur fünf (und mindestens zwei von ihnen haben offizielle Klone). Vor dem Hintergrund der gleichen Opel und noch mehr Mercedes-Benz (moderne Nachkommen davon, ohne Spickzettel, wird nicht die meisten von denen das Lesen dieser Zeilen erinnern) ist nichts. Mit anderen Worten haben die Rechte der Japaner haben nicht das Recht, einen Fehler zu machen, jeder Fehler mit einem Zusammenbruch enden würde, als Folge davon das Unternehmen würde einfach zerbröseln, ohne auf entweder die Geschichte, noch für Traditionen oder Verdienst . In Europa wäre es nicht so offensichtlich sein, aber auf der anderen Seite des Atlantiks, in dem die Anerkennung der Marke noch höher ist, wäre der Fehler sehr schmerzhaft sein.
   

Zusätzliche Behälter in der Kabine leicht. Im Großen und Ganzen ist die Menge von einem Standard-Handschuh, zentralen Boxen und ein Paar kleinen Kuchen begrenzt ...
   
Hier in Russland Suzuki nichts riskieren. Es stellt sich aus Kizashi heraus, Kunden zu gewinnen, wird es nicht funktionieren im Großen und Ganzen ist nicht so wichtig. Es ist nur ein Weg, Geographie zu erweitern. Aber diese relative Freiheit können beide spielen auf der Hand, zumal das Auto aus der japanischen stellte sich heraus, ganz anständig. Nicht beeindruckend, nein. Dies ist nicht eine Explosion des Markts Konkurrenten zu genießen, wird der Neuling nicht an alle Wunsch der Lage sein, vor allem wenn man sein Preisschild betrachten. Aber die gleiche Honda Accord, drückt er, eine andere Sache, dass Honda Dinge im besten heute sein muss.

Schein anscheinend beeindruckt Kizashi das große und feste Auto nicht, wie Ford Mondeo oder das gleiche Abkommen. Diese Squat, mit ausgeprägten Klassenattributen. Dies ist im Gegenteil recht hoch, mit einem Kut-Kofferraum und massiven Stoßstangen, auf demselben Prinzip, ein unvergessliches Liana basiert. Im Gegensatz zum unangemessenen Verwandten in der Außenseite dieser Limousine ist viel mehr Dynamik und Athletismus. In Asian, wenn auch das Lesen.

In diesem Fall gibt es eine typische orientalische Stilkammer, die in einem Biodiismus gemischt ist, der nicht in Europa passt. In diesem Zusammenhang war das Auto in den AFAS nicht zu spürbar, obwohl die Japaner eindeutig versuchten. Und sie hätten wahrscheinlich passiert, aber die Injektion des Unternehmensstils wurde nicht übergeben. Hier ist das Futtermittel des Gegenteils. Sie leicht schwer (etwas ähnelt dem Filetteil der neuen Sonate), aber es ist ziemlich unverwechselbar. Was ist hübsch, und dann ähnlich zu anderen Autos waren bereits beteiligt.

Hier ist der Innenraum im Gegenteil, Laconic. Und ser. Es scheint, dass die Basislinien von zwei und drei Paar Schlägen gezogen wurden. Im Prinzip erwies sich es als gründlich, aber ausreichend trat. Nun mindestens ein Gefühl von Qualität
konserviert. Die Materialien der Endbearbeitung von Chic können jedoch nicht aufgerufen werden, vor der Verwendung von Eichenkunststoffen, wie einige Stylisten-Kompatibilität, nicht in das Unternehmen fallen.
   

Trotz des nicht ganz traditionellen Hecks gelang es den Japaner, die Öffnung des Kofferraums nicht zu verderben. Das Arbeitsvolumen des Kompartiments ist jedoch begrenzt, und nicht nur Architektur, sondern auch Schleifen des Deckels.

Landung erschien ziemlich würdig. Stühle sind komfortabel. Obwohl das Bewusstsein dafür nicht sofort kommt. Genauer gesagt, kommt es überhaupt nicht: Sie sitzen nur im Auto und gehen, eine Zwischenstufe, einschließlich der Anpassung des Arbeitsplatzes, schnell und unbemerkt. Für den Sportler ist es wahrscheinlich nicht das beste Merkmal, sondern für ein Familienauto für jeden Tag ganz.

Hier ist ein engeres Hecksofa im Gegenteil, der zugunsten der ersten bezeugt. Trotz anständiger Abmessungen ist die Passagierkapsel Kizashi nicht beeindruckend mit Abmessungen. Vor den Problemen gibt es natürlich kein und nicht vorhersehbar, es gibt einen expliziten Räumlichkeitsmangel im Bereich Füße und Knie. Sie können nicht einmal von der dritten in einer solchen Situation träumen. NICHT Mindestens über seinem Platz des Ortes in Überschuss

Das laufende Gleichgewicht macht jedoch die meisten ergonomischen Mängel vergessen. Ehrlich gesagt, dass Ihr Korrespondent in Bezug auf die Bewertung der dynamischen Qualitäten moderner Autos ausgeglichen ist, wurde erwartet, dass sich Ihr Korrespondent in Kizashi ein Pseudo-Altar-Hocker anschaut, in dem die Illusion von beispiellosen Nachhaltigkeit aufgrund der kompromisslosen Steifheit der Suspension sichergestellt wird. Die Japaner (und nicht nur sie) sündern sich oft und versuchten, das Wunsch für die tatsächliche zu geben. In diesem Fall machten sie jedoch ein relativ weiches Fahrzeug, das unregelmäßig unregelmäßig dämpfend ist, aber nicht ausgeraubt, sondern in Europa eng ist. Und das ist erstaunlich für Autos aus dem Land der aufgehenden Sonne, ziemlich ruhig.

Hier sind Rollen wiederum, dass sich leider ein wenig groß erwies, was ich wollte. Anscheinend betrifft ein ziemlich hoher Schwerpunkt. Infolgedessen wird der Körper selbst in harmlosen Situationen merklich ausfallen. Dies beeinträchtigt in keiner Weise die Stabilität, das Auto tritt nicht noch ausreichend schnelle Bündel, sondern in einem langen Baldachin, aber in einem langen Baldachin das Gefühl des Vertrauens
in ihren Fähigkeiten und in ihrer eigenen Kraft sinkt allmählich. Aus diesem Grund ist es unwahrscheinlich, Kizashi ein echter Sportler zu betrachten, da es in Suzuki positioniert ist. Die Pünzigkeit ist nicht gefühlt. Obwohl es sonst mehr verhält, verhält er sich mehr als würdig. Auf einer geraden Linie mit hohen Geschwindigkeiten, einer Neuheit wie auf Schienen, einfach und gehorsam. Aber das ist das Japaner, es scheint und suchte.

Obwohl die Dynamik nicht beeindruckt wurde. Verstehen Sie nicht, der 178-starken 2,4-Liter-Benzin-Motor, der standardmäßig unter der Haube der Maschine installiert ist, denn genau richtig, insbesondere wenn wir die Neuheit als ausschließlich Familienauto betrachten. Die Einheit bietet eine recht akzeptable Dynamik der Limousine, es funktioniert sehr gut sowohl mit dem MCP als auch mit einem optionalen Variator, aber es ist möglich, es nur in Bezug auf das Volumen der japanischen Vier von Toyota Camry zu widersetzen, das sich auch in relativem Dimension unterscheidet . Die Aggregate der lauten, wie Volkswagenovsky, 1,8 TSI zirkulieren ashable. Vielleicht gibt dies nicht echte Vorteile in der Dynamik, sondern derselbe Skoda-hervorragendes, mit anderen Dingen scheint schneller zu sein.

Was der Japaner lohnt, von den Deutschen zu lernen, weil es in den Backstage-Einstellungen ist. Bewegt den Hebel, ist akzeptabel, aber der Griff ist ausreichend biegsam wie Gelee-Reisen. Während der Widerstand nicht geändert wird und manchmal erscheint, dass Sie keinen Schalter übertragen, und Brei im Topf gerührt. Es ist bemerkenswert, dass auf gleichzeitig Probleme auf dem dritten Mal entstanden sind, anstatt das erste, das niemals nicht versteckt ist. Klick-Klicks, die hier klar fehlen. Und die Getriebeverhältnisse in den Base-Shestistupke Suzuki-Ingenieuren haben fast vollkommen abgeholt.

Im Allgemeinen haben sie das Gute, das sie ein Auto haben. Mit dem Preis von Markenvermeter scheint es jedoch wieder zu verpassen. Insgesamt befindet sich Kizashi in der Nähe der Konkurrenten, obwohl die Relevanz der Marke, die wir noch nicht auf diesem Niveau haben


Wettbewerber
Familie Zoom-Zoom-Zoom
Trotz der Tatsache, dass der Mazda6 traditionell eine reine Klassenfamilie war, nehmen die Kunden es oft als relativ budget-Sportsdan wahr. Grundlegende 1.8- und 2-Liter-Motoren, grundsätzlich, ganz ruhig, aber im Arsenal von Modellen gibt es auch einen 2,5-Liter-170-PS-Motor. Darüber hinaus bat der Kunde auf mindestens zwei Varianten der Limousine und Fließback. Der Startpreis der Maschine ist in diesem Fall 739 000 Rubel ...

Überbewertet.
Die vorherige Generation Honda Accord Wir haben eine gute Nachfrage, die derzeitige Beliebtheit der Verlorenen. Das Problem ist der Preis. In der Basislimousine ist heute 985 300 Rubel wert. Dies ist vergleichbar mit dem Preis von Kizashi, aber unter der Motorhaube eines Honda-Sets set weniger leistungsstarke 2-Liter-Benzinmotor-Version des gleichen 2,4-Liter-Four, das von vergleichbar mit dem Suzuki-Motor gezeichnet wurde, wesentlich teurer für 1.141.700 Rubel.

KLEINUNTERNEHMEN
Toyota Camry auf dem russischen Markt wird als Limousine des unteren Segments der Geschäftsklasse positioniert, der übrigens in den letzten fünf oder sechs Jahren eine sehr anständige Nachfrage nach dem Modell bietet. Neben Ruhm, jedoch in Kizashi Camry, bevor es mindestens ein schwerwiegender Vorteil der russischen Versammlung gibt, wird der Wert des Autos reduziert. Heute dient Camry in der Basis mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor für 949.000 Rubel, während Limousine mit 3,5 Liter V6 1.360.000 Rubel.


Suzuki Kizashi.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Abmessungen (mm) 4650H1820H1480
Radstand (mm) 2700
Freigabe (mm) 145
Gewicht (kg) 1 455
Ladungsvolumen (L) 461
Sklave. Motorvolumen (cm3) 2.393
Max. Macht (HP) 178
Max. Drehmoment (nm) 230
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 215
Beschleunigung 0100 km / h (c) 7.8
Vgl. Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 7.9
Preis (reiben) ab 995 000
 

 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [Februar / 2011]