Testfahrt Suzuki Kizashi seit 2009 Limousine

Testantrieb Suzuki Kizashi: Samurai im Schnee

Suzuki-Debüt in der Klasse D war ursprünglich ein Schritt zumindest mutig. Während die verbleibenden Hersteller Budgetkompakte und kostengünstige Crossovers entwickeln, werden die Japaner entschieden, auf dem Feld zu stehen, wo wichtige Spieler lange ihre Autorität verdient haben, und Neuankömmlinge sind nicht so viele Chancen. Aber Kizashi ist überhaupt nicht hoffnungslos, und Kolesa.ru war davon überzeugt, dass er die japanische Limousine mit einem schneebedeckten St. Petersburg Herbst erlebte ...

Ja, die Klasse, in der Kizashi, einerseits zu sprechen, nicht die beliebtesten, und auf der anderen Seite sind die Menschen allgemein anspruchsvoll und an bestimmte Standards gewöhnt. Nein, es war klar, dass der technische Produzent alle Standards erfüllen würde, aber kann ein potenzieller Kunde daran gewöhnen, dass Suzuki nicht nur qualitativ und relativ kostengünstig ist

Das Erscheinungsbild des Herstellers in der neuen Klasse für ihn ist immer ein Test und ein Experiment mit einem unklaren Finale. Das Ergebnis kann absolut erfolgreich sein (z. B. VW Touareg) und relativ nicht erfolgreich (sagen wir das Zeigermodell derselben deutschen Marke).

Wie es uns scheint, ist Suzuki kaum das erstaunlichste Modell, das in Russland vertreten ist. Das Golf-Klassenauto (SX4) Der Hersteller selbst nennt häufig einen Crossover, die CD-Klasse (SWIFT) ist nicht massiv, sondern mit Beschwerden über Exklusivität, der Rahmen SUV (Jimny) ist weniger als der Gesamtkreuz (Grand Vitara). Aber Kizashi stellte sich als ehrlich heraus. Echte D-Klasse, Mittelklasse-Maschine mit Sehvermögen. Genauer gesagt auf Geschäftsleuten, die nicht unabhängig voneinander ihr Auto fahren, ist der Preis leicht über eine Million.

Formoptionen Zwei: Der erste für Autos mit 2.4 und Mechanik, der zweite mit demselben Motor und Variator mit der Vorder- oder Volltrieb. Infolgedessen kostet der Startpreis der Limousine der Mittelklasse Suzuki 995.000 Rubel, und unsere Testversion (mit Frontantrieb und Variator) kostet 1,175.000 Rubel. Dieselbe Topova unterscheidet sich von unserer einzigen Anwesenheit eines vollen Laufwerks, für den 80.000 Rubel extra zahlen müssen.

Auf der Straße, Zamozglo und windiger Gelegenheit, um den Ofen zu überprüfen. Nach 2 Minuten ist das Ergebnis offensichtlich, Sie können die Jacke entfernen und mit Komfort platziert werden.

Vorheriger Suzuki ist nicht zu ballen Besitzer mit einem hochwertigen Innenraum. Aber der Kizashi-Salon gefällt mindestens mit seiner Strenge. Hier, wie zuvor gibt es keine Größen, nichts überflüssig. Materialien werden jedoch angenehm verwendet, nur der Kunststoff-Torpedo könnte weicher sein.

Zwei Bildschirme an der zentralen Konsole sehen reich an, aber nur bis sie eingeschaltet sind; Dann stellt sich heraus, dass es nichts anderes gibt, das im Gegenteil - ein altes monochrome Bild ist. Der Kizashi-Stil wird jedoch infolge einiger Assesität präzise angesehen.

Der Fahrersitz, wenn auch, wird die Besitzer von Audi und BMW nicht zwingen, hat jedoch immer noch ausreichend seitliche Unterstützung und anständige Ergonomie. Das Vorhandensein von elektrischen Regeln ist zweifellos Komfort hinzufügen. Aber es schien uns, dass das Anpassungsspektrum nicht ganz genug für wachsende Fahrer war: Insbesondere das Lenkrad möchte ein wenig höhere und sich selbst strecken, um sich nicht mit gebogenen Knien zu sitzen oder nicht zu erreichen nach vorne.

Die Orte hinter dem Rücken könnten jedoch immer mehr sein, schließlich wird der Raum des Rückens höchstwahrscheinlich mit Golf vergleichen als mit der Mittelklasse.

Um sicherzustellen, dass Kizashi-Sicherheit mindestens 100 Crash-Tests ausgegeben hat. Die japanische Limousine ist regelmäßig mit 7 Airbags (einschließlich der Treiberknien), dem ESP-Kursstabilitätsstabilisierungssystem, einer Reihe von Bremssicherungssystemen, ausgestattet. Es klingt gut, zumindest setzt es Suzuki in eine Reihe mit den besten Vertretern des Segments.

Motor 2,4 Liter können nicht wahnsinnig leistungsstark genannt werden, aber auf schneebedeckten Straßen und es ist übertrieben. Aber Suzuki schließt sich nicht aus und das Erscheinungsbild von V6 in ein oder zwei Jahren, es ist schön, dass das Auto auf das Gaspedal reagiert, und beschleunigt das gleiche Anstieg, dass von 20 km / h von 120 km / h ist.

Handhabungsklasse! Lassen Sie das Lenkrad nicht der informativste sind (es ist noch nicht möglich, dies die elektrische Kraft zu tun. Selbstverständlich könnte Suzuki sowohl weicher sein, aber für europäische Änderungen werden solche Einstellungen für viele optimal erscheinen.

Es ist erwähnenswert und die Geräuschisolierung: unnötige Geräusche in der Kabine dringt aufgrund der ausreichenden Anzahl von Isoliermaterialien ein bisschen ein. Sogar Winter-Hüften summt nicht besonders auf dem Asphalt, zumindest erscheint es aus dem Salon

In den winterlichen russischen Bedingungen (Sie werden verstehen, was wir sind, wenn wir unseren Bericht über die Reinigung von Schnee auf den Straßen von St. Petersburg ansehen), genießen Sie das Stabilisierungssystem. Wenn dauerhafte Drifts dauerhaft dauerhaft werden können, dürfen das monodreundliche Auto im Schnee die Nerven im Schnee pretten.

Das Ergebnis stellte sich also sehr neugierig aus. Zählen Sie natürlich auf den Umsatz, vergleichbar mit dem Verkauf von Mondeo und Passat, wird Kizashi nicht einfach sein: Suzuki hat keine Budgetversion mit Motoren bis 150 PS Aber nehmen Sie einen Kunden von Versionen von vergleichbarer Leistung - warum nicht? Kizashi ist nicht teurer als Top-Versionen anderer Hersteller und gleichzeitig ganz originell und zuverlässig.

Wir mochten in Suzuki Kizashi
Dynamik, Variatoreffizienz, Handhabung, Geräuschisolierung

Wir haben in Suzuki Kizashi nicht gefallen
Komfort für hintere Passagiere, Steifigkeitsfederung, keine günstigeren Versionen


Suzuki Kizashi-Konkurrenten auf dem russischen Markt
Nissan Teana.
Renault Latitude.
 

Das Auto wird von Laura-Kupchino, dem offiziellen Suzuki-Händler, bereitgestellt.

Autoren: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: römisches Stunnin



 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [November 2010]