Suzuki Grand Vitara 5 Türen Test seit 2008 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV -Testfahrt mit 2,4 und 3,2 Litern Motoren

Super Test Suzuki Grand Vitara 2.4 Komfort. Kurz und gut?
 
Kompaktes Auto, niedriger Preis neuer Suzuki Grand Vitara 2.4 entspricht den aktuellen Zeiten. Geht er auch die Straße?
Vitara ist seit 1988 Teil der Suzuki -Linie. Zunächst wollte Menschen, die für die Herstellung von Suzuki verantwortlich sind, nicht zu nahe am Offroad und verkaufte Vitara in Europa als Spaßauto, was es teilweise in schreienden Tönen färbte. Vitaras Vorfahr trat jedoch als Sportwagen ein.
Nach 21 Jahren reist das langlebige Modell von Suzuki sowohl auf Straßen als auch darüber hinaus. Grand Vitara hat sich in ein erfolgreiches Auto verwandelt und erlebt jetzt wieder eine Wiederbelebung: Im Verkauf tritt es in die zehn beliebtesten Autos ein, aber Sie haben es zu einem Superstar gemacht, der jetzt einen solchen Erfolg beneidet hätte.
Im vergangenen Jahr wurde die Modellpalette vom 20. Jubiläum aktualisiert: ein neuer vier Zylinder -Benzinmotor, der ebenfalls auf dem kurzen Grand Vitaraa installiert ist, wurde aktualisiert. Auf dem Papier ist das Ersetzen der früheren zweier Liter -Einheiten sehr auffällig: Der neue Motor hat 26 PS und 42 nm Drehmoment. Es klingt fröhlich, außerdem sind die drei Door -Suzuki nicht nur kurz, sondern auch relativ leicht. Es werden zwei Grand Vitara 2.4 -Optionen angeboten, aus denen sich das Testmodell in Komfort teurer ist, teurer. Wenn Sie im Alltag keine 17-Zoll-Räder von 17-Zoll-Rädern benötigen und ohne Schlüssel starten, können Sie 1.300 Euro sparen, indem Sie ein grundlegendes Clubmodell kaufen und in eine angemessene Menge von 24.000 Euro passen, aber diese Preiskategorie sieht nicht vor besondere Fähigkeiten und echte Eigenschaften des SUV. Im Gegensatz zu anderen kompakten Autos mit allen Radfahrten wie z. Toyota Rav4 oder Jeep Patriot, Suzuki, bleibt sich selbst treu und produziert weiterhin ein volles Antriebssystem mit einem absenkenden Getriebe.
Grand Vitara hat einen kurzen Radstand und ist auch eine Alternative zu den zahlreichen Jimny und Nivam, die Waldwald im Dienst pflügen. Schließlich ist ein japanischer Japaner aufgrund seiner Kapazität und seiner zulässigen Last eher für die Verwendung in seinem Heimatland als für lange Reisen geeignet. Und der Traktor daraus ist nicht der beste (Diesel, der 400 Euro mehr kostet, kann auch nicht mehr gezogen werden). Nicht nur kleiner Geräumigkeit, sondern auch zu kleiner Gastank spricht gegen die Ausfahrt. Ein 55-Liter-Kapazitätssensor nach einem langwierigen Kreis durch den Wald zeigt die Hälfte des Tanks. Daher wird an den Tankstellen genauso häufig wie andere Autos mit leistungsstarken V8-Motoren stattfinden.
1. Der Boden
Auf den ersten Blick von unten sind die Teile besser als die eines Modells mit einem Dieselmotor. Die Verkabelung des Auspuffrohrs, das in der Mitte des Bodens verläuft, war besonders gut. Der Muffler, der hinterher ist und transvers hängt, wirkt nicht viel, weshalb er nicht viel Unannehmlichkeiten verursacht. Rätsel liegen in einigen plastischen Schutzplatten, deren tiefe Bedeutung unbekannt ist. Die Querleiste des Rahmens für die Übertragung begrenzt die Straßenfreigabe erheblich. Aufgrund der Längsstrahlen des Rahmens sind die mit Plastik gepolsterten Schwellenwerte in gewissem Maße vor Schäden an Offroads geschützt und befinden sich oben. Der Gastankschlauch von unten ist nicht von irgendetwas bedeckt und kann mit hohen hervorstehenden Zweigen zerkratzt werden. Der Motor und das Getriebe sind nicht bis zum Kreuzungsmitglied des Rahmens geschützt, aber sie befinden sich ziemlich hoch über den Rändern des Rahmens.

Anzahl der Punkte: 28 von 50.
2. Test zum Überqueren
Trotz der verdrehten Federn vor und hinten ist der kurze Grand Vitara nicht sehr gut, um das Kreuz zu überqueren. Bereits im ersten Test hat er mehrmals ein Rad. Ein kurzer Radstand spart kaum die Situation. Obwohl das Auto kurz ist, ist der vordere Überhang das erste Hindernis. Im zweiten Test fällt er in die Nase. Nach einigen Metern setzt die Grenze den Querstrahl unter der Getriebe, Sie müssen ihn zurücknehmen. Die Fahrt der Antriebsräder treibt die Fahrt der Laufwerke mit Idioten an, und Sie müssen das Gaspedal richtig drücken, um sie aus dem Schlaf zu wecken. Es reicht nicht aus, ständig Druck auf das Gas auszuüben, sodass Grand Vitara schnell ausatmen wird. Für eine solche Anziehungskraft hat er zu lange Ausrüstung. Dementsprechend müssen Sie viel mit Kupplung arbeiten. Nicht beeindruckend. Aber die Seitentüren sind makellos offen und schließen, wenn sie vollständig gekreuzt werden. Der Körper ist individuell haltbar und knackt während des Schiefes nicht.

Anzahl der Punkte: 131 von 200.
3. Das Chassis
Bei der Abstammung zeigt Suzuki starke Unterstützung. Kaum konfigurierte Federn und Dämpfer werden ein eineinhalb Tonnen aus dem Gleichgewicht leicht entfernt. Beim Abstieg müssen Sie langsamer werden, während es sich regelmäßig verschiebt und Passagiere schwingt. Das gleiche Bild beim Ändern der Gewichtsverteilung im Voraus: Die Räder verlieren häufig den Kontakt mit der Straße. Hier muss das System zur Regulierung des Antriebs der Antriebsräder funktionieren. Es wird nicht funktionieren, langsam zu gehen, sonst stirbt der Motor. Es war notwendig, ein reduziertes Getriebe einzubeziehen, und auf der Autobahn wäre es möglich, den Anstieg nur mit einer großen Beschleunigung und einem Dröhnen zu überwinden.
Anzahl der Punkte: 62 von 100.
4. Überwindung des Aufstiegs
Es ist interessant, dieses Modell mit einem langen Diesel-Grand Vitara zu vergleichen, das hier vor etwa zwei Jahren ein Supertest stattfand. Obwohl dieses Auto in den Brücken kürzer war, hatte er eine Schachtel mit längeren Zahnrädern. Somit sind die Kräfte fast der Benzinoption etwas kürzer. Dies ist jedoch fast nicht spürbar, denn in diesem Fall bedeutet die Steigung der Straße in 35%, dass sie nicht ausschließlich verlangsamt werden. Wenn die Straße noch kühler wird, müssen Sie dem Auto helfen. Suzuki hat keine Assistenzsysteme für das Heben, und in der entgegengesetzten Richtung bleibt sich der Fahrer selbst überlassen und zählt möglicherweise nicht auf elektronische Unterstützung. Der Motor ist leistungsstark genug, um selbst an einem sehr steilen Hang leicht Geschwindigkeit zu gewinnen. Auf dem Weg zum Aufstieg können Sie sogar Spaß haben und mit dem Gaspedal spielen. Hier können Sie auch eine Handbremse in das Spiel aufnehmen, aber es hält kein eineinhalb -Tonnen -Tier an einer Steigung von mehr als 65%. Grand Vitara gleitet langsam nach unten, und Sie müssen ein wenig Akrobatik zeigen, wenn Sie mit Pedalen zusammenarbeiten, um sich wieder zu bewegen.

Anzahl der Punkte: 131 von 200.
5. Management
Dehnte Zahnräder sind das eigentliche Merkmal von Suzuki. Mit dieser Qualität war es möglich, mit dem mentalen Modell des Suzuki Jimny SJ 413 im Sand zu rauchen. Die Verschiebungen für Straßenreisen in diesem Test sind während des gesamten Tests ständig an einem reduzierenden Reduzierer beteiligt. Es ermöglicht Ihnen, eine Geschwindigkeit von 80 km/h oder mehr frei zu erreichen, ohne sich in den Betrieb des Motors oder des Getriebes zu stören. Dies ist der Vorteil eines Benzinmotors in Bezug auf seinen Dieselbruder: Es gibt eine breitere Palette von Motorgeschwindigkeiten. Nachdem der vierzylindermotor in den Kampf gewonnen hat, wird das Auto mit der Geschwindigkeit eines Rallye -Autos als Dankbarkeit über die Sandstrecke entlang und hinterlässt eine Staubsäule, die der in der Wüste der Stadt auftritt von Dakar. Sobald das Auto ein wenig nach vorne bricht, verbessert sich die Stimmung deutlich, die Suspendierung zeigt ihre besten Seiten und zeigt keine übermäßige Unhöflichkeit, die fest und sicher arbeitet. Bei Verwendung eines Absenkungsgetriebes schaltet sich das ESP -System automatisch aus und stört nicht mehr. Weniger Freude verursacht schleppendes Lenkradverhalten, da die Zeit zwischen den Wendungen des Lenkrads und der Änderung der Bewegungsrichtung verwechselt. Hier ist es erforderlich, die Fähigkeit zur Vorhersage vorherzusagen, aber es wird nicht funktionieren, sich schnell zu drehen.
Anzahl der Punkte: 68 von 100.
6. KOMPLETTE
Die Luftaufnahme, die nach vorne gerichtet und direkt über dem Kühler befindet, verursacht Bedenken, aber es ist erstaunlich trocken, selbst wenn die Wellen die Kapuze erreichen. Der Generator hängt sehr niedrig. Bereits in einer Tiefe von 40 Zentimetern befinden sich die Schwellenwerte im Wasser, aber die Türen sind fest geschlossen. Die Scheinwerfer und das Auspuffrohr stehen auch dem Test stand, obwohl es in einer Tiefe von 40 cm ein vollständig erwartetes Ergebnis ist. Der elektrische Lüfter manifestiert sich nicht so brillant, was in Wasser eindringt und den Motorraum feuchtigkeits in jede Ecke durchdringt, da der Lüfter teilweise niedriger ist als der Wasserstand. In schmutzigem Wasser wäre dieses ganze Verfahren noch weniger angenehm. Diejenigen, die oft nach einem Wachs fahren, sollten einen Schalter erhalten, um den Lüfter in Kürze auszuschalten.

Anzahl der Punkte: 67 von 100.
7. Überprüfung, Manövrierfähigkeit
Es ist neugierig: Vor dem Tor fährt das Auto durch die Wahrheit und durch Gauner durch das Tor und klammert sich an die Rüfung von Grand Vitara im Rücken zum Heck. Dies muss berücksichtigt werden, wenn es zu nahe kommt. Im Falle von Kurven können Sie weiterhin reduzierte Zahnräder gehen, da es trotz der Verriegelung der Verteilungsbox praktisch keine Spannungsbox gibt, was sehr angenehm ist. Die vorderen und hinteren Ränder des Autos bleiben außerhalb des Sichtfeldes, aber sie können sie leicht spüren, Sie können sich leicht auf einem schmalen Pfad bewegen und einen Kurs mit einer Genauigkeit eines Zentimeters wählen. Der Radius der Kurve fühlt sich mehr an als es wirklich ist. Im Allgemeinen findet dieser Grand Vitara -Testabschnitt mit einem guten Ergebnis statt.

Anzahl der Punkte: 76 von 100.
8. Die Kraft der Traktion
Und auch hier ist die Aufgabe nicht für den 4N -Modus, wir alle gehen ständig reduzierte Zahnräder. Auf dem tiefen Sand ist der Unterschied in den Übertragungszahlen zwischen dem ersten und dem zweiten Gang eindeutig zu spüren. Für die Harmonie gibt es nicht genug mittlere Bühne. Kleines Gewicht und effektiv funktionierende Antrieb erzeugen leicht zu Traktion. Wenn sie jedoch berührt und im Auto gezwungen werden, erscheint die Angst am sandigen Hang, dies ist jedoch noch deutlicher.
Anzahl der Punkte: 39 von 50.
9. Das Antriebssystem
Ohne einen Rückgang der Übertragungen hilft nur die Beschleunigung, so dass Grand Vitara wirklich aufsteigt. Der Motor zeigt die bekannten Eigenschaften von Suzuki und hat sich als unermüdlicher harter Arbeiter etabliert, was bis zum Ende ohne Reue zu erwarten ist. Und das ist gut, denn von dem Ort, an dem das Auto nur im ersten Gang zukommt und den Schwung fast in die rote Zone hebt. Es lohnt sich, den Zahnradhebel zu berühren, und alles friert, selbst wenn der Start beim zweiten Start mit einem Rückgang zu langem Wechsel vergessen kann. Die Fahrt des Laufwerksantriebs wird nur für kurze Zeit zwischen der Angelegenheit eingeschaltet und stört Grand Vitara nicht mehr, sodass sie auf eigene Faust kriechen kann. Aber es gibt einen Minus: Anscheinend sind Motor und Getriebe so sanft festgelegt, dass mit starkem Pitching das gesamte Getriebe immer mehr schwingt und uns schrecklich beginnt, das Bein sofort aus dem Gaspedal entfernen!

Anzahl der Punkte: 64 von 100.
Abschluss
Ein neuer Benzinmotor ist ein echter Fortschritt für einen kompakten Japaner und harmonisiert im Allgemeinen besser als ein Diesel. Im Allgemeinen war eine Demonstration eine Demonstration für Ruhm, nur kleine Mängel manifestierten sich durch kleine Gaspanzer, und eine harte Suspension könnte neue Offroad-Einstellungen haben und höher sein. Der kurze Grand Vitara wird im guten Sinne des Wortes von einem prosaischen Pragmatiker gesehen, der die Eigenschaften des Autos für jeden Tag anzieht, sich jedoch in Chic nicht unterscheidet. Trotzdem stand er dem Super-Test stand und gewann 666 Punkte von 1.000 möglich.

Überprüfung von Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Drehte Suzi
Der Suzuki SUV hatte noch nie 233 PS. Aber jetzt hat Grand Vitara V6 diese Linie erobert. Für 36.000 Euro bietet Suzuki das Jubiläumsmodell Grand Vitara 3.2 in der oberen Konfiguration an.
Kein einziger Suzuki -Motor des Serienautos war leistungsfähiger als diese Kopie: Ein 3,2 -Liter -V6, der sich im Jubiläums -Vitara befindet, zeigt eine maximale Leistung. Der Name des Special Release -Modells Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre klingt etwas ungleichmäßig, aber das Auto fährt sehr reibungslos.
Erstens hat der V6 eine hohe Professionalität, sie funktioniert leise und ohne Vibrationen. Vielleicht sind vielleicht nicht alle versprochenen 233 Pferde beteiligt. Viele dieser zahlreichen Pferde springen mit einem Galopp an einem Maschinengewehr vorbei, der hauptsächlich den Komfort kümmert, und infolgedessen wird das Vergnügen der Kontrolle leicht reduziert, da die Box nicht schnell genug reagieren kann. In anderen Details war Sport der entscheidende Faktor: Die Aufhebung eines leistungsstarken Jubiläumsautos zeigt seine Rebellion und Sturheit auf dem überdachten Asphalt und Kopfsteinpflaster, aber es kann keine Frage der Bequemlichkeit geben. Solche Einstellungen sind jedoch sehr geeignet für hohe Geschwindigkeit oder Autobahns, hier gefällt Grand Vitara mit seiner Genauigkeit und Entschlossenheit. Die großen Strecken sind also nur das Pferd dieses Suzuki, aber das Getriebe ärgert sich leicht um 140 km/h, es springt von einem Getriebe zum anderen. Dieses Verhalten erinnert an die Geschwindigkeitsregelung, die selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ständig die Gasversorgung verändert, und dies führt zu einer unangemessenen Zunahme des Kraftstoffverbrauchs.
Sie können die Reise harmonischer machen, wenn Sie die Gasversorgung unabhängig anpassen. Die Tatsache, dass der große V6 -Motor einen so kleinen Tank aus einem Dieselmodell bereitstellte, war über eine lange Reise nicht besonders erfreut. Beim Fahren frisst V6 15 Liter Treibstoff und mehr, damit Sie nach 250 Kilometern nach dem Auftanken Ausschau halten müssen. Die Kosten des Autos, wie es dem Jubiläumsmodell gehört, sind alle enthalten. Es gibt keine zusätzlichen Optionen. Grand Vitara 2.4 in derselben Konfiguration (jedoch nur mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten) kostet 2.000 Euro billiger, und die Dieseloption (ohne Automatikgetriebe) spart 2.500 Euro. Sogar Suzuki ist noch fünf toor und bleibt kompakt, was besonders auf dem Rücksitz spürbar ist.
Abschluss
Das am Geburtstag veröffentlichte Modell hat ein komplettes Set und sieht gut aus. Der nervöse Betrieb des Maschinengewehrs und des großen V6 -Appetits umfassen uns jedoch, ein Modell mit einem Dieselmotor und einer mechanischen Box auszuwählen.
 

Quelle: 4Whefun.de