Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Limousine

Subaru Rex

Subaru -Autos sind seit langem von einem Kulturhalo umgeben. Sie werden geliebt, sie träumen von ihnen ... was ist so ungewöhnlich in ihnen? Allradantrieb? Aber viele haben es. Ungewöhnliches Design? Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ihn so nennen können, Subaru, in einer Reihe ähnlicher Japaner, fast nichts in diesem Sinne auffällt in diesem Sinne. Technische Eigenschaften? Kraftvoller Oppositionsmotor? Sie werden sagen - sie sagen, Impreza hat die World Rally Championship mehrmals gewonnen. Aber andere gewannen. Also, was ist der Deal? Wir werden versuchen, dies zu verstehen, und der Rennfahrer des Logovaz-Belyaevo-Teams Alexander Zhelodov wird uns helfen.

 
 
Auf den ersten Blick auf den neuen Subaru Impreza WRX ist klar: Das Auto ist ernst. Die geschwollenen Radkästen, die kaum breite 17-Zoll-Räder mit Rückenlage-Low-Pro-Poprofilic-Gummi platzieren, eine riesige Lufterkühlerluftaufnahme auf der Motorhaube, der vordere Stoßstangespuller mit eingebauten leistungsstarken Nebelscheinern ... zwei ausgelöste Scheinwerfer versuchen, die Situation zu mildern, aber sie trainieren nicht viel. Darüber hinaus mag es, dass die Vorderseite des neuen Autos die meisten Fans des alten WRX nicht mag.
 
Wie zuvor hat der Impreza Station Wagon die gleiche Länge wie die Limousine. Dies verleiht dem Gepäckraum natürlich kein Volumen, aber das Fehlen einer länglichen Rückübersicht verleiht dem Erscheinungsbild des Autos eine zusätzliche Dynamik, sodass es nicht zulässt, dass sie es als banaler Scheune wahrnimmt, wenn auch schnell.
  
 
Wenn Sie die Tür öffnen (Glas immer noch ohne Rahmen), gehen Sie in den Salon eines gewöhnlichen japanischen Autos ein. Alles ist sehr gut, nachdenklich, modern, aber irgendwie ohne Highlight, ohne Inspiration, auch das Momo -Lenkrad hilft nicht - es gibt keinen Salon des Sports, den das Auto tatsächlich hat.
 
Die Sitze sind ziemlich schwierig, mit einer gut entwickelten lateralen Unterstützung, obwohl im Vergleich zu den vorherigen Impreza komfortabler ist. (Es scheint, dass das Unternehmen seine murrenden Kunden nachgedacht hat, die einfach nicht in Rennsitzschilde passen.) Aber jetzt haben sie Höhenanpassungen.
 
 
Alle Leitungsgremien, einschließlich Hilfsmittel, sind leicht zugänglich. Mit der richtigen Landungs- und Lenkradeinstellung werden die Messwerte der Geräte gut gelesen. Der Tachometer und ein Drehzahlmesser mit einer roten Zone von 7000 U / min werden hier dominiert.
 
Der Getriebehebel befindet sich direkt zur Hand und Sie müssen nicht danach greifen, selbst wenn Sie das fünfte Gang einschalten müssen. Ein Hebel mit kleinen Bewegungen ohne Gegenreaktion wird das Getriebe hart und deutlich eingeschaltet - Sie kommen immer dorthin, wo Sie benötigen. Die Lenkradschalter befinden sich nicht weniger bequem, die Scheibenwischer und das Licht werden auf Japanisch mit Drehung der Köpfe gesteuert - Sie müssen Ihre Hand vom Lenkrad ausziehen. Das Klima wird durch rotierende Griffe reguliert - sehr deutlich. Nachdem ich die gewünschte Temperatur festgelegt hatte, vergaß ich die Klimaregelung und er erinnerte sich wiederum nicht an sich selbst. Der Rücksitz ist für zwei geformt und sie können sich ziemlich bequem setzen. Die drei werden bereits überfüllt sein.
 
Es gibt nicht zu viel Platz im Kofferraum (für den Bahnhofswagen), was in diesem Fall entschuldbar ist, insbesondere wenn Sie noch etwas großes Transportmittel transportieren müssen des Rücksitzes können gefaltet und in Teilen und vollständig - wie bei erwachsenen Wagen gefaltet werden.
 
 

Unter dem Motorhaube wird das berühmte 4-Zylinder gegenüber 2-Liter-Volumen und gab 218 PS. bei 5600 Vol./Min. Mit den Einstellungen des Motors blieb die Leistung gleich, aber der Moment wuchs in ein paar Newton -Meter und vor allem in die Zone der unteren Revolutionen, was mit ruhigem Fahren nützlich sein sollte.
 
Starten Sie den Schlüssel. Der Motor beginnt leicht und arbeitet fast still im Leerlauf. Ich schalte die erste ein und berühre reibungslos. Seltsamerweise ist das Kupplungspedal weich - auf Sportmaschinen überträgt die Kupplung ein großes Drehmoment und daher ist das Pedal normalerweise sehr hart. Aber es ist noch bequemer, wenn das städtische Fahren mit seinen vielen Staus fährt.
 
Wenn Sie sich wie in einem normalen Auto ruhig bewegen, verhalten sich WRX wie in einer Region 3000 U / min wie ein gewöhnlicher Stationswagen mit einem 2-Liter-Motor. Wenn Sie etwa 2000/min bei 2000 stark auf dem Gas drücken, folgt auch nichts, nur eine reibungslose Beschleunigung folgt, sondern in der Region von 3000 bis 3500 U/min. Es erwirbt eine echte Sportintensität, die beobachtet wird, bis der Limiter ausgelöst wird.
 
Basierend auf den Eigenschaften des Motors und nach mehreren Reisen in der Stadt entwickelte ich zwei Taktiken des Straßenverhaltens. Der erste impliziert einen starren aggressiven Stil mit Bewegung in reduzierten Zahnrädern, während Motorgeschwindigkeiten nicht unter die geschätzte Marke von 3000 fallen sollten.

 
 
Der zweite ist eine ruhige Fahrt in einem Bach ohne scharfe Überhol- und Wiederaufbau. Wenn ein Maische im Voraus beobachtet wird und er rutscht werden muss, müssen Sie nur eins auf zwei Zahnräder schalten und das Gas drücken. Nachdem Sie einen solchen Idiot gemacht haben, beginnen Sie und kehren mit Schwierigkeit zu der gemessenen Bewegung zurück.
 
Die Federung, die bei niedrigen Geschwindigkeiten zu sehen ist, ist übermäßig steif, wird mit Geschwindigkeit wohler und hält während der Umstrukturierung das Auto fast parallel zur Straße. Gleichzeitig verhält sich Impreza im Übergang - wenn die Schwellengeschwindigkeit am Eingang der Kurve ein geringfügiger Abriss der vorderen Achse beginnt . Im Allgemeinen sind Kurven eine separate Geschichte. Ich wollte mehr haben - so erfolgreich ist hier eine Kombination aus Lenkeigenschaften (reaktive Kraft), harter Suspension und aller Rademperaturen.
 
Leitete die Bremsen. Sie sind sehr effektiv und das Verhältnis von Kraft/Pedalkraft ist fast perfekt. ABS funktioniert ordentlich und beginnt so spät wie möglich zu wirken, sodass Sie den Bremsabstand von sehr hohen Geschwindigkeiten genau berechnen können.
  
 
 
Ich wollte von Tag zu Tag nicht unbemerkt bleiben, ich wollte mich nicht von der WRX trennen - in ihrer Gesellschaft fühlen Sie Was sie lieben und dieses Auto schätzen - für die Summen, die erhalten werden kann, kann es erhalten werden, es wird erhalten, es stilft.
 
Was ist Subaru Impreza WRX 2001? Ein erfolgreicher Film hat oft eine Fortsetzung mit Index 2. Es kommt vor, dass die Serie 3 und sogar die Serie 4 befolgt werden. Die Fortsetzung ist ungeduldig erwartet, obwohl er selten vorkommt, dass der Film-2 besser ist als der Film 1 . Und wenn eine Person mit der Quelle nicht vertraut ist? Er ist zum Beispiel Taxi-2. Und WRX-2 auch ...
 
Die Designer Fuji Heavy Industries nahmen das vorherige WRX -Modell, das im Wesentlichen nur die bedingt cyvische Version des WRC -Rallye -Autos war, und zivilisierte es real. Der Körper nahm leicht zu (von den hinteren Passagieren - danke) und war mehr von hundert Kilogramm aufgehängt. Da die Anzahl der Pferde gleich blieb, verlor das neue Auto leicht in der Entsagung, aber immer noch hundert sieben Sekunden.
 
 
 
Das Design der Kabine ist ein Schritt höher, die Federung ist komfortabler, Pedale und Lenkung leichter. Im Allgemeinen liegt Impreza WRX nun näher an einem regulären Straßenauto, das Kunden anziehen sollte, die vor diesem Auto nur Angst vor diesem Auto hatten - einen treuen Marktzug. Aber in der Dusche blieb das Auto selbst. Du weißt wie
 
kenner in einigen Ländern nennen WRX (lesen Sie Dabble-yu-ar-ex)? Sie verwerfen den Anfang - Rax Reste, d.h. Rex. Auf Russisch - der König.
 
Alexander Zhelderov, Rennfahrer des Logovaz-Belyaevo-Teams:
 
AUSSEHEN
Ziemlich kontrovers, einige Ähnlichkeit mit Toyota Corolla erschien.
 
SALON
Groß, bequem, mit guter Ergonomie und gut geschlagenen Regierungsgremien. Sowohl Materialien als auch die Baugruppe sind von hoher Qualität. Von den Minus sollte nur angemerkt werden, dass die Brille nicht bis zum Ende fallen - auch die vorderen, auf dem Vorgängermodell, das sie vollständig gefallen sind.
 
Rezension
Exzellent. Die vorderen Racks stören sich nicht. Spiegel bieten eine ausreichende Überprüfung zurück.
 
LANDUNG
Eine bequeme Position wird sehr leicht ausgewählt. Der Stuhl selbst ist ziemlich schwierig, mit sehr guter lateraler Unterstützung. Im Abbiegende müssen Sie keine Anstrengungen unternehmen, um den Körper im Sitz zu halten.
 
AUF DER FLUCHT
Das Lenkrad ist bei niedriger Geschwindigkeit sehr leicht, aber mit Wachstum, Elastizität und reaktivem Effekt gewinnt es. Das Verhältnis von Drehwunden des Lenkrads und Rades ist optimal und leicht im Kopf festgelegt. Die Suspension wird in Steifheit erfolgreich ausgewählt. Bei niedriger Geschwindigkeit mag es hart erscheinen, aber bei einem großen kehrt alles wieder normal. Wenn Sie das Auto auf der Rennstrecke veröffentlichen, ist natürlich sogar diese Federung zu weich.
 
Die Maschine überwacht eindeutig alle Bewegungen des Lenkrads und reagiert sofort auf eine Änderung der Position des Gaspedals - vorausgesetzt, die Turbine hat sich der Arbeit angeschlossen.
 
Die Bremsen sind großartig. Das Pedal wird durch das Verhältnis von Bewegung und Anstrengung perfekt ausgewählt.
 
Im Allgemeinen ein tolles Auto. Aber wenn ich die Gelegenheit hätte, Impreza für den persönlichen Gebrauch zu bekommen, würde ich als Rennfahrer ein Auto der vorherigen Generation bevorzugen und vorzugsweise keinen Bahnhofswagen.
 
Text: Alexander Nadens
 


 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/2001]