Test Drive Subaru Impreza 5 Türen seit 2012 Fließheck

Feuer und Eis

Wer ist schneller im Winter: heiße Luke oder Allradantrieb Gemüse?

Was ist besser, 280 PS auf dem Frontantrieb mit einem Turbo-Motor oder 114 Kräften auf dem vollen Antrieb mit einem atmosphärischen Motor? Wer ist schneller, Opel Astra OPS auf dem Griff oder Subaru Impreza mit einem Variator? Heiße Luke oder völlig kalt Limousine? Die Antwort, die Lügen im Sommer auf der Oberfläche, im Winter ist es nicht so offensichtlich war. Wir gingen in der Eis-Spur in der mechkovo um den Sieger zu ermitteln.

Beispiellos verschneiten Winter in diesem Jahr wahrscheinlich viele denken über den Allradantrieb Auto gemacht. Outland Straßen, Schnee Breie und driftet in den Höfen mit Mühe durch monopriferous Maschinen erobert. Das vertraute Bild: Der Besitzer eines hilflos rotierenden zwei Räder des Autos auf die Schaufel zum Scheitern verurteilt, und auch hinter dem Traktor, und einige einfache Crossover oder die übliche Subaru Impreza Limousine fährt ruhig. Hier ist der Triumph der vollen Fahrt!


Im Sommer aussehen wird niemand in Richtung der impregns. Warum sehen sie, wenn der Preis für ein Auto mit einem 1,6-Liter-114-starken Motor und Variator startet von 985 100 Rubel? Und dies ist auch ein Rabatt! Sein Aussehen ist gewöhnlich, und beim Anblick der Rückseite und ist alles andere als langweilig. Der Innenraum ist bemerkenswert, nur zu billigen Plastik, Knöpfe für die Beheizung der Sitze von vor 25 Jahren und die Polsterung der Stühle, auf dem alles klebt. Und Impreza beschleunigt in der Nacht überhaupt: mit einem Motor 1.6 dieser Übung dauert eine schmerzhafte 13 Sekunden. Sehnsucht!

Ob das Geschäft Astra ORS! Es ist nur 200.000 Rubel teurer, aber so viel mehr spektakulär! Cooler-Kit, 20-Zoll-Schmiedescheiben, Sportsitze und Lenkrad, modernes Interieur und herrliche Panoramawindschutzscheibe. Und die Füllung ist hier viel ernster: ein Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 280 PS, einer erhöhten Reibung Differenzial, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und separater Schwenk Fäusten in der Vorderradaufhängung. Kurz gesagt, stellt OPC die impedition auf beiden Klingen.


Aber es ist im Sommer. Im Winter stört die übermäßige Leistung nur. Bei dauerhaftem Rutschen an allen Gängen des Selbstblocks kann es nicht mit der Macht fertig werden, und das Stabilisierungssystem ist gottloser Seelen des Motors. Ja, und in rutschig spürt es nicht, dass alle Reize einer listigen Frontsuspension nicht gefühlt wurden: Versuch, irgendwie eine mächtige Luke auszufüllen, und Sie werden ohne Anstrengung, in der Mühe, Injezas Gemüse. Ist es beim Rutschen wirklich so schneller? Wir haben Autos mitgenommen, in den gleichen unozierten Reifen von Nokian Hakkapeliitta R trainiert, und gingen in den Eiskrack in der Meachkovo. Finden Sie jetzt heraus!

OPEL ASTRA OPC.
Der vorherige Astra OPC war berühmt für seine Fähigkeit, nur in einer geraden Linie zu fahren. Der Mangel an Drehen war so hoch, dass die Besitzer für den schnellen Durchgang des Kreises die Bremstechnik mit dem linken Fuß beherrschen mussten. Der neue Astra-OPC, dank der neuen Frontsuspension und des Selbstblocks, wurde es auf dem Asphalt viel interessanter, aber auf dem Eis des Balls verringert all diese Reize den explosiven Charakter eines leistungsstarken Turbomotors. Um das Rutschen zu vermeiden, muss der Tachometer-Pfeil unter 2000 Umdrehungen gehalten werden, im Bereich, wenn die Turbine noch schläft. Bei höheren Umdrehungen gibt es einen scharfen Schubsprung und als Folge, Rutsch- und Kupplungsverlust.


Schnelle Beschleunigung an rutschiger Beschichtung auf ORS Big Problem. Praktisch kämpfen. Sie müssen extrem ordentlich mit Gas umgehen. Die Drexler-Differentialhilfe mit einem ziemlich hohen Sperrgrad, der auf dem Asphalt offensichtlich ist (sogar nass oder schneebedeckt), kommt auf das Eis: Zu slippig. Die breiten 235 Millimeter der Reifen sind einfach nichts zu fangen! Was gibt es sechs Sekunden bis Hunderte?! Auch auf ziemlich langer Meampi-Direkte Astra gelang es selten, diese 100 Kilometer pro Stunde zu gewinnen.


Der Kampf geht wiederum fort. Es war ziemlich schwitzig, den OPC zu zwingen, in den Devias schnell zu gehen. Bei der Entladung von Gas und auf provokativer Gegenhaltung ist die Reaktion ein Auto, das an der Wende vorbei ist. Das Arzneimittel ist derselbe wie auf dem vorherigen Astra OPC: In den Umdrehungen ist es notwendig, den linken Fuß oder den Handbremsen zu verlangsamen. Natürlich folgen Sie dem Umsatz und der ausgewählten Übertragung.


Infolgedessen wurde der Kampf eines leistungsstarken Frontantriebswagens mit einer eisigen Beschichtung der Mechchkovsky-Spur in eine sehr bescheidene Kreiszeit von 58 Sekunden. Nicht schnell. Eiskrack ist nicht der am besten geeignete Ort für einen leistungsstarken Astra-OPC. Und was ist Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Der Unterschied wird beim ersten Start von dem Ort angemeldet. Impreza beschleunigt auch mit dem Behinderten-ESP-System reibungslos und stabil. In dem üblichen Zustand verteilt die Multi-CD-Kupplung das Drehmoment im Anteil von 60:40 zugunsten der Vorderräder. Aber auf einer rutschigen Beschichtung wandert der Schub ständig zwischen den Achsen, was einen viel besseren Haken aller vier Räder gewährleistet. Es ist nicht notwendig, mit Gas zu Beginn zu zeremoniieren: Ich habe auf den Boden geklickt, und Impreza ging vorwärts, nur durch die Fähigkeiten eines schwachen 1,6-Liter-atmosphärischen Gegners begrenzt. Aber die Subaru ist nicht langsamer als Astern, was mehr als doppelt so stark ist!


Um das Stabilisierungssystem auf Subaru zu deaktivieren, funktioniert jedoch einfach nicht: Es ist möglich, den elektronischen Kragen nur durch Barbarica zu entfernen, nur durch Barbarica, der die gewünschte Sicherung zieht und einige wichtigere Funktionen zum Beispiel das ABS und die Fähigkeit verliert, den Rückwärtsgang einzuschalten . Andernfalls können Sie mit der ESP-Impreza in jedem Priese aktiviert, können Sie kaum krabbeln. Von Subaru in einem solchen Auto nur Name.

Aber es ist es wert, die Sicherung zu ziehen, und das Auto kommt zum Leben! Der Charakter erscheint, für den die Fans der Marke immer noch lieben und subaru kaufen. Nur ohne die Hilfe der Elektronik kann sich wie ein Auto anfühlen, wie man reitet. Und er reitet sehr gut!


Wie einfach und selbstverständlich, dass diese Low-Power-Limousine schreibt! Kein Kampf komplettes gegenseitiges Verständnis. Und wenn Sie möchten, können Sie sogar genießen. Es ist definitiv mehr als hinter dem Rad von Astra: Impreza versteht alle Fahrerteams mit einem halben Clower. Als Reaktion auf eine leichte Gegenhaltung beginnt das Auto sofort reibungslos und schiebt die Hinterachse vorhersagbar. Sie können eine ähnliche Reaktion erreichen, bevor Sie die Handbremse leicht überziehen, bevor Sie in die Wende eingeben: Ja, die Handbremse hier ist trotz des Allradantriebs ein absolut arbeitendes Werkzeug.


Wenn alles richtig gemacht wird und das Auto vor dem Drehen unter den gewünschten Winkel legen, dann können Sie die Impedition in das Rutschen laufen, können Sie das Auto nur mit einem Auto mit einem Gas allein mit einem Gas kontrollieren! Hier sind sie, die Rallye-Gene von Subaru, wenn auch in einer sehr bescheidenen Dosierung. Aber auch es erwies sich ausreichend, um in fast fünf Sekunden aus dem Opel Astra OPC herauszukommen. Kreis Zeit Impreza etwas weniger als 54 Sekunden.

Sagen Sie, dass der Verlust innerhalb von vier Sekunden von 500 Metern von der ICE-Strecke ist nicht so groß? Als ob nicht so: 4 Sekunden sind eine ganze Menge. Und weder ein leistungsstarker Motor hat nicht geholfen auf dem Eis auf dem Eis noch die Anwesenheit von Schneebruchstücken der Beschichtung und zwei großen gerade Riser, wo die Heckklappe eine Chance hatte, die Zeit in der Kurve verloren zu spielen, noch einen Selbstblock.


Der Allradantrieb der Subaru und der glatte Schub des atmosphärischen Motors erwies sich als wichtiger als wichtiger: Das Imprim fuhr den Kreis schneller und vor allem viel zuverlässiger. Sogar der mächtigste heiße Hatch-Winter kann also nicht so heiß sein, aber ein einfacher, aber der Allradantriebslimousine kann die Hitze wirklich geben!
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2013]