Test Drive Subaru Impreza Limousine seit 2012 Seit 2012

Probefahrt der neuen Generation Subaru Impreza von drom.ru. Stück Waren

Zum Teil mit der neuen Impedition haben wir uns bei der Präsentation des Hatchback-Crossover XV getroffen, der bereits geschrieben hat. Das XV-Konversation ist jedoch besonders, dass Unruhe immer als Masse und eine der beliebtesten Subaru-Modelle betrachtet wurde. Aber mit dem Aufkommen einer neuen Generation scheint alles sich zu ändern.
Wie verkaufen Sie 50 Autos in Russland pro Monat in Russland? Kennen Sie den Hauptkonkurrenten? Es ist jetzt VW Jetta! Der Wettbewerb ist größtenteils auf den Preis zurückzuführen. Richter für sich selbst, für die bescheidenste Impedition mit einem 1,6-Liter-Motor muss fast eine Million Rubel 974.000 geben! Und die Top-Version kostet 1 324.000 Rubel! Ja, warte, ja für dieses Geld ...
Welche Wunder, welche Art von Metamorphose sind in der Vergangenheit so ein bescheidenes Modell? Um diese Fragen zu sortieren, ging ich einen Tag in Odessa.
Subaru ist jetzt nicht derjenige. Das Unternehmen nahm einen Kurs für Premium. Nachdem Sie Kritiker in Ihrer Adresse gehört haben, und befasst sich mit einigen ihrer Modelle, die inkompetiert, mit Eichenländern, mehrdeutig nach außen, die Unterarnose, verstandene Zeit, um etwas zu ändern. Der erste Vorbote der Metamorphose wurde XV. Zweiter Imcrem. Und es ist in ihrem Beispiel, dass der einfachste Weg, die aktuellen Trends in der Entwicklung der japanischen Marke zu verstehen.
Impreza sieht für Subaru frisch aus, aber im Allgemeinen als Teil seiner Klasse ziemlich gewöhnlich. Derselbe XV erzeugt einen besseren Eindruck. Und schauen Sie sich an, wie viel Ausdruck in modernen Koreanern. Hier ruhig. Ein kleines runnes Gesicht ist hübsch. Und die prallen Bögen wurden erstellt, es scheint mit einem Auge auf geladene Versionen mit großen Rädern.
Es kann nicht gesagt werden, dass das Auto trotzdem eine Originalität oder der Flug des Designer-Denkens in der neuen Impedition fehlte, die ich nicht gefunden habe. Hintere Lichter könnten in einem weniger chinesischen Stil interessanter und ausdrucksvoller gelöst werden. Und schon insgesamt ...
Mit einigen Umkreisen sieht die Impreza gut aus, auch ein bisschen und mit anderen, mit anderen, passiv aus. Ein mehrdeutiges Design ... Rede über Liebe auf den ersten Blick kann nicht. Corps fragen sich mehr wie die Wahrheit.
Es sei darauf hingewiesen, dass ich während eines Testlaufs auf einer Zwei-Liter-Maschine in der mittleren Konfiguration für 1 130.000 Rubel ritt. Sie hatte nicht schöne Farbdisplays, und im Allgemeinen war das Gerät einfacher. In der Liste der verfügbaren Optionen: 16-Zoll-Alloy-Räder, Xenon, Audiosystem mit Bluetooth-Unterstützung, sechs Lautsprecher, ausgestattet mit USB, Aux und Ausgabe für Apple-Produkte, Lederbesatz und Getriebe, Gewebesalon, normales (nicht getrenntes) Klima Steuerung. Nur praktisch, wenn nicht, wenn nicht über den Preis nachdenken.
Ich öffne die Tür mit einem Griff unter natürlichem Griff und finde dich im neuen Salon. Frontplatte, wie xv. Kunststoff elastisch und angenehm. Türscheiben sind gut gelöst. Viele große Anzahl von verschiedenen Nischen, Regalen, Taschen. Es gibt keine Probleme mit der Platzierung von Kleinigkeiten und ist nicht geplant.
Im Vergleich zum Vorgänger wurde der Salon geräumig. Der Grund für diese Erhöhung des Radstandes um 2,5 cm um 2,5 cm und erneuert den Innenraum mit der Weiterleitung der vorderen Racks. Die Racks selbst werden dünner gemacht, um Probleme mit der Sichtbarkeit aufzubringen. SubaroVtsy kümmerte sich auch um Landung / Dismbarking: erhöhte die Form der Öffnungen und erhöhte den Winkel an der Oberseite des Haustürrahmens. Es hilft wirklich, auf einem nahen Parkplatz aus dem Auto herauszukommen und dies nicht weh tun, in einigen Fällen der Teufel, der Winkel, wenn die Tür nicht-ukraino öffnet.
Das Wachstum des Raumes ist in der zweiten Reihe besonders spürbar. Mit einem Anstieg von fast 190 cm ist es praktisch, dass ich selbst sitzt. Ausreichend Stock in der Höhe, in Schultern und Beinen. Nun, wenn die Front niedriger ist, wird es sehr geräumig.
Die Suspensionsschemata ändern sich nicht grundsätzlich, sondern neue Einstellungen. Die Schöpfer wollten die inhärente Augenpeditionsportheit bewahren, aber gleichzeitig den Komfort erheblich steigern. Passiert? Mehr als. Als ich zum ersten Mal hinter das Rad setzte und fuhr, glaubte ich nicht sofort, dass ich Subaru fuhr! Ein solcher Komfort für die Maschinen dieser Marke war vor nicht allzu langer Zeit.
Impreza versucht eine kaputte, unebene Straße. Die Suspensionskurven sind alle Straßen blinkt. Ist es wirklich irgendwie sportlich im Chassis? Jawohl! Natürlich ist es weniger geworden. Aus den Gesetzen der Physik wird nicht gehen. Aber eine Person mit einem Benzin im Blut, dieses Auto ist immer noch in der Lage. Allradantrieb, 6-Gang-Mechaniker mit einem klaren Antrieb von STI, und ein hervorragender Zwei-Liter-Boxer einer neuen Generation ist immer verfügbar!
Die Straßen, für die wir reisten, waren zum größten Teil zweiweites getötet. Darüber hinaus gab es schreckliche Proben auf der Destillation zwischen den Dörfern, in denen die landwirtschaftliche Ausrüstung buchstäblich einige Segmente bombardierte. Eine reibungslose und direkte Autobahn Odessa Kiew blieb irgendwo auf der Seite, und stattdessen gab es kümmerte Wellen, tiefe Trichter, langweilige Umwege auf den Straßen, die uns bei der Aufhebung der Energieintensität von Subarovsk in der gesamten Markenbindung unterstützten.
Keine andere Maschine dieser Klasse, einschließlich Jetta, konnte hier nicht an einer solchen Geschwindigkeit abgehalten werden, die über die Gruben fliegt, und das verdauliche Verdauung läuft entlang des Wurzelfestbodens. Impreza war in der Lage und bestochen. Natürlich gab es Suspensionsrunden. Und ziemlich hart, aber sie haben ohne Konsequenzen passiert. Wenn er unter diesen Bedingungen maximal belastet ist, auf die Ehre des Autos nicht schwingt er nicht schwingt, erarbeitete die Erleichterung auf hohem Niveau und durfte die Kontrolle über teuer ohne Vertrauensverlust in das Auto aufrechterhalten. Was ist der beträchtliche Verdienst des neuen Körpers, in dem es mehr hochfeste Stahlsorten gab. Der Impex nahm übrigens alle wichtigen europäischen, amerikanischen und japanischen Crash-Tests an den fünf.
Leider waren die toten Straßen noch vorherrschend, und dies erlaubte nicht, die Fähigkeiten der Limousinen an der Grenze an einem glatten Wickelstraßen vollständig aufzudecken. Es gab ein Minimum an solchen Bedingungen auf unserer Route. Es schien nur, dass die Erweichung der Suspension eine etwas angespannte Phasen der Reaktion auf die Lenkbewegung machte. Er verlor ein wenig in der Schärfe.
Die Suspension ist nicht die einzige angenehme Überraschung. Schalldämmung verschoben. Wenn die Japaner wirklich mit den Deutschen konkurrieren, dann muss die traditionelle Schwäche sorgfältig modernisiert werden ...
Als ich glaubte, dass das vor den Fahrer- und Passagierorten wirklich still ist, dass Sie wirklich mit einer niedrigen Stimme sprechen können, die der Wind nicht pfeifen, schreien Sie nicht, der Motor schreibt nicht, und die Reifen braten den Reifen nicht, er fragte nicht der Kollege, um das Auto zu stoppen und zurückzugelte. Sehr oft ist die Schalldämmung der Rückseite der Kabine schlechter. Aber in der zweiten Reihe war das akustische Bild dafür würdig.
Und was ist mit der Dynamik? Doppel-Liter-Stock auf einem Stock reitet fröhlich. Das neue Gegenteil spinnt sich freiwillig an und erfreut die glatte Belastung des unteren Umdrehungsbereichs. In der Spannungsmaschine bewegt sich auch unentgesucht. Die Turbo-Motoren VW sind jedoch noch mehr von Altersgruppen.
Wenn der Motor verdreht ist, geht es natürlich mehr Spaß. Und der neue Boxer mit langjährigen Kolben stellte sich wirklich als wirtschaftlich heraus. Jedes Mal, wenn ich die seitlich-Computer-Messungen in verschiedenen Fahrmodi ansah, erwiesen sie sich als 15 Prozent weniger als das, was ich erwartet hatte. Wenn der Beschleuniger nicht eingeschlossen werden kann, kann das Imprimer ziemlich sparsam sein.
Die Klimaanlage hat sich jedoch nicht geändert. Ihre raue Arbeit blieb auf demselben Niveau. Der Ofen schlägt ständig mit kalter Luft, und der Betrieb des Systems im Auto-Modus passt nicht zu mir. Wir mussten die Berührungsräder manuell angenehm wundern.
Trotz der Tatsache, dass das erste Datum sehr gewalttätig war, können jetzt bestimmte Schlussfolgerungen durchgeführt werden. Der erste und der wichtigste Implex reifte wirklich und wurde solide. In vielen Aspekten ist es nicht mehr ein Einweichender der ersteren. Das Auto ist mehr komfortabler, ruhiger, wirtschaftlicher, wirtschaftlicher. Die Top-Version kann sich mit vielen modernen Optionen rühmen. Gleichzeitig verlor die Limousine nicht die Reitausstrahlung. All dies ist offensichtlich.
Da es offensichtlich ist, dass das Paket von Ergänzungen und Verbesserungen bezahlt werden sollte. Aber wie sehr, wie viel wollen die Unterarnosen für ihr Auto kommen? Offensichtlich nicht. Ein solcher Preis für eine unvollständige Unteraru eines Einflusses ist etwas schockierend. Wenn Sie das in unserem Markt halten, plant das Unternehmen, hauptsächlich verpackte Doppelliter zu verkaufen, dies bedeutet, dass in naher Zukunft Impresza ein Stück Waren sein wird.

Technische Daten Subaru Impreza.
Motortyp-Benzin mit verteilter Injektion
Arbeitsvolumen (cm3) 1 995
Macht (HP bei RPM) 150/6 200
Drehmoment (nm bei RPM) 196/4 200
Der Antrieb ist ein dauerhafter, voller selbstsperrer Differential mit der Achse, basierend auf den Viscounts
Getriebe mechanisch, 6-Gang
McPherson Frontsuspension.
Suspension hinten unabhängig mit zwei A-förmigen Hebeln
Bremsen vorne belüftete Scheiben
Bremsen Sie hinten belüftete Scheiben
Länge (mm) 4 580
Breite (mm) 1.740
Höhe (mm) 1 465
Radbasis (mm) 2 645
Freigabe (mm) 145
Gewicht (kg) 1 330
Kraftstoffverbrauch 11 - Stadt, 6.1 Route
Beschleunigung 0-100 km / h (sec) 10.5
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 197
Preis (reiben) von 974.000 bis 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru.