Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Duell der Rationalität

Subaru-Imrez hatte einen Mitsubishi-Lenser 4x4 mit Klassenkameraden. Der Kampf wurde von Sergey Voskresensky beurteilt.
Subaru Impreza 2,0 Liter, 150 PS, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, Sportgeräte (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2,0 l, 150 PS, Variator mit 6 festen Zahnrädern, intensiv+, 745 308 Rubel.
Die Top-Versionen von Mitsubishi-Lenser und Subaru-Imreza haben sich, wie Sie wissen, auf Rallye-Routen ernsthaft gegenseitig wider. Die Zahl der Siege wurde erfüllt, die Muskeln der Turbomotoren wurden erhöht, alle anspruchsvollen wurden zu einer wichtigeren Übertragung. Nun, Änderungen des leichteren Kampfes für das Mitgefühl des Verbrauchers mit ausgewogenen Entscheidungen.
Vermarkter beschlossen, Rivalen zu verwässern. Lancer ist heute eine helle, aber feste Größen, eine respektable Limousine, auf der selbst eine spektakuläre aerodynamische Tasche wie ein teures Kostüm aussieht.
Subaru-Imreza, selbst in der Version des Sports, steht Bescheidenheit selbst jedoch eng auf den grundlegenden 17-Zoll-Rädern. Der Fotograf, der es gewohnt war, mit seinen Augen zu lieben, murmelte etwas über koreanische Motive. Auf seine Weise hat er Recht, obwohl es im rationalen Erscheinungsbild der Improvis einen Hinweis gibt: Die äußere Zurückhaltung ist nur eine Hülle.
Sie haben verschiedene Arten von Körpern sowie das Design aller Rahmenübertragungen. Aber unter den Kapuzen schließen 2-Liter-Motoren die Fähigkeiten.
Ausgeglichener Maximalismus
Kreuz, harte Plastik, zurückhaltende Konturen der Frontplatte, große, aber vollständig instabile Geräte. Impreza ist schwer in das Innere zu verlieben. Der Blick gleitet entlang der Ausbuchtungen und der Mulden asexueller Entwurfsentscheidungen. Andere Körperteile stimmen jedoch nicht mit einer ähnlichen Einschätzung überein: Sie sind sehr für Sporteimer der Vordersitze geeignet, ein kleines Grifflenkrad, das mit elastischem Pedal gegossen wird. Das Auto ermöglicht es, einen Hauch von Individualität zu spüren, der in mehreren Generationen der Improvisation kultiviert wird. Natürlich ist nicht alles perfekt. Zu niedrig das Lenkrad, unter dem Sie unabhängig von Anpassungen quetschen müssen, und dann tauchen, um die Oberteile der Geräte zu erkennen. Der Spiegel ist genau in der Mitte der Windschutzscheibe geklebt, die Handbremse in der Kampfposition ruht auf dem Knie. Mit einem Wort, an dem Sie an einem Fahrer noch zu fest sitzen und von diesem Subaru kompakter erscheint als tatsächlich. Sobald er dahinter war, bemerkte er mit Überraschung: Hier ist viel geräumiger als erwartet.
Natürlich ist Lancer auch weit vom Standard entfernt und es sieht im Inneren merklich einfacher aus als Sie erwarten und das Auto draußen betrachten. Die gleichen kostengünstigen, boomenden Kunststoffe, kombiniert, mit der selbst die Haut auf den Sitzen alltäglich aussieht. Und doch ist es hier irgendwie geräumiger, heller, interessanter. Augen und andere Körperteile gehen nicht in eine Diskussion ein. Eine saftige, helle Kombination aus Geräten, eine reichhaltige Informationsanzeige, ein bequemes Lenkrad und Pedal. Das Auto bietet keine exquisite Pflanzung und seine Kontrollen sind nicht hervorgehoben, die Elastizität und den Geist des Sports betont. Oder vielleicht nicht? Es ist geräumig, leicht zu gehen, die Pose in der unauffälligen Berichterstattung über den Fahrersitz zu ändern. Natürlich ist es einfacher Subarovsky, aber sehr bequem, sondern verteilt die Lasten gut und allgemeiner.
Alles scheint bei ihm zu sein: ein geräumiges Interieur, die Helligkeit der Farben, die Qualität der Oberflächen. Aber etwas fehlt. Ja: Im Inneren von Lancer gibt es nicht einmal einen Hinweis darauf, was dieser Vergleich für alle Radfahrten begonnen hat. Nur ein unscheinbarer Kippschalter auf der zentralen Konsole unterscheidet die teuerste Version des Autos. Wenn Sie sich im Allgemeinen entscheiden, sich über die nicht standardmäßigen Fähigkeiten des Autos zu rühmen, müssen Sie einen Ausflug zur Grube oder zum Aufzug durchführen. Oder versuchen Sie, Merkmale in Bewegung zu demonstrieren. Lass es uns versuchen?
Stereotypen und Realitäten
Oh Sounds dominiert von Impreza! Hier blieb der Opposition Motor Basovito und köstlich, etwas, das in den fördernden Zahnrädern des Getriebes wiederholte. Nach modernen Maßstäben ist dies all dies überflüssig, zumindest für die übliche Version des Autos, aber es beginnt! Hier wurde das Bein auf der Kupplung gesprungen, die Hände stiegen auf das Lenkrad. Anfang!
Und hier ist die erste schwerwiegende Enttäuschung. Es scheint, dass alles vorausgesehen wurde: Ein in den Sport eindringter Innenraum, ein Kampfgeräusch, es gibt sogar ein Licht am Lenkrad. Darüber hinaus bricht Subaru bereitwillig ab und demonstriert die erstaunliche Elastizität des Motors, selbst bei kleinen Geschwindigkeiten. Der Motor leistet seine Arbeit zuversichtlich, aber völlig emotional. Bei dieser Impreza können Sie auf 4000 U / min wechseln, oder Sie können bei 7000, der Motor, gleich. Obwohl nein! Im letzteren Fall müssen Sie warten, bis der Motor den Drehzahlmesser gemächlich in die Zone der maximalen Revolutionen bringt. Mit einem Wort Euro IV! Obwohl für das tägliche Fahren nicht schlecht ist.
Die Verwirrung fügt unerwartet bequeme Suspensionen hinzu. Ich merkte noch nicht, wie logisch solche Einstellungen sind, und war überrascht, dass die Maschine die Nähte, Gelenke und geringfügige Unregelmäßigkeiten sanft rollt. Darüber hinaus ist es bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr freundlich und ernsthafter für die Gräben. Aber es lohnt sich, Gas zu geben, Impreza wird springt und neigt zu schwingen. Es stellt sich heraus, dass seine Anhänger nicht nur weich, sondern auch kurzfristig sind, was bedeutet, dass sie nur bedingt an häusliche Pantobin angepasst sind.
Ein scharfes und impulsives Lenkrad, das Sie zunächst mit Misstrauen wahrnehmen, ist im Widerspruch zu den Anhängern: Die Maschine erfordert zu viel Aufmerksamkeit und erlaubt Ihnen nicht, sich zu entspannen. Das Verständnis einer solchen Schwere kommt allmählich, wenn mit dem Wachstum der Geschwindigkeit von Impreza alles selbstbewusster und zuverlässig in Ecken verhält. Wenn Sie die Festigkeit der Absichten spüren, scheint es sich an die Straße zu halten, sodass Sie die Flugbahn bis zu Millimetern berechnen können. Der Fahrer deutet nur an und macht eine fast unsichtbare Bewegung des Lenkrads, während das Auto den Befehl sofort ausführt. Nachteile sind mit den Eigenschaften von Suspensionen verbunden. Plötzlich stören große Rollen und nicht immer stabiles Verhalten bei Unregelmäßigkeiten in schnellen Biegungen.
Universal Ulan
Lancer macht es sofort klar: Aus seinem Vollrad-Laufwerk lohnt es sich kaum, auf etwas Ungewöhnliches Spiel der Muskeln zu warten. Kein Flirten mit Sport. Das Übertragungsschema mit automatischem Anschluss der hinteren Räder wird vom Outlander XL aus geliehen und zunächst auf die Zuverlässigkeit der Kontrolle konzentriert. Sie können Lancer und Front -Wheel Drive auswirken. Und nur wenn nötig, zum Beispiel auf einer nassen oder rutschigen Straße, erinnern Sie sich an die zweite führende Achse. Auf dem Asphalt achten Sie daher zunächst auf andere Merkmale der Maschine.
Motor und Variator scheinen sich gegenseitig zu untersuchen. Eine Belastung erwürgt mit maximaler Geschwindigkeit, und der andere passt reibungslos ein und glättet fleißig ein Gelenkergebnis. Auf den ersten Blick ist es zu laut und eintönig, verursacht keine Emotionen. Nach und nach wurde es jedoch offensichtlich: Der glatte bedeutet nicht langsam, und 150 Pferde unter der Motorhaube von Mitsubishi werden einfach anders und im Allgemeinen nicht schlechter als das Subarovskie. Darüber hinaus ist der Lancer -Motor bei hohen Geschwindigkeiten noch emotionaler. Stimmt, klingt mit Überschuss! Es lohnt sich, das Gas in Lancer wie ruhig und flexibel zu entsorgen. In einigen Modi ist er wirklich kein Sänger als Impreza und komfortabler. Aber es gab einen bassförmigen Brüllen, streichelnden Stolz, hier ist auch ein offen klappernder, scharfer Geräusch von einem Schalldämpfer, auf den es sich lohnt, aus dem Herzen zu klicken, ein greifbares Brüllen des Motors und bei hoher Geschwindigkeit und mit hoher Geschwindigkeit und aerodynamische Pfeifen.
Und doch ist Lancer viel universeller. Die Anhänger versuchen nicht, wohler zu wirken, als es wirklich ist. Das Auto, im Gegensatz zu Impreza, wird gewohnheitsmäßig in geringfügigen Unregelmäßigkeiten erschüttert, und wiederholt das Profil der Straße ausführlicher. Die Anhänger erlauben jedoch keinen Schwung auf tiefen Wellen und sind merklich zuversichtlich mit ernsthaften Schlaglöchern fertig.
Das Management ist zuverlässig und verständlich. Ruhige, hängende Reaktionen, gutes Feedback, stabiles Verhalten in geraden Linien und in Ecken. Leider mag Lancer nicht einmal schnelle Strahlen von Lancer. Vorerst beißt er sorgfältig in den Asphalt, sodass er die Vorteile der zweiten führenden Achse spüren kann. Aber es lohnt sich, mehr zu fordern, die Maschine verschiebt sich nach außen und macht es klar: Dies ist nicht meins! Impreza ließ ausrutschen, ein Auto fahren und die Flugbahn an die Feinheiten berechnen. Lancer All -Wheel Drive ist wahrscheinlicher, dass eine rationale Verteilung der Kräfte auf Rädern ist. Und kein Sport, kein Ausrutscher!
Amoklauf
Diese Autos vereinen weder eine lange Rivalität noch eine ähnliche Motoren in der Fähigkeit oder einen vierrad -Laufwerk. Wenn ich mir die Preise anschaue, wage ich davon auszugehen, dass es auf unseren Straßen mehr Lansers geben wird. Und der Punkt ist nicht nur, dass Mitsubishi universeller ist, und der Subaru-Impresus ist für einen Individualist eher ein Auto. Es ist in einer vergleichbaren Konfiguration noch teurer, und dies ändert die Anforderungen erheblich ._x0008_
Autos für den Test werden zur Verfügung gestellt: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Das Debüt eines Allradantriebsmodells mit einem Body-Fließheck-Fließheck fand im Herbst 2007 statt. In diesem Frühjahr wurde die Premiere der Impreza -Version des WRC abgehalten.
Motoren: Benzin 1.5; 2,0 und 2,5 l Turbo (107; 150 und 230 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Vollständig: sieben Ebenen
Preis in Russland: 609 0001 166 900 RUB.
+ Angenehm für den Fahrer, bequem für Passagiere, gute Bremsen und Handling
- Sehr kleiner Kofferraum, mittelmäßiger akustischer Komfort, unzureichend energieintensive Anhänger
Allgemeine Bewertung 7.8
Für eine Kultmaschine ist es viele Widersprüche darin, für das üblich ist nicht genügend Praktikabilität. Das geräumige Innenraum und das Vorsprung einzelner Schlittens sind für jeden weit entfernt.
Mitsubishi Lancer 4x4
Die ausdrucksstarke Limousine erschien 2007 in Russland, im Frühjahr 2008 wurde die Vollrad-Version erstmals vertreten.
Motor: Benzin 2,0 Liter (150 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Variator.
Vollständig: intensiv, intensiv+.
Preis in Russland: 674 020745 308 Rub.
+ Geräumige und universelle Innenseite, bequeme beschleunigte Dynamik, Bremsen, Glätte.
- Kofferraum, mittelmäßige Sichtbarkeit, Lärm bei hohen Geschwindigkeiten.
Allgemeine Bewertung 7.9
Der volle Radfahren ist alles andere als das Wichtigste in diesem Auto. Lancer ist ein typischer rationaler mittlerer Bauern mit guten externen Daten.
Sie streiten sich über das Aussehen
Natürlich ist der Vergleich der Äußeren undankbar. Aber einige ungeschützte unpersönliche imprägnierende enttäuschte uns ernst. Es scheint, dass beide helle Farben haben, sehr ähnliche aerodynamische Taschen: Überlagerungen an den Schwellenwerten, Stoßstangen, Heckspoiler. Sie werden genau hinschauen, alles wird auf einer Kerzenfabrik gemacht. Aber Lancer sieht aus, wenn nicht perfekt, dann hell, attraktiv. Es gibt eine Energie für die Seele.
In Subaru ist es nicht den Seufzen auf rahmenlose Brillen einzeln von den meisten Elementen des Aussehens: Scheinwerfer, Rücklichter, aerodynamische Auskleidung am hinteren Stoßstange. Aber du hast sie zusammengestellt, es wird traurig, sogar langweilig. Das Auto für fast 900.000 Rubel könnte mehr Glaube sein.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi fehlen eindeutig ausdrucksstarke Schlitten: Sie sind bescheidener als das Erscheinungsbild des Autos. Der Vergleich mit Subaru zeigte jedoch, dass die Helligkeit der Einstellungen andere Nachteile nicht immer ausgleichen konnte.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Quelle: Das Magazin "Fahren"