Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Budgetantrieb: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza wird seit 1992 produziert. Für mehr als 15-jährige Geschichte gelang es dem Modell, das Podium in WRC-Ralles wiederholt zu erobern, und der Name Impreza wurde zu fast einem Haushalt. Es gibt viele Menschen, die Impreza besitzen wollen. Um dem Volk näher zu sein, machte Subaru eine Budgetversion mit einem halb -liter -atmosphärischen Motor mit einer Kapazität von 105 PS. Das Auto wird in der Rückseite der Limousine und im Bahnhofswagen hergestellt.
Um herauszufinden, was wir gespart haben, haben wir beide Optionen für den Test genutzt: Subaru Impreza 1.5L. Limousine mit Automatikgetriebe und Impreza -Wagen mit einer manuellen Schachtel.
Nachdem die beiden Ausstattungsvarianten auferlegt wurden: In der Datenbank ist das Auto mit einem Voll von Elektropaket, Klima, ABS -System und zwei Airbags ausgestattet. In einer teureren Konfiguration werden ein paar Kissen, Leichtmetallräder und CD -Magnet mit vier Lautsprechern hinzugefügt. Unter der Motorhaube des Budgets beeinträchtigt ein 1,5-Liter-Motor, aber der Motor ist ungewöhnlich, er ist wie bei Seniorenmodellen eine entgegengesetzte Tradition in voller Länge.
Das Aussehen beider Autos für fünf Punkte. Der aggressive vordere Stoßfänger schleicht sich entlang des Asphalts, wie ein Wal, der Plankton von der Wasseroberfläche sammelt. Plastikschwellen in einem Kreis, Pezhon -Laternen sind mit transparenten Flöern bedeckt. Der Wunsch, ein solches Auto einzustellen, wird definitiv nicht entstehen. Es sei denn, in der Limousine wird der Kofferraumdeckel gebeten, mit einem Anti -Wing dekoriert zu werden. Nach einer anderen Subaros -Tradition werden den Türen des Rahmens entzogen, was die Stimmung eines Sportwagens schafft.
Sowohl die Limousine als auch der Stationswagen überraschen sich nicht mit dem inneren Volumen. Im Stationswagen wird ein Teil des Raumes von Radkästen und einer abfallenden hinteren Tür gegessen, sein Volumen beträgt 356 l. mit gefalteten Sitzen 1266L. Der Kofferraum der Limousine hat einen weiteren Mangel an der Rückseite der Sitze nicht, und nicht nur der Stift fehlt auf dem Deckel, es hat auch nicht einmal Polster. Wie der Zhiguli hier ist nacktes Metall, das beim Schließen unangenehm mitschwingt. Ich frage mich, wie viel es möglich war, den Nebengebäude des Kofferraums zu sparen.
Die Wahl des Körpers ist offensichtlich: ein Bahnhofswagen für praktische Menschen und eine Limousine für mehr Geschäftskitäter.
Das Innere der Improvisation kann sicher als bescheiden bezeichnet werden. Salon eines Autos im Stil der 90er Jahre. Alles ist der Funktionalität untergeordnet. Ein unkompliziertes Instrumententafel, das gut liest. Der Hebel der Mechanik erinnerte die acht überhaupt daran, im Gegensatz zum Automatikgetriebe, der den soliden runden Momo zerkleinert hat. Das Drei -Spicium -Lenkrad ist praktisch, obwohl es aus billigem Kunststoff besteht. Trotzdem ist das Innenraum sehr gut zusammengestellt, Sie werden keine Grillen oder verzerrten Details finden. Es ist erwähnenswert, dass sich in der teuren Version des WRX das Interieur nur durch Wildledereinsätze, Stühle und zwei Doppelmusik unterscheidet. In unserer Version im Auto stand ein kostengünstiges CD -Resort, das außerdem einen mittelmäßigen Sound ergab.
Passagiere auf dem Rücksitz sind beengt und es gibt keine Kopfstützen in der Limousine.
Mal sehen, was Impreza unterwegs ist.
Erstens der Stationswagen mit Mechanik. Im ersten Gang ist die Beschleunigung träge, als ob sie das zweite berühren würden. Anscheinend wirkt sich der lange erste Gang- und Stromverlust im Allradgetriebe aus. Wenn Sie die Passdaten glauben, dauert die Beschleunigung bis zu hundert 13,4 Sekunden. Um nicht im Schwanz einer Ampel des Airboardon zu bleiben, müssen Sie den Motor aktiv fördern, was Sie bereitwillig ermöglichen. Der Geräusch des Gegners gleichzeitig ist sehr angenehm und knurrt. Wenn man auf dem Parkplatz manövriert, ist es verlockend, ein Gaspedal zu spielen. Nach beschleunigtem Impreza verhält sich gehorsamer und ermöglicht es Ihnen, die Lastwagen auf der Autobahn ziemlich sicher zu überholen. Der Stationswagen mit Mechanik ist mit einem Absenkung ausgestattet. Unter schwierigen Bedingungen in tiefen Schnee oder auf einem steilen Anstieg - damit können Sie keine Angst haben, die Kupplung zu pflügen.
Im städtischen Modus hat die Unwirtschaft der Brennstoffmodelle mindestens 15 l/100 km verärgert. Natürlich war es heiß über Bord, die Klimaanlage hat 105 Pferde genügend Strom gewonnen, aber ein solcher Verbrauch bestätigt erneut die Regel, dass ein schwächerer Motor häufig mehr abspalten muss.
Ich habe die Maschine überquert, subjektiv bemerkte ich den Stromverlust nicht. Die gleiche beschleunigte Beschleunigung mit niedriger Geschwindigkeit, aber auch mit seinem Wachstum wird das Vertrauen hinzugefügt.
Was als echtes Highlight der Improvisation bezeichnet werden kann, ist das Chassis. Die energieintensive Suspension dämpft perfekt sowohl eine Road -Kleinigkeit als auch große Gruben, sodass Sie nicht vor Straßenbahnschienen verlangsamen und nicht auf den Asphalt achten können, der von Lastwagen auf der Moskauer Ringstraße verkauft wird. Bei der Geschwindigkeit von Impreza geht es wie Schienen, nicht die geringste Abweichung vom Kurs. Nur gehorsame Umstrukturierungen nach dem Schwanken des Lenkrads.
Es lohnt sich, nur am Ausgang der steilen Betten und ähnlichen Barrieren ordentlich zu sein. Der Überhang der vorderen Stoßstange ist ziemlich lang und schlug sie auf den Asphalt.
Trotz der Tatsache, dass die hinteren Bremsen Trommelbremsen sind, wird die Verlangsamung vorhergesagt und sehr effektiv.
In steilen Kurven ist eine weitere Öffnung des Autos unglaublich! Transparente Lenkung, Autokinematik, die Sie mit Ihrem ganzen Körper fühlen. Wenn Sie die übermäßigen Geschwindigkeitswunden übergeben, spüren Sie, wie die rutschigen Standardreifen von Michelin -Energie, die ebenfalls stark profiliert werden, im Allgemeinen aufgeben. Indirekt wirken sie hier auch als Sicherheitsmittel, ohne hohe laterale Beschleunigungen zu erreichen. Das Auto fällt gehorsam in die Kurve und beginnt in vier Rädern zu rutschen, was vom Quietschen von Gummi gewarnt wird. Sie können den Einsetzen des Gleitens auf zwei Arten beenden oder warten, bis die Geschwindigkeit beim Gleiten fällt und der Gummi die Kupplung wiederherstellt oder gleichzeitig das Lenkrad streckt und das Gas hinzufügen kann. In diesem Slkchai zieht sich selbst mit 1,5 Litern unter der Motorhaube von Impreza aus der Kurve. Ich denke, die wahre Fahrt der Besitzer wartet auf den Schneewinter. In diesem Fall kann eine kostengünstige Limousine in einen Vergnügungsgenerator verwandelt werden. Nun, wenn Sie eine ruhige Fahrt bevorzugen, wird Impreza sich mit Stabilität und Sicherheit erfreuen.
Die Kosten des Subaru Impreza 1.5 mit dem Schaltgetriebe in der EL -Konfiguration beginnen ab 549.200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Quelle: Auto.mail.ru