Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

"Kunst - zu den Massen!"

Der neue Impreza verändert alte treue Fans an diejenigen, die sich nicht mit der Tür ihres Subaru interessieren oder nicht. Der neue Käufer sollte von einem europäischeren Design, dem gleichen Radlauf und Preis, das ein Auto mit einem Kultnamen relativ erschwinglich macht, angezogen werden.

Lesen Sie die Vollversion des Textes in der Dezemberausgabe des Wheel Magazine.



 
Vor uns ist ein klassischer Fall, wenn die Träume der Fans wegen der Berechnung von Vermarktern abgestürzt sind. Die neue Impreza ist ein Ausflug in die Vergangenheit: Als sie und Lancer im Nasenloch zum Nasenloch gingen, um ihren Käufer zu verfolgen. In den letzten Jahren ist die Subaru -Golfklasse in Russland für die meisten unserer Landsleute durch einen Sportwagen jedoch unerreichbar geblieben, während die Budgetversionen von Lancer den Markt gewonnen haben.
 

In Fuji Heavy Industries haben sie anscheinend beschlossen: Wir müssen aufholen! Impreza vor einem Jahr hörte es auf, ein unzugänglicher Traum zu sein: Es war merklich preislich und verlor die Geschwindigkeit. Jetzt sind die berühmtesten Rennetiketten näher beieinander und in kleinen Versionen: Beide haben 1,5-Liter-Motoren mit ähnlicher Leistung (107 PS in Subaru und 109 in Mitsu), ähnliche Grundkonfiguration und einen Salon klassischer Stadtautos. Plus: Impreza ist das einzige Auto mit Holf-Klasse mit einem konstanten Allradantrieb. Abzüglich dessen: Das billigste Subaru ist immer noch teurer als alle japanischen Klassenautos mit ...
 

Wenn es um das Design des neuen Subaru geht, denken sogar seine Apologeten nachdenklich darüber nach, dass sie, wie sie sagen, nicht über den Geschmack streiten und ihre Kenner einen neuen Blick haben sollten. Ich bin damit einverstanden: Wenn Sie im Impreza-Stil erkennbare Funktionen finden, dann sind die schlimmsten Designproben wie BMW 1-Serie oder Mazda3 auf. Und persönlich mag ich sogar die LED -Heckoptik und die gesperrten Lücken des Tumors.
  

Änderungen im Innenraum sind ausschließlich Marketingziele. Um für jeden Tag für den Klienten als Stadtauto (Mass) zu kämpfen, war die neue Impreza einfach verpflichtet, solide und komfortabler zu werden. Nun, der Subaru -Salon ist den modernen Vertretern der Golfklasse nicht unterlegen, aber in diesem Fall ist dies kein Kompliment, wenn Sie sich den Preis der Maschine ansehen. Die Qualität der Anpassungsdetails ist auf einem hohen Niveau, aber die Materialien könnten teurer sein. Die Türen sind breiter geworden, daher ist es jetzt nicht einfacher, nach innen zu klettern. Aber der Preis davon ist nicht Gott, was die Nachricht von zu hoch war: Die Rahmen erschienen an der Impreza -Tür! Sie stellen sich vor: Subaru und der Rahmen !!!
 

Der neue Subaru Impreza erlaubt wie der vorherige die Kurve, das Bein nicht vom rechten Pedal zu entfernen. Die Treiber von Autos vorne und radieren können dies nicht verstehen: Wenn sich das Heck abgerissen wird, lohnt es sich, nur mehr zu geben, und das hintere Außenrad hat das Auto der Kurve zugewiesen und die Flugbahn verengt. Bei solchen maximalen Manövern trifft sich die Kante der vorderen Stoßstange auf wundersame Weise nicht mit Asphalt, aber die Querbrötchen beeinflussen die Kontrollierbarkeit nicht. Aber sie lassen den vestibulären Apparat von Passagieren leichter Manöver zu ertragen ...
 

Das Herz eines Motorsportfans beginnt viel häufiger zu kämpfen, wenn es um Subaru Impreza -Motoren geht. Das Auto fiel jedoch auf den Test völlig anders, es wurde nicht von einem bescheidenen 1,5 -Liter -Atmosphärotrenner mit vier Zylinder mit einer Kapazität von 107 PS/6.000 U/min verteilt. Dieser Motor liebt die Geschwindigkeit der maximalen Leistung bei 6200 U / min. Mit Real Champions ist er nur mit der klassischen Oppositionsstruktur für Subaru verwandt.

Alle anderen Indikatoren liegen innerhalb des zivilen Rahmens: vier Ventile pro Zylinder, 142 nm Drehmoment.
 

Der nächste 1,5 -Liter -Motor in der Liste ist eine Version eines 2,0 Liter mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern. Die maximale Kapazität der Oppositionseinheit beträgt 150 Liter. Mit. Bei 6400 U / min und 196 nm ist der Schub nahezu maximal, was aus einem Vierzylindermotor ohne Boost -System gepresst werden kann. Der Turbolader ist mit der Top-Version des Subaru Impreza WRX 2,5-Liter vier ausgestattet. Vier entwickelt 230 Liter. Mit. Und es gibt bereits einen Drehmoment 320 nm bei 2,800 U / min. Es ist zu beachten, dass die amerikanische Version dieses Motors für einen bescheidenen 170 -Liter -Liter erwürgt wird. Mit. Ökologie

  
Überraschenderweise erinnern Sie sich am Steuer einer neuen Generation Subaru Impreza an ein Konzept wie die Glätte des Kurses. Bequemes Fahren gelingt im Fließheck viel besser als Sprint -Rennen, und Gruben und andere Asphaltfehlern werden praktisch nicht bemerkt. Die Folge dieses Porträts des vorgeschlagenen Eigentümers der 107-PS-Impreza. Jetzt, hinter dem Lenkrad, ist sie kein verzweifelter Egoist, kein konzentrierter Rennfahrer und nicht als anerkannt (fairerweise beachten wir: Eine 230-PS-Version von WRX kann erfüllt werden).
 

Ein anderer Fahrer interessiert sich möglicherweise für ein Auto mit niedrigem Kraftwerk: den Kopf einer kleinen Familie, ein respektabler Geschäftsmann und keine Nicht -Mulminer -Dame, die im gesamten Rad seinen Erlösung von Drift auf einer rutschigen Straße sieht.
 

Schalten Sie also keine Vermarkter, sie haben gerade ihre Arbeit abgeschlossen und versucht, einen neuen Kunden zu entdecken. Und doch immer noch
 

Vor drei Jahren würde der Impreza -Test einen Sturm der Emotionen garantieren. Mit dem aktuellen 1,5-Liter-Schrägheck-Schrägheck habe ich nicht die Hälfte der Erwartungen erlebt. Und ist es so wichtig, dass ich mir jetzt ein solches Impreza leisten kann
 

Das Auto wurde von RRT, einem offiziellen Subaru -Händler, zur Verfügung gestellt


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 122/2007]