Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Russischer Subaru Impreza XV

In Europa gibt Subaru Impreza XV nur vor, ein Crossover zu sein und sich mit einem Plastikkörper -Kit zu dekorieren, aber für Russland wurde es wirklich verwandelt, indem die Bodenfreiheit auf 180 mm erhöht wurde. Alle modernen Autos versuchen, Überkreuzungen zu werden.

Einerseits haben universelle SUVs in der Hoffnung, so viel Verbraucherpublikum wie möglich zu behandeln, traditionelle Anzeichen eines Rahmens, unvernünftige Brücken, niedrige Getriebe und Schlösser. Andererseits versuchen Autos, maximale Querländerfähigkeit zu erwerben, um mit Parquetgaunern gleichermaßen zu konkurrieren. Jeder möchte in einen Cross -Over -Garten klettern, denn dieses Segment ist eines der am schnellsten wachsenden und profitabelsten der Welt. Gleichzeitig begann SUV vor nicht allzu langer Zeit, um den Transport für die Stadt zu imitieren. Und der Prozess, Autos in Passanten zu verwandeln, begann viel früher. Erinnern Sie sich an das VW Golf Country oder Lada Tarzan (2108 auf NIVA -Einheiten). Aber diese Projekte werden vergessen, weil sie keine Zeit hatten. Ein viel erfolgreicherer Punkt für eine solche Transformation ist, dass wir den Mini -Landsmann, Audi A4 Allroad und den Helden des heutigen Subaru Impreza XV -Tests sehen.


Und hier sind die Vorteile einer vergrößerten Freigabe. Welches Auto kann?

Vielen Dank an die Opposition
Das große Geräusch um Impreza XV entstand aufgrund von zwei zusätzlichen Zentimetern der Straßenfreiheit. Subaru ist einer der wenigen Hersteller, die den Aufzug der Suspension zulassen können: Da der Oppositionsmotor ziemlich niedrig ist, bleibt es die Möglichkeit, den Schwerpunkt der Maschine bei Bedarf zu erhöhen.

Impreza XV hat nicht nur eine vergrößerte Freigabe. Sie erhöhte auch die Ecken des Eintritts/des Kongresses und der Fraktur, die praktisch impreza Messmaßstab zur Parquethöhe erhöht. Diese Tatsache wurde durch unsere Offroad -Tests vollständig bestätigt.


In Europa gibt Subaru Impreza XV vor

Es ist wahrscheinlicher, dass Fragen das Auto konfigurieren als auf seine Off-Rock-Funktionen. Diejenigen, die Subaru Impreza XV betreiben möchten, müssen fest über eine schmerzhafte Wahl nachdenken. Es gibt zwei Optionen. Subaru Zwei -Liter -Benzinmotor mit einem Schaltgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten und einer reduzierten Zahnreihe. Oder der gleiche Motor, aber mit einem Vier -Band -Automat. Beide Konfigurationen können fehlerhaft erscheinen, wenn Sie die Funktionen ihres Betriebs im Voraus nicht berücksichtigen.

Töte das Maschinengewehr
Das alte Automatikgetriebe von vier Geschwindigkeiten ist während der Beschleunigung stark dumm. Geschwindigkeiten von 100 km/h müssen mehr als 12 Sekunden erwartet werden. Die Schachtel kann durch den Umgang in ein Sportregime angeregt werden, aber dann wird das Auto mindestens 13 Liter pro Hundert und Summen isst, als ob alle Luzhkovsky -Bienen sich darin versteckt hätten. Gleichzeitig sind Gasreaktionen nicht so explosiv wie angespannt. Vergnügen unterdurchschnittlich.


Die Frontplatte von Subaru wird traditionell nach Restprinzip für dieses Unternehmen hergestellt. Es wäre besser, wenn sie sie überhaupt entfernt würden

Wenn Sie ein komplettes Set mit manuellem Getriebe betreiben, ist ein spaßigerer Start von einer Ampel garantiert, aber Sie müssen sich mit einem ernsthaften Rückgang der Offoad -Fähigkeiten abfinden (trotz des Demultiper mit einem geringeren Grad an Grad an Grad an Grad an 1,5). Vollradantrieb auf dem mechanischen Impreza XV ist auf dem mittleren Differential gebaut und blockiert von Wisk Mufta. Dies bedeutet, dass Sie mit einem ordentlichen Handling die Kupplung verbrennen und mit einem nachlässigen Wi-MUFT. Talentierte Menschen können das gesamte Getriebe vollständig abgeben.

Für Offroad ist impreza XV mit einer automatischen Maschine besser. In dieser Konfiguration ist die Grundlage des Allradantriebs ein Multi -Disc -Cyfest mit hydraulischer Kontrolle. Es steht direkt im gleichen Fall mit dem Automatikgetriebe und badet buchstäblich im Kühlmittel. Es ist unrealistisch, es zu überhitzen. Stimmt können Sie die Maschine selbst ablegen, aber so dass dies nicht geschieht, reicht es aus, das Getriebe im manuellen Modus rechtzeitig zu reparieren, und schalten Sie die Rückseite nicht zum vollständigen Stopp ein.

Gesetz der Physik
Wenn Sie dachten, ich empfehle Impreza XV mit Automatikgetriebe für den täglichen Gebrauch, dann ist dies ein Fehler. Ich habe nie aufgehört, durch die Schläfrigkeit dieses alten Vier -Geschwindigkeitsgetriebes in den starren Bedingungen des Dampfverkehrs zu irritieren. Ich hoffe jetzt auch, wie schwierig das Problem dieser Wahl ist.

Es ist gut, dass die Neuheit unbestreitbare Vorteile hat, für die keine Intelligenz bewertet werden muss. Dies ist natürlich nicht die Dekoration des Salons (Subaru hat immer darauf gespart) und nicht die Kapazität (der Kofferraum ist klein). Was im Impreza XV wirklich großartig ist, ist die Freigabe. Wenn Sie eine gute Versorgung unter seinem Bauch fühlen, gehen Sie zuversichtlich, ohne zu leiden und zu bereuen. Und Sie beginnen zu verstehen, wie wichtig eine erhöhte Straßenfreigabe für ein Auto ist, nicht im Feld oder im Wald, sondern unter den primitiven Bedingungen der russischen Stadt.

Es nervt nur eine Tatsache: Mit einer starken Ladung des Autos nimmt die Freigabe auf die üblichen Werte ab, Autos mit einer unabhängigen Aussetzung der konstanten Freigabe nicht. Dies ist leider bereits das Gesetz der Physik.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov


 

Quelle: Magazin 4x4 [Januar /2011]