Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Alle Fotos von Subaru Impreza seit 2007

SUV Impreza. Eine Überraschung für Russland

Als es Gerüchte gab, dass Subaru Impreza ein SUV werden würde, glaubte ich nicht. Aber zu Beginn dieser Woche habe ich es geschafft, persönlich zu überprüfen, was der neue SUV Impreza XV ist! Es stellte sich auch heraus, dass wir keine gewöhnlichen Impreza -Autos mehr haben werden.

Subaru hat ihre eigenen Fans und so, dass viele Fußballvereine den japanischen Autohersteller beneiden. Es ist ihnen egal, wie das Auto aussieht, was der Salon ist und ob die Klimatisierung und Heizung der Sitze in die Ausrüstung eindringt. Solche Menschen haben ihre eigenen Fetische: ein symmetrisches All -Rad -Antrieb, Oppositionsmotoren und Türen ohne Rahmen. Darüber hinaus sind einige Subarufane nicht peinlich von der Tatsache, dass alle neuesten Subaru -Modelle die gewöhnlichsten Türen haben.

Ich bin kein Fan von Subaru. Daher beziehe ich mich auf all diese Subaru -Legenden mit einem ausreichenden Anteil an Skepsis -Erfahrung zeigt, dass Autos mit den üblichen vertikalen in -Line- oder v -fischten Motoren zumindest nicht schlechter kontrolliert werden können als die Opposition Subaru. Aber ich werde das Heilige nicht berühren, denn die beleidigenden Fans sind immer so einfach

Kommen wir mit Impreza zurück zur Situation. In der Tat wird es in Russland von nun an keine gewöhnliche Impreza geben. Nur geladene Versionen von WRX und WRX STI und des Impreza XV -Modells, das bereits den Spitznamen fünfzehnte erhalten hat. Die offizielle Erklärung der folgenden Wahrscheinlichkeit des Erfolgs des Impreza-Passagiers mit einem 2,0-Liter-Motor strebt nach dem Auftreten einer Offroad-Version dieses Modells nach Null . Nun, hier ist alles logisch. Subaru hatte aber auch eine Budgetversion von Impreza mit einem 1,5-Liter-Motor. Und es war dieses Auto, das bei Käufern am beliebtesten war. Jetzt wird es nicht sein, und sein Impreza XV hat beschlossen, nur einen 2,0-Liter-Atmosphärenmotor mit einer Kapazität von 150 PS auszurüsten. Angeblich wurde ein 1,5-Liter-Motor aufgrund eines hohen japanischen Yen-Verlaufs aus unserem Markt entfernt. Damit der Verkauf solcher Autos einen Gewinn erzielte, wäre es notwendig, den Preis erheblich zu erhöhen, was impreza 1.5 automatisch töten würde.

Der Stamm von Subaru Impreza XV ist bereits klein. Und aufgrund des vollen Ersatzes hat es immer noch gesunken. Zusätzlich ist eine große Belastungshöhe peinlich

Also, Subaru Impreza XV. In den Vereinigten Staaten werden solche Offroad-Versionen von Impreza schon lange verkauft (sie heißt Impreza Outback Sport und kostet 19.995 US-Dollar für eine Version mit einer 2,5-Liter-Einheit), aber das europäische Debüt des Modells fand statt Nur im März dieses Jahres bei einem Autohaus in Genf. Und selbst dann war klar, dass eine andere Maschine zu uns kommen würde, was speziell für russische Bedingungen geschaffen wurde. Also stellte es sich heraus. Wenn die europäische Version des Impreza XV laut Passdaten eine Straßenfreigabe von nur 155 mm (genau das gleiche wie das übliche Impreza) hat, ist sie in unserem Auto auf 185 mm gewachsen! Natürlich erreicht es immer noch nicht die SUVs, aber Impreza XV kann bereits von der Kategorie der Crossovers eingestuft werden.

Ein zusätzlicher Hebel mit dem Auto mit einem mechanischen Getriebe ist dafür verantwortlich, die Absenkung im Getriebe einzuschalten

Darüber hinaus musste ich nach einer Erhöhung der Straßenfreigabe die Suspension neu konfigurieren, die ebenfalls eine ausreichende Anzahl von Änderungen erhielt. So wurden die Reptilienstabilisatoren der fernen Stabilität etwas dicker (sowohl vor und dahinter als auch dahinter), neue Quellen und Stoßdämpfer traten auf, und die Härte der stillen Blöcke wurde erhöht.

Die loyalsten Fans in Subaru werden von Menschen in Otaku bezeichnet. Der Begriff Otaku (Otaku) Japaner bezeichnen Menschen, die buchstäblich von ihrer Idee besessen sind, Hobbys

Die Japaner selbst sind sehr stolz darauf, wie sie die Suspendierung verändert haben. Während der russischen Präsentation des Modells wiederholten die Subaru -Vertreter unermüdlich die Aufmerksamkeit für die Suspension, bewerten unser Chassis usw. Und sofort muss ich sagen, dass sie nicht umsonst aufgefossen wurden. Die Suspension ist in der Tat ein starker Ort Impreza XV, insbesondere wenn der Fahrer hauptsächlich an Reiten mit hohem Schwindel interessiert ist. Die neue Version von Impreza ist trotz ihres neuen Offroad -Charakters in hohen Geschwindigkeiten hervorragend. Die Rollen sind natürlich vorhanden (Sie werden keinen hohen Körper bekommen), aber für diese Klasse sind sie minimal. Bedenken Sie, dass sie überhaupt nicht sind! Selbst bei hoher Geschwindigkeit hält das Auto Asphalt perfekt und folgt deutlich in eine bestimmte Richtung. Darüber hinaus hatte das hervorragende Handling die Glätte des Verlaufs nicht beeinflusst. Bravo, nur mutig! Hier graben Sie nicht nach Subaru.

Das Stabilisierungssystem hier kann nicht vollständig ausgeschaltet werden. Es schwächt nur den Kragen, der es Ihnen nicht erlaubt, den Schwanz in der Kurve zu rächen. Sorge um Sicherheit, weißt du? Darüber hinaus nicht über die Sicherheit der Fans der Marke (im Gegenteil, im Gegenteil, im Gegenteil, im Impreza XV in kontrollierten Skids), aber über das sogenannte Gemüse. Das heißt, ungefähr durchschnittliche Autofahrer und weiblich! Ja, in der Führung des russischen Repräsentantenbüros ist Subaru sicher, dass der neue Impreza XV besondere Liebe für Frauen genießen wird!

Natürlich wird ein hervorragendes Handling nicht nur durch die Einstellungen des Chassis, sondern auch durch das Allradantriebssystem bereitgestellt. Darüber hinaus unterscheidet es sich je nach Getriebe. Auf der Mechanik gibt es ein standardmäßiges Interdose -Blocking -Differential basierend auf Wylian -basierend, der beim ruhigen Fahren einen Moment in einem Verhältnis von 50:50 verteilt (wenn dieses Verhältnis jedoch variieren kann). Darüber hinaus haben Autos mit Mechanikern die Zahnräder reduziert! Für ein Auto, das behauptet, ein Crossover zu sein, ist dies einfach eine großartige Sache. Und auch solche Autos haben ein Anti -Lebensystem, das beim Starten in einem Hügel hilft.

Wenn Sie an den technischen Details der Änderungen in der Suspendierung interessiert sind, sind sie folgende. Der Durchmesser des Reptilienstabilisators vorne wurde von 20 mm auf 21 mm und von 15 mm auf 16 mm erhöht. Die Steifheit der Federn stieg vorne um 32% und um 16% zurück, erhielt der Stoßdämpfer das Dämpfungsventil SPV

Aber auf dem Impreza XV mit einem Maschinengewehr ist das Allradantriebssystem bereits anders. Auf den Vorderrädern wird der Schub ständig und auf der Hinterachse nach Bedarf mit Hilfe einer Reibungskopplung mit elektronenhydraulischer Kontrolle serviert. Zu Beginn des Rückens werden 5% des Drehmoments übertragen, aber mit zunehmender Motordrehzahl steigt der Druck im System und mehr als der Moment beginnt an die Hinterachse übertragen zu werden. Wie Subaru -Ingenieure erklärten, erhält die Hinterachse dank dieser Kopplung bei der Bewegung bei z. B. auf der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit etwa 20% des Augenblicks. Aber es lohnt sich, das Gaspedal stärker zu drücken, da es etwa 30-40%betragen wird. Oder sogar 45% mehr Hinterräder können, wenn es ein Automatikgetriebe gibt, nicht erhalten.

Übrigens über die Maschine. Leider gibt es nichts zu den Subaroviten zu rühmen. Sie legten ihre alte vierstufige Box auf Impreza XV, die seit vielen Jahren ist. Es gibt übrigens keine großen Ansprüche an das Automatikgetriebe selbst. Es funktioniert ziemlich schnell und hier gibt es einen manuellen Modus. Aber Sie müssen zugeben, dass in der modernen Welt eine automatische Ausdruck von vier Geschwindigkeiten zu einem Zusammenhang mit dem vergangenen Jahrhundert führt. Heute benötigt der Markt fünf- und noch bessere Sechsgangkästen (und einige Unternehmen machen bereits Maschinengewehre und mit acht Zahnrädern).

Im Rahmen der Arbeiten zur Vorbereitung von Impreza XV arbeiteten die Ingenieure an einem 2,0-Liter-Motor. Ein neuer Einlasskollektor aus Kunststoff erschien (er ließ die Masse etwas reduzieren), und die Form des Aufnahmewegs und der Verbrennungskammer selbst wurde modernisiert. Die Abmessungen des vorderen und hinteren katalytischen Neutralisators werden erhöht, und anstelle eines Tandem -Layouts der Neutralisatoren wird das Diagramm verwendet, wenn der hintere Neutralisator hinter der Vorderseite installiert ist. Infolgedessen erfüllt der Motor den ökologischen Anforderungen von Euro-5, obwohl der Motor in Russland, wie die Japaner selbst versichern, der Motor unter Euro-4 verkauft wird

Der 2,0 -Liter -Motor ist Standard. Es gibt 150 PS aus, aber sein Hauptvorteil besteht darin, dass hier bei 3200 Revolutionen das maximale Drehmoment in 196 nm ausgegeben wird. Dank dessen ist es sehr bequem, ein Auto in der mittleren Geschwindigkeitszone zu fahren. Gleichzeitig funktioniert dieser Motor jedoch überhaupt nicht auf den Böden (um am Anfang nicht zu stehen, es ist erforderlich, sorgfältig mit Kupplung zu arbeiten) und auch nach 4,5 Tausend. Sie dreht sich nicht zu sehr. Im Allgemeinen stellte es sich gut heraus, aber der Motor zwingt unsere Nebennieren nicht zur Entwicklung von Adrenalin. Aber der Oppositionsmotor klingt gut für vier Zylinder! Der Klang seiner Arbeit kann wirklich Rumble genannt werden.

Es ist sehr schwierig, einen besonders wirtschaftlichen Subaru Impreza XV zu nennen. Tatsächlich werden auch nach Passdaten 11,1 Liter Benzin für alle 100 km unter städtischen Betriebsbedingungen ausgegeben. Zum Vergleich gab der Volkswagen Golf R erneut nach Passdaten mit einem 271 -PS -Motor fast den gleichen Betrag aus. Und DSG -Getriebe. Natürlich könnte das Sparen von Liebhabern dem Dieselmotor gefallen, den Subaru hat: 2,0 l, 150 PS, 350 nm. Aber sie beschlossen, Russland keinen solchen Motor zu liefern

Aber wie verhält sich das Auto von der Straße? Was auch immer man sagen mag, Impreza übergab nun in die Kategorie der Modelle, die Schmutz kneten können. Obwohl wir in solchen Worten nicht eilen werden. Was auch immer die Vermarkter vor uns sagen, bestenfalls eine Frequenzweiche. Im Allgemeinen ist dies ein Schrägheck der erhöhten Kreuzungsfähigkeit (da vor dem Titel der universellen Impreza mit einem kleinen Kofferraum mit einer großen Ladungshöhe auch nicht trug). Aber auf jeden Fall verhält sich Impreza XV auf der ländlichen Straße sehr gut, es hat keine Angst vor diagonalem Hängen, und die Straßenfreigabe von 185 mm ist nicht so schlecht. Vergessen Sie nicht das Vorhandensein einer Absenkung. Immerhin können nur echte SUVs einer solchen Glocke rühmen.

Es gibt ein weiteres Plus von Impreza XV, das hier fast unmöglich ist, das vollständige Rahmensystem zu überhitzen. Und nicht nur in Gegenwart von Mechanik, sondern auch mit einem Maschinengewehr. Immerhin standen viele Besitzer mit einem Clip, der von einem Clip mit allen Radenantrieb verbunden ist, in einer Situation, in der das System selbst nach einer kurzfristigen Achse das System erstaunlich überhitzt hat und das Auto hilflos im Sand starb und nur mit der Fahrt zu der Fahrt blieb die vordere Achse. Wir haben versucht, das Subarovsky -Allradantrieb zu überhitzen. Hat nicht funktioniert.

Vielleicht hat jemand bemerkt, dass es noch nie über den Impreza XV -Salon gesagt wurde? Dies gilt, da die Innenseiten der Maschine als eine der Hauptschwächen dieser Maschine bezeichnet werden können. Und ich möchte nicht zu viel darüber schreiben. Für ein Auto, das eine Million Rubel kostet, ist es hier zu rustikal. Beide Klimakontrolle sind ein einzelner Zone, und der Kunststoff ist hart, und die Schalter der gleichen Fenster funktionieren mit einem billigen Klang, und der On-Bord-Computer zeigt nur den Kraftstoffverbrauch, und das Handschuhfach ist nicht billig und ist nicht billig und Das Radio ist eine häufige Zwei-Dines (in Europa können Sie ein wunderschönes Multimedia-Zentrum einstellen, und Sie können in Europa einsetzen, aber wir haben ihn nicht). Ja, es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Versammlung. Sie können dies nicht von Subaru nehmen. Aber es gibt kein Gefühl eines reichen Autos. Und im Fließheck einer Golfklasse im Wert von einer Million Rubel, wenn auch mit zunehmender Straße und Allradantrieb, sollte dieses Gefühl sein!

Wie Sie bereits verstanden haben, kostet die einfachste Version von Subaru Impreza XV eine Million. Genauer gesagt 999 900 Rubel. Für eine Version mit 5-Gang-Mechanik und 1 029 900 Rubel. Für ein Modell mit einer 4-Gang-Automatik. Die Ausrüstung einer solchen Maschine umfasst All-Brenn-Discs für 16, Klimakontrolle (Single-Zone), ein Musiksystem mit nur vier Lautsprechern, Nebelscheinwerfern, sechs Kissen, ABS und einem kontrastierenden System. Für weitere 30.000 Rubel. Sie können ein Modell mit einer Geschwindigkeitsregelung und einer Lederverkleidung eines Hebels der Schachtel und des Lenkrads nehmen. Die maximale Version mit Bluetooth, einem USB -Eingang, einem Radio mit 10 Lautsprechern, Xenon und Hatch (genau das ist die Maschine, die wir getestet haben) kostet 1.094.300 Rubel. Für ein Modell mit einem Stift und 1.124.300 Rubel. Für die Version mit dem Automatikgetriebe.

Schauen Sie sich durch die Tradition den Wettbewerbern an. Und schauen Sie sich sofort die wichtigsten und gefährlichsten an. Nein, dies ist kein Nissan Qashqai Crossover oder beispielsweise der neueste Mitsubishi Asx. Ein Modell, das Käufer von Impreza XV am häufigsten enthält, wird von Subaru hergestellt. Natürlich gibt Unternehmensvertreter selbst nie zu, dass ihr häuslicher Kannibalismus gedeiht. Aber beurteilen Sie den Impreza XV selbst eine Million, und Forester wird nur 38,7.000 Rubel verkauft. teuer. Der Basis -Fderester hat keine Besetzung von Discs und Musik, aber er ist nicht nur größer als der Impreza XV, sondern auch viel besser an Offroad angepasst (zum Beispiel die Straßenfreigabe des Erwachsenen von 215 mm und nicht 185 mm, wie der fünfzehnte). Und vor allem für die Markenfans ist Forester das gleiche Subaru mit einem entgegengesetzten Motor, symmetrisch -Allradantrieb und anständigem Handling. Daher wird der Kauf von Förster anstelle von Impreza XV nicht als Verrat angesehen.

Der erwähnte Nissan Qashqai ist auch ein starker Rivale der neuen Impreza. Darüber hinaus hat der Käufer Qashqai die Wahl, denn wenn Sie möchten, können Sie im Allgemeinen ein Auto mit einem 1,6 -Liter -Motor und einem Front -Rad -Laufwerk für 753.000 Rubel nehmen. Aber der 2,0-Liter-Allradantrieb Qashqai in den grundlegenden (aber auch sehr würdigen) Konfigurationskosten, die bereits 953.000 Rubel sind. Für die Version mit Mechanik und von 993.000 Rubel. Für ein Modell mit einer Variator. Der teuerste Qashqai sind 1.163.000 Rubel. Dies ist natürlich etwas teurer als die maximale Version von Impreza XV, aber es wird bereits ein Panoramadach, eine Rückblickkamera, eine Navigation und vieles mehr geben.

Die kürzlich erschienenen Mitsubishi Asx, dass wir mindestens 729.000 Rubel haben. Für eine Version mit einem 1,6 -Liter -Motor und einer Antrage an der vorderen Achse. Eine 2,0-Liter-Maschine mit Allradantrieb und Variator (keine Mechaniker) wird erhalten, um sie aus 1.039.000 Rubel zu verdeutlichen. Die am meisten ausgestattete ASX sind bereits 1.279.000 Rubel.

Wir werden Toyota RAV4 auf derselben Liste aufnehmen, was uns allen bekannt ist. Die Pluspunkte dieses Modells sind mehr als genug, und der Preis des nächsten RAV4 mit einem 2,0 -Liter -Motor und dem gesamten Radfahren wird aus 988.000 Rubel verkauft. (Es gibt auch ein Vorderradantriebsmodell für 899.000 Rubel). Das heißt, es stellt sich heraus, dass die Basis RAV4 10.000 Rubel beträgt. Billiger Impreza XV, obwohl Toyota -Ausrüstung etwas einfacher ist. Automatisch RAV4 mit einer Variator kostet 1.036.000 Rubel.

Es gibt auch Skoda Yeti, die von 699.000 Rubel kostet. Aber der Motor wird nur 1,2 Liter geben. Ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor (152 PS), Mechanik und Allradantrieb wird aus 899.000 Rubel verkauft. (Die Ausrüstung wird etwas einfacher sein als die von Impreza XV, aber der Preis von hunderthundertfünfster) und seit November für 1.119.000 Rubel. Sie können ein gut ausgestattetes Auto mit Maschinengewehr und Aufmerksamkeit mit einem Dieselmotor kaufen! 2,0-Liter mit einer Kapazität von 140 PS Großartig, ich muss sagen, Diesel. Und Skoda hat auch einen Bahnhofswagen mit zunehmender Durchgängigkeit von Octavia Combi Scout. Die Maschine in einer reichhaltigen Konfiguration mit einem 1,8-Liter-Benzinmotor und einer Mechanik wird auf 989.000 Rubel geschätzt. Eine Version mit einem 2,0-Liter-Diesel und DSG für genau 100.000 Rubel. teuer.

Volkswagen Tiguan kann jetzt für 949.000 Rubel gekauft werden. Der 1,4-Liter-Motor mit doppeltem Boost, 150 PS, Allradantrieb, 6-Gang-Mechanik. Maschinen mit einer 2,0-Liter-Einheit (übrigens 170 PS) und automatisch sind dies 1.197.000 Rubel. Diesel Tiguan (2,0 Liter, 140 PS, Maschinengewehr) 1 248 000 reiben.

Hyundai ix35 kostet von 899 900 Rubel. Für eine Version mit einem Laufwerk für eine Achse (Motor 2,0 Liter, 150 PS). VOLL -RADER -Fahrzeuge beginnen von 1.067.900 Rubel. Die IX35-Ausrüstung ist natürlich nicht schlecht (es gibt eine Rückansichtskamera, die die Rücksitze, einen Licht- und Regensensor, 17-Zoll-Gussscheiben usw. erhitzt), aber der Preis ist beträchtlich. Hyundai IX35 mit einem Automaton 1 092 900 RUB. Die teuerste Benzinversion des IX35 mit einem Ledersalon wird auf 1.221.900 Rubel geschätzt. Und es gibt auch Autos mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor: 136 PS. + Mechaniker kostet 1.229.900 Rubel und 184 PS + Automatikgetriebe bereits 1 335 900 reiben.

Denis Smolyanov
Foto des Autors und Subaru