Test Drive Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Subaru Impreza 1.5R-Autoübersicht nach geringen Modernisierung

Spezifikationen des Modells Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Länge 4465 mm x Breite 1695 mm x Höhe 1440 mm.
Radstand: 2.525 mm.
Maschinengewicht: 1230 kg.
Antrieb: an den Vorderrädern
Motor: 1,5-Liter - 4-Zylinder mit horizontal gegenüberliegenden Zylinder - Anordnung, DOHC entwickelte Leistung 81kW (110 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute, die größte Drehmoment 144 Nm (14,7 kg / m) bei 3200 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe: 4-Gang-Automatikgetriebe
Maschinenpreis: 1 Million 533.000 Yen.
 
Keine Änderungen und Fortschritt ist offensichtlich.
Die größte Überraschung, dass Lügen jeder, der den Subaru Impreza 1.5R Auto trifft der Mangel an sichtbar ist, oder ist es besser, dass die Änderungen geändert zu sagen. Ich meine Änderungen in der externen Design. Wie für den internen Inhalt des Autos, hier, Gott sei Dank, ohne Innovationen es nicht kosten. Sie wissen, wie oft die Tatsache, dass wir gewöhnlich eine kleine Modernisierung nennen sind: eine kosmetische Chirurgie an der Vorderseite des Autos gemacht wird, und das ist es! Und aktualisieren Sie den Laufteil, oder der Motor nicht mehr die Hand zu erreichen. Um die Ehre der Ingenieure und Techniker Gruppe Subaru, auch auf kleine Modernisierung, versuchen sie das Aussehen von jeder technischen Innovation teilzunehmen.
Nicht in dieser Hinsicht mit Ausnahme erschien und aktualisierte Modell Subaru Impreza 1.5R. In der Tat hat der Auftritt einer neuen Probe Maschine unbemerkt vor dem Hintergrund einer groß angelegten Werbe-Unternehmen, das die neue Microlrease Modell Subaru Stella ausgezeichnet wurde. Ja, und dann hat sich das Aussehen der IMPREZA 1.5R Maschine nicht verändert. Und so was, anlässlich der kleinen Modernisierung wurde beschlossen, zwei frische Organe des Körpers vorzubereiten - grau und rötlich - Perle? die Farbgestaltung ändern, kann nicht das Fehlen von Neuheit in Erscheinung kompensieren. Und selbst wenn man es mit dem WRX Modell vergleichen, die viel von den Sportwagen der Teilnehmer der Rallye-Weltmeisterschaft ausgeliehen, dann wird der Vergleich nicht zugunsten der Impreza 1.5R sein.
Inzwischen komme ich zum Auto, schwinge eine massive Tür, ich sitze auf dem Fahrerstuhl, und hier werde ich wieder von einer unangenehmen Idee besucht: Es gibt keine sichtbaren Veränderungen nicht nur außerhalb, sondern auch in aller Wahrscheinlichkeit von innen !?. Wie gut hält die seitlichen Bremssättel mein Torso. - Auf der linken Seite drückt die breite Central Front Panel-Konsole mich und spielt die Rolle einer Art visueller Fahrersitzbegrenzer. Ich fühle mich plötzlich in einer Isolation vom Rest der Kabine, aber diese Isolation ist mir angenehm. In der Tat sehen Sie, in welchem \u200b\u200bPrinzip derzeit das Auto ausstatten möchte, wie sehr die Designer die Designer ausgeben, um es so praktisch wie möglich zu machen - im Allgemeinen, wie viel, nicht nur, wodurch der Fahrer sie von den Gegenständen aus den Objekten austreten würde ihn und vollständig in Fahrt eintauchen. Es scheint, dass es so sein sollte, und am wichtigsten ist, dass Sie glauben, dass es nicht anders sein kann. Und plötzlich finden sich plötzlich in einem solchen Salon, wo der Fahrer den Fahrer bedeutet, und alles für ihn herum, und nicht für einen nahe gelegenen Onkel. Und sein Stuhl befindet sich so, dass er das Auto einfach zu seinem Vergnügen führen kann, und war nicht verpflichtet, gleichzeitig als Gesprächspartner zu fungieren, und ein Mitglied der Gesellschaft (aus dem Team, das nicht verschwindet!), Und es gibt immer noch kein anderer! Und als wem es seltsam erscheinen wird, wurde diese Eroberung für mich von dem günstigsten Eindruck gemacht.
Horizontal - der gegenüberliegende Motor zu einem vernünftigen Preis.
Ich habe den Schlüssel in der Zündsperre berührt, und der Motor der neuen Entwicklung mit der gegenüberliegenden Position der Zylinder, die ihre Schöpfer so stolz sind, kam zum Leben. Ich muss Ihnen sagen, ich habe etwas Engineering-Training, und daher ist der Begriff gegenüberliegende Motor für mich kein leerer Ton. Wie unterscheidet sich diese Art von Verbrennungsmotor? Die Tatsache, dass sich seine Zylinder streng befinden symmetrisch bewegen sich die Kolben in entgegengesetzte Richtungen und somit einander ausbalancieren. Von dieser Vibration, die in jedem Motor inhärent ist, wird es hier auf ein Minimum reduziert, und deshalb ist es nur eine außergewöhnliche Glätte. Alles scheint wahr zu sein. Ja, und auch, es gibt nur zwei Unternehmen der Welt, die in der Massenproduktion solcher wundervollen Leistungseinheiten tätig sind. Dies ist Porsche und Subaru.
All dies blitzte auf einem Moment in meinem Kopf, und zwischen dieser lateralen Vision bemerkte ich in jemander Hand, der elegante Akiba-Feuerzeug (natürlich natürlich, etwas tief vorraucher zu geben!). Danach höre ich meine Kameraden, die mich auf der Reise begleiteten, enttäuscht enttäuscht: Ja, alles war so wie es war und blieb, und was ist die Neuheit? Ich habe mich jedoch bereits daran gewöhnt, alles und Zweifel zu belichten, also entschied ich mich, es ruhig zu nehmen. Okay, dachte ich: "Lass sie Enttäuschung demonstrieren, achte nicht auf!
Danach machte ich mich dramatisch wieder auf und wechselte meine Aufmerksamkeit auf die Straße. Die Zeit hat bereits einen halben Tag überschritten, das Auto ging entlang der Autobahn in der Nähe von Oodiba, und ich entschied, dass es Zeit war, das Gaspedal so zu drücken, wie es sollte. Ja, ich dachte zufrieden, - hier und Experten! Ich war früher richtig! Nein, ich möchte nicht etwas falsch sagen, das Auto und demonstrierte zuvor einen guten Abholung. Der neue DOHC-Gasverteilungsmechanismus-Motor mit einer 1,5-l-Liter-Arbeitskapazität wird jedoch nicht nur ein Fahrzeug vorwärts, sondern zeigt präzise Glätte bei der Erhöhung der Drehzahl der Kurbelwelle, und die Intensität zunehmender Umdrehungen ist desto höher, desto mehr Sie kauen auf dem Gaspedal. Und zusammen mit zunehmenden Umdrehungen entwickelte sich der Motor auf dieselbe Weise reibungslos. So eine solche Sortheit, ich versichere Ihnen, bevor es nicht war. Genennbar fixieren, wenn der Motor in 110 PS den Gipfel seiner Macht erreicht Und Drehmoment bei 14,7 kg / m, natürlich ist es unmöglich, es ist jedoch nicht erforderlich, aber es ist nicht notwendig, da das automatische 4-Gang-Getriebe perfekt mit der Arbeit selbst bewältigt wird, wodurch sich bei Bedarf an erhöhter Getriebe bewegt. Also fühlte ich nie Misserfolge oder Rippen.
Wie Sie wissen, ist die Rainbow Bridge (Rainbow Bridge) gerade, als Pfeil, so dass es sich selbst gegeben und beschleunigt, wie es sollte. Ich war jedoch eine klare Aufgabe, um zu bestimmen, wie lange der Motor einen ununterbrochenen Geschwindigkeitsanstieg liefern kann. Es stellte sich heraus, dass es bis zu kritischen Umdrehungen gleich ist. Wenn Sie das Lenkrad von der Seite zur Seite drehen, versuchte ich mich herauszufinden, wie gut das Auto das Lenkrad hört. Mit Zufriedenheit kann ich berichten, dass das Gefühl der Verwaltbarkeit dieses Autos nicht schlechter ist als bei der sportlichsten (und der teuersten) Änderung des Erbe. Die Geschwindigkeit wuchs erheblich bis zu dem Moment, in dem die Motordrehzahl die Marke von 7000 U / min erreichte, und all dies in einem guten Tempo ging. Am Ende der Brücke gibt es einen Spiralkongress, in dem ich die Bremse scharf drücken musste. Sobald das Bein ein leichtes Bremspedal ergab, hatte ich das Gefühl, dass das Pedal fast direkt mit den Bremsen zusammenhängt, es war so wichtig, dass sich mein Najm widersetzt. Ich fühlte es nur meinen Fuß. Und das dachte ich. Irgendwie ist es passiert, dass in letzter Zeit immer weniger Maschinen vorhanden ist, deren Lenkung noch zu spüren, dass solche alten, nicht gestippten elektronischen Autokontrollsysteme! Wie für den Preis. Richter für sich selbst: Der Motor mit dem gegenüberliegenden horizontalen Ort der Zylinder plus einem Allradantrieb oder, falls gewünscht, zu den Vorderrädern. All dies, siehst du, sieht ziemlich attraktiv aus. Und für all dieses Vergnügen wird noch weniger als 2 Millionen Yen gefragt! Sie können sagen, geben Sie zu einem vernünftigen Preis.
Wenn Sie ein Gaspedal handeln, ist keine Vorsicht erforderlich.
Sie wissen, der Vertreter der Subaru Sunaguti Engineering-Abteilung begann seine Rede, der die Entwicklung neuer Subaru-Markenmotoren verwaltet: "Wir sind seit langem vereinbart, dass wir für die älteren Familienmaschinen High-Speed-Motoren entwickeln. Wenn Sie den Impreza-Modellbereich erneut ausstatten möchten, oder wenn es erforderlich ist, diese Serie eines zusätzlichen Modells zu ergänzen, gehen wir von der Tatsache vor, dass der Motor ein ziemlich anständiges Drehmoment erzeugen muss, wenn sich die Maschine auf eine kleine oder mittlere Geschwindigkeit bewegt . Das ist, das übertragen ist, für Subaru-Autofahrer-Maschinenlegacy-Maschinen unartige Kreaturen, während Impreza-Autos Erwachsene, solide Vertreter der Subaru-Automobilfamilie sind, die nicht nur zum Spaß gewichst werden wird. Wenn Sie diesen Gedanken fortsetzen, stellt sich heraus, dass der Motor der Neuentwicklung, der anfing, die Impreza-1,5r-Maschine auszustatten, das Auto noch mehr Fundament geben sollte, was? Die Belegschaft der Kolben ist außerdem größer geworden, außerdem ist der Motor mit dem ABCS-System ausgestattet, das die automatische Änderung der Phase der Gasverteilung sorgt, da es darum geht, weniger Kraftstoff auszugeben und das sehr ausgewogene zu beeindrucken Mitglied der Subaru-Motorzeile. Anscheinend ist es anscheinend anscheinend daran zu erinnern, dass die neuesten Legacy-Modelle mit einem Steuerungssystem ausgestattet sind, das mit einem intelligenten Antrieb oder einfachem SI-Antrieb genannt wurde, in dem der Sondermodus I (intelligent oder einfach, ausgewogen). Wenn Sie diesen Modus einschalten, begrenzt der Fahrer den Motorappetit unabhängig voneinander, ganz in einem Teil des Wunsches, das Auto auf die aktive Weise zu kneifen.

Davor war es so? Sie sitzen hinter dem Rad und fangen an, den Beschleuniger Druck aufzunehmen, und das Gefühl, dass die geringste Änderung der Position des Pedals zu einer ziemlich scharfen Beschleunigung führt. Diesmal müssen Sie Sie bemerken, alles ging anders aus: Das Pedal ist bereits gedrückt, die Geschwindigkeit wächst, aber nicht unmöglich, jedoch allmählich mit einigen Zeitraum. Und was ist mit dem, sagt, schon erwähnt Herr Sunaguti? Tatsache ist, - er erklärt, dass die Drosselklappenkontrolle jetzt in einem anderen Schema ist. Bisher führte jedes Pressen des Gaspedals sofort zur Öffnung des Drosselventils. Durch Klicken auf den Gaspedal scheint der Fahrer das Steuerungssystem anzugeben, das die Leistungswachstumsrate benötigt wird. Die gleiche Kapazitätserweiterung vergeht jedoch trotzdem reibungslos, ohne einen Ruck. Mit anderen Worten, die Beziehung zwischen Pedal und Drosselklappen wird vermittelt. Übrigens ist dies die Basis des Si-Antriebssystems, es ist nur ein solches indirektes Verwaltungsprinzip. Und dann öffnete Mr. Sunaguti allen, die ein kleines Mysterium präsentierten. Er es ist insbesondere darauf hingewiesen, dass der Beschleuniger teilweise weniger aktiv erfolgen musste, einschließlich, da das Lenkrad oft nicht nur in Hand ist, nicht nur Männer, sondern auch Frauen. Und die Frau häufig entspricht der Anstrengung, die auf das Gaspedal angewendet werden, und ihre Absichten. Außerdem diese High Heels! Nun leckt der Prozess der Erhöhung der Geschwindigkeit maßgeblicher und erfordert keine zu vorsichtige Beschleunigungsbehandlung.
 
Aber so wie es kann ", sagte unser Instructor abschließend:" Unser gegenüberliegender Engine bleibt weiterhin schnell genug, bis in den Moment, als die Zühnten die kritische Marke erreichen. Daher ist es trotz aller vermittelten Verwaltungsschemata das Hauptsache, sie zu lernen, sie zu lernen! In seiner Stimme, so ruhig während der gesamten Pressekonferenz, mit diesen Worten gab es einen Stolz.
Aber ich denke, dass dieser Stolz das Recht hat, vorhanden zu sein. Schließlich ist es genau solche Forscher - Innovatoren wie Mr. Sunaguti und ILK mit ihm und ermöglichten es, ein solches Maschinen in jeder Hinsicht zu erscheinen. Es konzentrierte sich so viele technologische Innovationen, die, ob ihre Designer anspruchsvoller in der Werbung ihrer Erfolge sind, alles nur um diese Errungenschaften wäre.
Aber was auch immer es war, man kann fest sagen: Liebhaber des Autos von Subaru sollten zufrieden sein. Trotzdem ein Modell, das für einen massiven Käufer bestimmt ist, deren Kosten nicht bis zu 2 Millionen Yen erreichen, - und Sie sehen an, wie viel es sich herausstellte, um perfekt zu sein! Und gleichzeitig ist sein Erscheinungsbild noch so bescheiden eingerichtet! Diese Bescheidenheit ehren natürlich den Schöpfer dieses Autos, sondern sollte im Allgemeinen als ein völlig inakzeptables Phänomen angesehen werden. Am Ende haben Käufer das Recht, zu wissen, wer das ist.
 
   
 
 

Eine Quelle: Carview.co.jp.