Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

STI -Virus

Es wirkt sich sofort mit der ersten Beschleunigung aus, und es ist sehr schwierig, aus dem Körper zu entfernen
 
Subaru Impreza WRX STI ist ein Auto für einen schmalen Kreis für Experten und außerdem sehr gut vorbereitet. Für diejenigen, die einen Hocker einem weichen Stuhl bevorzugen, der ein Schein ohne Adrenalin bekommt, der liebt, wenn die Welt um kaleidoskopische Geschwindigkeit flackert.
Dieses Auto ist in der Lage, den Menschen selbst zu sich selbst zu enthüllen, aber in der Lage, den Grad ihrer Fähigkeiten mit den Anzeichen des Tachomessers und zur Steilheit der Kurve zu proportionieren. Meistens wird WRX STI von professionellen Rennwagen oder solchen gekauft, die im Leben des Trubels eines Kindheitstraums von Siegen bei Autoren nicht verloren haben. Sie verstehen perfekt, dass dieses Auto nicht für alltägliche Reisen ist. Es wurde nicht geschaffen, um der Menge der Stadt zu demonstrieren, um den Außenseiter des Wahnsinns des Besitzers zu demonstrieren, sondern damit er seinen Charakter und seine Fähigkeiten wieder erleben konnte. Was bringt dich dazu, es immer wieder zu tun, zu schwitzen, müde und risket endlich? Das gleiche Virus natürlich. Die Symptome, die er verursacht, werden nicht behandelt.
 
Es gibt viele leistungsstarke Rahmenmaschinen auf dem Markt. Jeder Autofahrer wird sagen, dass es sowohl Audi als auch BMW und sogar Mercedes gibt. Und er wird hundertprozentig richtig sein. Aber hier ist das Ganze - in Pfeffer. Solche scharfen Gerichte, so nah wie möglich, um Auto zu versammeln, neben dem demokratischen Preis im Preis, gibt es in unserem Markt nur zwei - Subaru Impreza WRX STI und Mitsubishi Lancer Evolution, die bereits in der neunten Generation in den russischen Showrooms zu debütieren schienen (da dort wird eine Gelegenheit sein - ich werde dir von ihm erzählen). Aber die neue Version des WRX STI ist jedoch eine besondere Sache. Was erhält der Eigentümer für 50 und kleinstausend Dollar?
 
Nichts Überflüssiges
 
Tatsächlich kauft er einen Motor, eine Federung, ein Getriebe und einen leicht modifizierten Körper. Sowie ein nicht -inhabitantes Interieur, in dem es schwierig ist, zumindest einen Hauch von Luxus zu finden (dies sollte an andere Hersteller gerichtet werden). Schauen Sie jedoch, wie bedrohlich impreza WRX Sti wie ein hungriger Raubtier aussieht, mit dem aus irgendeinem Grund beim ersten Blick den Wunsch, ihn zu kontaktieren, verschwindet. Und rechts!
 
Zusätzlich zu dem veränderten Erscheinungsbild im Allgemeinen, was aufgrund einer kürzlichen Erneuerung des Impreza -Basismodells geschah, sind geschwollene Flügel unter einer erhöhten Spur sichtbar, einem aerodynamischen Körperset, das perfekt in den Körper eingeschrieben ist, dessen Elemente größer sind als zuvor . Ein weiterer auf dem Dach auf dem Dach wurde dem hinteren massiven Spoiler über dem Heckfenster hinzugefügt, was laut Racer des Fabrik -Rallye -Teams die Klemmkraft erhöhte und die Aerodynamik des Autos als Ganzes verbesserte. Die Ausrüstung der Lufteinnahme auf der Motorhaube, 17 -Zoll -goldenen Scheiben - alles sieht irgendwie trotzig aus und würde gleichzeitig ziemlich harmonisch sagen - elegant.
 
Und in der Kabine? Ich eilte vielleicht und lehne ihn dem Luxus ab - dies ist ein relatives Konzept. Für einige ist der Luxus ein Baum und ein Chrom, und jemand in STI scheint fast Perfektion zu reiten. Weil es eine hervorragende laterale Unterstützung hat - nicht nur im unteren Rücken, sondern auch in der Schulterzone. Das bedeutet, dass der Rücken bei lateralen Überlastungen weniger müde sein wird. Darüber hinaus ist der zentrale Teil der Sitze mit Wildleder gekürzt - Sie werden nicht ausrutschen. Aber es ist immer noch notwendig, sich zu befestigen - zu viele Pferde werden zu diesem kleinen Auto genutzt, und zu unruhigen Zummer erinnern sich an Sicherheitsgürtel. Es ist nicht schwierig, einen bequemen und am besten auszuwählen - mit fast direktem Rücken ist es nicht schwer zu landen. Sogar das Fehlen einer Längsanpassung des Lenkrads stört nicht - die Säule bewegt sich nur in der Höhe, was durch einen ziemlich breiten Bereich der Sitzanpassungen ausgeglichen wird.
 
Die Bedienelemente sind bequem gelegen. Es wäre jedoch seltsam, einige ergonomische Fehlkalkulationen in einem solchen Auto zu bemerken. Das ist nur zum Joystick der Lautstärke des Audiosystems, das Sie ein wenig dehnen müssen. Es gibt keine Knöpfe am Lenkrad oder daneben, was nur zum Besseren ist - von der geringsten Fremdwirkung bei der Behandlung von Impreza WRX STI abzulenken. Ja, und der Sound, der aus den Lautsprechern herausgießt, bin ich zur Gerechtigkeit, ist nicht besonders glücklich - die Schöpfer haben beschlossen, kein Geld für gute Musik auszugeben, und deshalb habe ich das Audiozentrum nur in Stimmmaus zugehört. Natürlich verhindert niemand die Installation eines hervorragenden Systems für zusätzliches Geld. Aber dieses Auto kann kaum zu einem musikalischen Salon werden und im Allgemeinen ein Ort zum Entspannen - es erfordert ständige Arbeit und Konzentration.
 
Der Fahrer ist verpflichtet, auf die Straße zu schauen, und wirft nur einen kurzen Blick auf den Instrumentenschild mit einer nicht sehr beruhigenden blutigen Farbe und Zahlen. Das Haupt- und größte Zifferblatt auf dem Panel ist ein Drehzahlmesser. Es ist so markiert, dass der Arbeitsbereich ganz oben ist - es ist sehr bequem. An den Seiten des Drehzahlmessers befinden sich zwei kleinere Kreise - auf den linken Sensoren des Kraftstoffpegels und die Temperatur des Stromeingangs rechts - ein Tachometer, dessen letzte Wert eine Geschwindigkeit von 260 km/h anzeigt. Der abgerundete Stil kann in allen Details nachverfolgt werden - in drei Griffen der Klimatisierung, in der Belüftungsdeflektoren, im Getriebe und im zentralen Teil des Lenkrads mit Litera STI. Im Allgemeinen - einfach, aber mit Geschmack.
 
Sie können gehen und fliegen
 
Das räuberische Erscheinungsbild des WRX STI entspricht vollständig dem internen Inhalt -einem einzigartigen Allradantriebssystem in Kombination mit einem Oppositionsmotor von Turbolader. Dieser Motor ist übrigens heute der Schlüssel zu Subaru über Mitsubishi. Der zusätzliche Halb-Liter seines Volumens fügte die unteren Klassen hinzu und erweiterte den Arbeitsbereich der Revolutionen. Das heißt, sie schlossen aus, was die Besitzer zuvor nervös haben könnten. Ich werde jetzt mehr sagen, trotz 281 PS. Unter der Motorhaube können Sie relativ ruhig in der Stadt fahren.
 
Obwohl sowieso - dieses Auto ist nichts für schwache Nerven. Es reicht aus, das Pedal einmal auf den Boden zu ebnen, so dass der Drehzahlmesserpfeil 3.500 durchläuft, und Sie werden die tierische Essenz des Motors kennenlernen. Diese Seite seiner Seite eröffnet natürlich eine Turbine. Die Abholung ist so, dass Sie auf dem Sitz beschlagnahmt werden, als wenn Sie einen Jet -Liner abheben. Und mit einem kompetenten Griff mit einem 6-Gang-Manual-Man-Mann-Getriebe scheint es (oder), dass Sie selbst im Schnee nach dem Start eine zweite hundert 5-6 Sekunden austauschen können. Dazu sind nur drei Wechsel benötigt - von Anfang an bis zum zweiten und dann zum dritten. Darüber hinaus wird in welchem \u200b\u200bMoment auf erhöhte Ausrüstung umgestellt werden, das Geräusch von hoher Tonalität und eine rote Glühbirne, die auf der Instrumententafel blinkt. Es befindet sich direkt in der Mitte des Drehzahlmessers. Darüber hinaus ist es nicht notwendig, dass es leuchtet, wenn es 7000 U / min erreicht, nämlich die rote Zone beginnt mit dieser Marke. Mit einem kleinen Hebel auf dem Schild können Sie Signalgeschwindigkeiten unabhängig installieren. Zum Beispiel habe ich sie von 7000 auf 6400 bewegt und zum Zeitpunkt der Reaktion und des Schaltens 600 Revolutionen in Reserve gelassen.
 
In der Stadt wage ich davon, dass die meisten zukünftigen Eigentümer ausreichen werden, dass das Stromeinheit bis zu 4000 bis 5000 U / min bietet. Darüber hinaus werden die ersten und zweiten Programme eindeutig näher gebracht, während der dritte bereits viel länger ist. In Anbetracht der Tatsache, dass Sie zum ersten Mal bis zu dem Moment, in dem der Begrenzer der maximalen Revolutionen funktioniert, können Sie auf 60 km/h beschleunigen, und im zweiten bereits bis zu 90 auf den Straßen der Stadt muss der Fahrer den Motor kaum verdrehen. Und von einem Programm zum anderen zu wechseln ist ein Vergnügen: Der Getriebehebel hat kurze und klare Bewegungen, das Kupplungspedal ist informativ und, wie es sein sollte, eine ziemliche Geste. Im Allgemeinen erfordert dieses Auto Anstrengung. Die gleichen Bremsen sind eindeutig nicht für weibliche Beine gelten, und eine Verlangsamung steigt direkt proportional zu dem Bemühungen, der am Pedal verbunden ist. Deshalb schien es mir übrigens, dass die Bremsen nicht genug waren - zuerst ist der Pedalzug ziemlich leicht. Aber der Brembo -Bremssattel und das gesamte System wurden mit dem Anblick eines ernsthaften Anblicks erstellt, könnte man sagen - ein raffinierter Fahrer.
 
Wenn es gebraten riecht
 
Lassen Sie mich eine kleine Beschwerde bei den Bridgestone Potenza -Reifen ausdrücken, die mich persönlich einen mehrdeutigen Eindruck hinterlassen haben. Diese Reifen sind zu lange erhitzt und zeigen keine besondere Hartnäckigkeit für nassen Asphalt, und es ist Zweifel, dass der Widerstand nach dem Geruch nach intensivem Fahren nach intensivem Fahren bewertet wird. Ein Beispiel.
 
Wir gehen mit dem Editor -Schiefel auf zwei Autos nacheinander, wie immer, wie immer wir uns beeilen. Eine glatte und ziemlich breite 90-Grad-Kurve. In der Kurve - ein wenig nass, nicht einmal nasse Asphalt. Sogar Gas, aber am Ausgang bekomme ich ein Schleudern, während es ohne die geringste Schwierigkeit eine Kurve wie an Schienen verläuft. Der Punkt liegt nicht nur im Subaru Allradantriebsschema, sondern auch in Reifen, die in der Mitte der Kurve ihre Kupplungseigenschaften aufgrund von Feuchtigkeit bereits verloren haben, während Pirelli Zero Nero nur geringfügig quietschte.
 
Eine andere Sache ist, dass das Gleiten auf Impreza WRX Sti ein separates Lied ist. Zunächst: Auf dem Tunnel zwischen den Vordersitzen lauerte der Schlüssel und ein kleines Rad. Der Auto -Modus wird standardmäßig verwendet, was im entsprechenden Symbol auf dem Dashboard reflektiert wird. Dies bedeutet, dass die Elektronik selbst und 41% des Moments an die Vorderräder und 59% nach hinten geliefert werden. Dieses Verhältnis kann sich dank des neuen zylindrischen zentralen Differential -DCCD ändern. Wenn Sie die Taste drücken, kann das zentrale Rad den Grad der elektromagnetischen Blockierung des zentralen Differentialgrades unabhängig verändern. Die extreme obere Position dieses Rades bedeutet Blockierung, in diesem Fall wird die Motorleistung in fast gleichen Anteilen zwischen den Achsen umverteilt. Häufiger verwenden Sie natürlich einen automatischen Modus, in dem die Elektronik die Drehzahl der einzelnen Räder, den Drehwinkel des Lenkrads und den Grad des Drückens auf das Gaspedal berücksichtigt. Aber auf jeden Fall, und es ist sofort zu spüren, ist der neue WRX STI eher bereit, sich in eine Kurve zu verwandeln und zu demonstrieren, wie es zuvor nicht ausreicht, sondern tatsächlich neutrale Rotation.
 
Bei all dem beherrschen Sie zum größten Teil intuitiv intuitiv, und Sie beginnen, echte Freude am Fahren zu erleben. Übrigens hilft die Ausrüstung auf der Motorhaube klar, wo die Nase des Autos aussieht. Eine ziemlich scharfe Lenkkontrolle besteht bei einer schnellen Umstrukturierung, und Sie verstehen plötzlich, dass Sie sich viel schneller bewegen als der Fluss. Und Sie erwischen sich, wenn Sie denken, dass es bei der nächsten Ampel schön wäre, der erste in der Reihe zu sein. Und - schießen. Hören Sie das entzückende Geräusch eines gegenüberliegenden Motors, gepackt von einer Pfeife von Turbolader. Warten Sie auf einen Blitz einer roten Glühbirne, drücken Sie schnell eine kurze Kupplung und fliegen Sie weiter. Da Sie sich an das Prinzip halten können: Die Geschwindigkeit ist geringer als die Gruben, die Hauptsache ist das Gas und das Gaspedal, das sorgfältig funktioniert.
 
Zittern? Gnadenlos! Die Suspension ist hart, könnte man sagen, Zahnarzt. Aber genau das ist erforderlich, ist einfach von entscheidender Bedeutung. Darüber hinaus hätte ich es für ein aggressiveres Fahren noch härter gemacht, wenn Sie sich mit dem Tuning einstellen können. Aber Standardfedern und Stoßdämpfer, die eine ziemlich anständige Freigabe bewahren, ermöglichen es Ihnen, das Auto sehr gut zu kontrollieren und die Leistung des Kraftwerks effektiv zu nutzen. Wir können sagen, dass das Auto einfach extreme Übungen provoziert. Die Hauptsache ist, dass ein Gefühl der Erlaubnis nicht entsteht und das Sitzen am Steuer jederzeit mit dem Ausrutschen fertig werden kann. Aber rutschend ist sozusagen ein integraler Bestandteil des Charakters Impreza WRX STI. Wir müssen uns nicht daran erinnern, dass zusätzlich zu allen Wadenantrieb und ABS keine Stabilisierungssysteme in STI vorhanden sind. Daher werde ich nicht darüber sprechen, was genau passiert und wie man in bestimmten Fällen tut. Dies wird in Sonderschulen unterrichtet, der Korrespondenzkurs ist hier nicht geeignet.
 
Mit einem Wort, Subaru Impreza WRX STI ist sehr schnell, extrem und laut der Mehrheit unangenehm. Der zukünftige Eigentümer muss dafür bereit sein. Und wenn er eines Tages das potenzielle Potenzial der STI -Designer voll erkennen kann, kann er wirklich über eine Sportkarriere nachdenken.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 8 (98), 2006]