Testlaufwerk Subaru Impresza 2005 - 2007 Limousine

Virussti.

Es trifft sofort mit der ersten Beschleunigung, und es ist sehr schwierig, es aus dem Körper zu entfernen.
 
Subaru Impreza WRX STI ist ein Auto für einen schmalen Kreis, für Kenner und mehr als gut vorbereitet. Für diejenigen, die einen Hocker an einem weichen Stuhl bevorzugen, der sich ohne Adrenalin kümmert, der liebt, wann die Welt mit kaleidoskopischer Geschwindigkeit blinkt.
Dieses Auto ist in der Lage, nur den Menschen selbstbewusst zu enthüllen, kann jedoch den Grad ihrer Fähigkeit mit dem Zeugnis des Tachometers und der Steilheit des Viragens empfehlen. Daher kaufen WRX STI professionelle Rennfahrer oder diejenigen, die nicht im Leben des Traums des Kindes von Siegen auf Autodrome verloren haben. Sie verstehen, dass dieses Auto nicht für Alltagsfahrten ist. Es wird nicht erstellt, um ein fremdes Grad an Wahnsinn der städtischen Zeit zu demonstrieren, aber er kann sein Charakter und seine Fähigkeit wieder erleben. Was lässt Sie es immer wieder tun, schwitzen, müde und riskieren endlich? Natürlich derselbe Virus. Die Symptome, die er behandelt, unterliegt nicht der Behandlung.
 
Es gibt viele Hochrad-Antriebsmaschinen auf dem Markt, es gibt einen Auto-Enthusiasten, es gibt Audi und BMW und sogar Mercedes. Und er wird auf allen einhundert Jahren richtig sein. Aber hier geht es um den Pfeffer. Solche scharfen Gerichte wie möglich an den Rallye-Barids sind ebenfalls ziemlich demokratisch für den Preis, auf unserem Markt gibt es nur zwei - Subaru Impreza Wrx Sti und Mitsubishi Lancer Evolution, die bereits in der neunten Generation in der russischen Show debütiert scheint Zahlen (es ist möglich - ich erzähle Ihnen von ihm). Aber die neue Version des WRX STI, jedoch ist das SPECIAL. Was wird der Besitzer von 50 mit ein wenig tausend Dollar?
 
Nichts Überflüssiges
 
In der Tat kaufen Sie einen Motor, eine Suspension, eine Getriebe und einen leicht modifizierten Körper. Sowie ein unreprägentes Interieur, in dem es schwierig ist, mindestens einen Hauch von Luxus zu erkennen (dies sollte an andere Hersteller hingewiesen werden). Sehen Sie sich jedoch an, wie der IMPEZA WRX STI aussieht - wie ein hungriger Raubtier, mit dem aus irgendeinem Grund, als ich zum ersten Mal einen Blick aussiehst, der Wunsch, ihn zu kontaktieren. Und rechts!
 
Neben dem veränderten Aussehen als Ganzes, was als Ergebnis der jüngsten Aktualisierung des Grund Impreza Modell geschehen ist, sind die Weck- Flügel sichtbar unter einer erhöhten Furche, perfekt in den Körper eingeschrieben ein Aerodynamik-Kit, deren Elemente wurde größer als je zuvor. So wurde eine weitere auf dem Dach nach hinten massiven Spoiler hinzugefügt, die nach den Rennen der Fabrik Rallye-Team, um die Klemmkraft erhöht und verbessert die Aerodynamik des Autos als Ganzes. Gorya Lufteinlass auf der Motorhaube, 17-Zoll-goldene Scheiben - alles sieht irgendwie trotzig und zugleich ganz harmonisch, ich würde sogar sagen - elegant.
 
Und in der Kabine? Ich vielleicht eilt, ihn in Luxus-Ablehnung - das ist das Konzept der relativen. Für jemanden, ist Luxus ein Baum und Chrom, und jemand wird zu jemandem in der STI scheint, fast die Spitze der Vollkommenheit. Weil es eine hervorragenden Seitenhalt - nicht nur in der Zone Bereich, sondern auch im Schulterbereich. Das bedeutet, dass der Rücken weniger müde sein wird, mit seitlichen Überlastungen. Darüber hinaus ist der zentrale Teil der Sitze durch Wildleder getrennt - nicht verrutschen. Aber es ist immer noch notwendig zu befestigen up - zu viele Pferde sind auf diese nicht-schweren Wagen zugeschrieben, und zu unruhig Summer erinnert an Sicherheitsgurten. Finden Sie eine bequeme und beste - rechts, mit fast geradem Rücken, ist nicht schwer Landung. Noch nicht einmal mit dem Mangel an Längs borant Einstellung stören - die Säule bewegt sich nur in der Höhe, die durch eine ziemlich breite Palette von Sitzverstellungen kompensiert wird.
 
Die Bedienelemente sind günstig gelegen. Allerdings wäre es seltsam, einige ergonomische Fehlkalkulationen in einem solchen Auto zu sehen. Das ist nur ein Joystick der Lautstärke des Audiosystems, haben Sie ein wenig Stretching. Es gibt keine Tasten am Lenkrad oder daneben, dass nur für die besser durch die geringste Betrieb abgelenkt werden, wenn die Steuerung Impreza WRX STI ist es nicht wert. Ja, und der Ton, der Lautsprecher wird ausgegossen, ich werde für Gerechtigkeit bemerken, ist es nicht besonders glücklich - die Macher entschieden, kein Geld für gute Musik zu verbringen und damit die Audiocenter persönlich nur im Stau zugehört. Niemand, natürlich nicht ein ausgezeichnetes System für zusätzliches Geld verhindern. Aber das Auto ist kaum ein Musiksalon werden und in der Regel ein Ort, um sich auszuruhen - es erfordert eine ständige Arbeit und Konzentration.
 
Der Fahrer ist verpflichtet, auf die Straße zu schauen, nur einen kurzen Blick auf den Instrumentenschild mit nicht sehr beruhigenden blutrotten Waagen und Zahlen werfen. Das Haupt- und größte Zifferblatt des Panel-Tachometers. Es wird so platziert, dass sich der Arbeitsbereich in ganz oben entspricht - sehr bequem. An den Seiten des Tachometers sind zwei Kreise kleiner - links von den Kraftstoffstandsensoren und der Temperatur des Netzteils, rechts - dem Tachometer, dessen letzter Wert auf eine Geschwindigkeit von 260 km / h hinweist. Der abgerundete Stil ist in allen Teilen verfolgt - in drei Klimatisierungsregler, in Belüftungsdeflektoren, in der Getriebe-Naval und im zentralen Teil des Branca mit der Litera STI. Im Allgemeinen einfach, aber geschmackvoll.
 
Du kannst gehen und fliegen
 
Das räuberische Erscheinungsbild des WRX STI entspricht vollständig dem inneren Gehalt - dem einzigartigen System des vollen Laufwerks in Kombination mit einem turbogeladenen 2,5-Liter-gegenüberliegenden Motor. Dieser Motor ist übrigens heute die Garantie der Vorteile von Subaru über Mitsubishi. Der zusätzliche Hälfte des Volumens fügte den Boden hinzu und erweiterte den Betriebsbereich von Umdrehungen. Das heißt, sie haben ausgeschlossen, was die Besitzer nervös sein könnten. Ich werde jetzt mehr zu diesem Auto sagen, trotz 281 PS Unter der Haube können Sie relativ ruhig in der Stadt fahren.
 
Obwohl trotzdem - dieses Auto ist nicht für den schwachen Herzen. Es reicht aus, ein Pedal einmal mit dem Boden zu verkaufen, so dass der Pfeil des Tachometers die 3500-Marke passiert, und Sie werden sich mit der tierischen Einheit des Motors kennenlernen. Diese Seite eröffnet natürlich die Turbine. Der Pickup ist so, dass Sie an dem Sitz angezogen werden, wie wenn Sie auf dem reaktiven Liner übernommen werden. Und mit einem Literat-Griff mit einem 6-Gang-MCP scheint es (oder so ist es), dass selbst im Schnee, dass Sie die zweithärten bereits in 5-6 Sekunden nach dem Start austauschen können. Dafür benötigen Sie nur drei Umschaltungen - vom ersten bis zum zweiten und dann auf dem dritten. Darüber hinaus zeigt an welchem \u200b\u200bPunkt zu einem erhöhten Gang, tut der Klang der hohen Tonalität und das rote Licht, das auf der Instrumententafel blinkt. Es befindet sich nur in der Mitte des Tachometers. Und es ist nicht notwendig, bei 7000 U / min zu beleuchten, nämlich die rote Zone mit dieser Marke beginnt. Mit einem kleinen Hebel auf dem Schirm können Sie die Signalgeschwindigkeit unabhängig installieren. Zum Beispiel bewegte ich sie von 7.000 bis 6400 und ließ 600 Umdrehungen zum Zeitpunkt der Reaktion und des Umschalts ab.
 
In der Stadt wagen wir es zu vermuten, dass die meisten der zukünftigen Besitzer genug sein werden und was ein Netzteil bis zu 4000-5000 U / min anbietet. Darüber hinaus sind die ersten und zweiten Getriebe eindeutig annähernd, während der dritte bereits viel länger ist. In Anbetracht dessen, dass in der ersten bis zum Moment, in dem der maximale Geschwindigkeitsbegrenzer funktioniert, auf 60 km / h beschleunigen, und auf dem zweiten bis 90, auf den Stadtstraßen, kann der Fahrer den Motor kaum abschrauben. Und um sich von einem Transfer zum anderen zu bewegen - ein Vergnügen: Der Schalthebel hat kurze und klare Züge, das Kupplungspedal ist informativ und, wie es ziemlich schwer sein sollte. Im Allgemeinen erfordert dieses Auto Anstrengung. Die gleichen Bremsen - offensichtlich nicht für weibliche Beine, und verlangsamt sich direkt in den Verhältnis zu dem an das Pedal befestigten Anstrengungen. Denn übrigens schien ich im ersten Moment, dass die Bremsen nicht genug genug waren - zuerst war der Pedalbewegung ziemlich leicht. Aber der Brembo-Bremssattel und das gesamte System wurden mit einem Blick auf ernsthaft geschaffen, man kann sagen - ein anspruchsvoller Fahrer.
 
Wenn riechen riechen
 
Lassen Sie mich eine kleine Beschwerde an die Bridgestone Potenza-Reifen ausdrücken, die mir persönlich einen mehrdeutigen Eindruck machte. Diese Reifen sind zu lang warm und zeigen nicht eine spezielle Kette auf einem nassen Asphalt, und tragen Sie die Resistenz, die durch den Geruch nach einer intensiven Fahrt beurteilt, verursacht Zweifel. Ein Beispiel.
 
Wir gehen mit dem Chefredakteur auf zwei Autos, einander, wie üblich - eilig. Glatte und ziemlich breite 90-Grad-Wende. In der Brücke - ein leicht nasser, nicht einmal nasser Asphalt. Glattes Gas, aber am Ausgang bekomme ich einen Rutsch, während es sich auf den Schienen an den Schienen passiert, ohne die geringste Schwierigkeit. Der Punkt liegt nicht nur in dem Subaru-Full-Antriebsschema, und selbst in den Reifen, die in der Mitte des Viragea aufgrund von Feuchtigkeit bereits ihre Kupplungseigenschaften verloren haben, ist Pirelli Null Nero nur geringfügig gesprochen.
 
Eine andere Sache ist, dass das Gleiten auf dem Unimbreza WRX STI ein separates Lied ist. Zunächst einmal: ein Schlüssel und ein kleines Rad, das an dem Tunnel zwischen den Vordersitzen befestigt ist. Der Standard-Auto-Modus wird verwendet, der sich vom entsprechenden Symbol auf dem Armaturenbrett widerspiegelt. Dies bedeutet, dass sich die Elektronik selbst arbeitet, und 41% des Moments werden den Vorderrädern zugeführt, und 59% - nach hinten. Das Verhältnis kann mit dem neuen zylindrischen zentralen DCCD-Differential variieren. Wenn der Schlüssel gedrückt wird, kann das Zentralrad den Grad der elektromagnetischen Blockierung des zentralen Differentials unabhängig geändert werden. Die extreme obere Position dieses Rades bedeutet, dass die Motorleistung in nahezu gleichen Anteil zwischen den Achsen umverteilt wird. Selbstverständlich nutzen Sie natürlich den Automatikmodus, in dem die Elektronik den Drehgeschwindigkeit jedes Rades berücksichtigt, den Drehwinkel des RAM und des Grades des Klicks auf das Gaspedal. In jedem Fall wird es jedoch sofort gespürt, der neue WRX-STI ist eher bereit, sich wiederum zu drehen, wodurch nicht unzureichend ist, wie es vorher war, und eigentlich neutrales Drehen.
 
Mit all dem schnell, meistens intuitiv beherrschen, und Sie beginnen, wahres Fahrvergnügen zu erleben. Goryra auf der Haube hilft übrigens immer klar, wo die Nase des Autos aussieht. Eine ziemlich scharfe Lenkung hat einen schnellen Wiederaufbau, und Sie verstehen plötzlich, dass Sie sich viel schneller bewegen. Und Sie fangen dich darüber nach, was an der nächsten Ampel an der nächsten Ampel ist, um der erste hintereinander zu sein. Und - schießen. Hören Sie den betrieblichen Geräusch des gegenüberliegenden Motors, der von einem Turbolader abgelagert ist. Warten Sie, bis auf eine rote Glühbirne wartet, schnelle Kupplung mit kurzer Geschwindigkeit und fliegen Sie weiter. Denn wie kann ich mich an das Prinzip einhalten: Obere Geschwindigkeit - weniger Löcher, die Hauptsache ist der Teig- und Gaspedal sanft.
 
Shakes? Gnadenlos! Suspension zäh, kann gesagt werden, Shredder. Aber je nach Bedarf ist es nur wichtig. Und für eine aggressivere Fahrt, wenn Sie ein Tuning gewesen sind, würde ich es sogar schwieriger machen. Aber sowohl normale Federn als auch Stoßdämpfer, während Sie ein ziemlich anständiger Abstand aufrechterhalten, ermöglichen es Ihnen, das Auto sehr gut zu kontrollieren und die Kraft des Kraftwerks effektiv zu nutzen. Wir können sagen, dass das Auto einfach zu extremen Übungen provoziert. Die Hauptsache ist, dass es kein Gefühl der Erlaubnis gibt, und hinter dem Rad sitzt, war bereit, mit der Rutsche jederzeit mit der Folie fertig zu werden. Sie ist jedoch wie ein integraler Bestandteil des Charakters Impreseza Wrx Sti. Es ist wahr, dass sich daran erinnert, dass zusätzlich zum vollen Antrieb und ABS keine Stabilisierungssysteme in STI vorhanden sind. Deshalb werde ich nicht darüber sprechen, was passiert, und wie in bestimmten Fällen geht. Dies wird in Sonderschulen unterrichtet, der Korrespondenzkurs ist hier nicht geeignet.
 
Kurz gesagt, Subaru Impreza WRX STI - Das Auto ist sehr schnell, extrem und entsprechend der Mehrheit unangenehm. Der zukünftige Besitzer muss dafür bereit sein. Und wenn er das in den Sti-Designer festgelegte Potenzial jemals vollständig erkennen kann, kann er wirklich an eine Sportkarriere gedacht werden.
 
Text: Andrei osibov
 
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№8 (98), 2006]