Test Drive Subaru Impreza Limousine seit 2012 Seit 2012
Subaru Impreza 1.5R-Autoübersicht nach geringen Modernisierung
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Länge 4465 mm x Breite 1695 mm x Höhe 1440 mm.
Radbasis: 2525 mm.
Maschinengewicht: 1230 kg.
Laufwerk: Auf den Vorderrädern
Motor: 1,5-Liter, 4-Zylinder mit horizontal gegenüberliegender Zylinderanordnung, DOHC, entwickelter Leistung 81kw (110 PS) bei 6400 U / min, dem größten Drehmoment 144 nm (14,7 kg / m) bei 3200 U / min.
Übertragung: 4-Gang-Automatikgetriebe
Maschinenpreis: 1 Mio. 533 Tausend Yen.
Keine Änderungen und Fortschritte sind offensichtlich.
Die Hauptüberraschung, die alle lügt, die das Subaru Impreza 1.5R-Auto trifft, ist das Mangel an sichtbarem, oder es ist besser zu sagen, dass die Änderungen geändert wurden. Ich meine Änderungen des externen Designs. Wie für den internen Inhalt des Autos, hier, dank Gott, ohne Innovationen, nicht gekostet. Sie wissen, wie oft die Tatsache, dass wir gewöhnlich eine kleine Modernisierung nennen: Eine kosmetische Chirurgie wird an der Vorderseite des Autos hergestellt, und das ist es! Und aktualisieren Sie den laufenden Teil, oder der Motor erreicht nicht mehr die Hand. Für die Ehre der technischen und technischen Gruppe Subaru, auch für eine kleine Modernisierung, versuchen sie, an dem Erscheinungsbild von technischen Innovationen teilzunehmen.
In diesem Zusammenhang erschien nicht mit der Ausnahme- und aktualisierten Modell-Subaru-Impreza 1.5r. Tatsächlich ging das Erscheinungsbild einer neuen Mustermaschine unbemerkt gegen den Hintergrund eines großen Werbeunternehmens, das mit dem neuen MicrolRease-Modell Subaru Stella ausgezeichnet wurde. Ja, und dann hat sich das Erscheinungsbild der Unimbreza 1.5R-Maschine nicht geändert. Und was, anlässlich der kleinen Modernisierung, wurde beschlossen, zwei frische Körperkörper des Körpers - grau und rötlich - Pearl vorzubereiten? Das Ändern des Farbdesigns kann das Fehlen einer Neuheit nicht ausgleichen. Und selbst wenn Sie es mit dem WRX-Modell vergleichen, das sich viel vom Sportwagen der Teilnehmer der Welt Rallye-Meisterschaft ausgeliehen hat, ist der Vergleich nicht für die Impreza 1.5r.
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Horizontal - der gegenüberliegende Motor zu einem vernünftigen Preis.
Ich habe den Schlüssel in der Zündsperre berührt, und der Motor der neuen Entwicklung mit der gegenüberliegenden Position der Zylinder, die ihre Schöpfer so stolz sind, kam zum Leben. Ich muss Ihnen sagen, ich habe etwas Engineering-Training, und daher ist der Begriff gegenüberliegende Motor für mich kein leerer Ton. Wie unterscheidet sich diese Art von Verbrennungsmotor? Die Tatsache, dass sich seine Zylinder streng befinden
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in einem Augenblick das alles in meinem Kopf blitzte, und doch meine periphere Sicht sah ich in jemandes Hand, anmutig leichter Akiba (na ja, natürlich, etwas Grundlegendes zu geben, vorher ist es notwendig, zu rauchen!). Dann habe ich meine Kameraden hören, der mich auf der Reise begleitet, enttäuscht gestreckt: Ja, es war und bleibt und was ist die Neuheit?. Allerdings habe ich auf diese Gewohnheit gewöhnt bin, das erste, was alles und die ganze Frage zu belichten, so dass ich es leicht nehmen entschieden. Okay, - dachte ich - lassen Sie ihn Frustration zeigen, nicht achten!.
Danach, zwang ich mich zu drastisch umstrukturieren und wandte ihre Aufmerksamkeit auf die Straße. Es ist nach Mittag war das Auto auf der Strecke in der Nähe von Odaiba, und ich beschlossen, dass es an der Zeit nach unten drücken das Gaspedal war, wie es sollte. Ja - ich dachte mit Genugtuung -, dass Sie und Kenner ist! Tatsächlich verwendet es nicht so sein!. Nein, ich will nichts Schlechtes sagen, die Maschine vor zeigte eine gute Beschleunigung. Allerdings ist der neue Motor mit dem Timing Typ DOHC Hubraum von 1,5 Litern nicht einfach wirft das Auto nach vorne, er zeigt es glattere die Geschwindigkeit der Drehung der Kurbelwelle zu erhöhen, wird die Intensität zunehmender Geschwindigkeit höher ist, desto mehr drücken Sie auf die Gaspedal. Und auf einem Niveau mit der Wachstumsgeschwindigkeit in der gleichen Art und Weise erhöht allmählich die Kraft vom Motor entwickelt. Dieser glatte, ich versichere Ihnen, dass vorher nicht da war. Ähnlich sperren, wenn der Motor seine Spitzenleistung von 110 PS erreicht und ein Drehmoment von 14,7 kg / m, natürlich unmöglich, dies ist jedoch nicht notwendig, als automatische 4-Gang-Getriebe meistern die Arbeit selbst, bewegt genau in einen höheren Gang, wenn nötig. Also keine Einbrüche oder Rucken beim Beschleunigen, ich fühlte es nicht.
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Sie wissen, der Vertreter der Subaru Sunaguti Engineering-Abteilung begann seine Rede, der die Entwicklung neuer Subaru-Markenmotoren verwaltet: "Wir sind seit langem vereinbart, dass wir für die älteren Familienmaschinen High-Speed-Motoren entwickeln. Wenn Sie den Impreza-Modellbereich erneut ausstatten möchten, oder wenn es erforderlich ist, diese Serie eines zusätzlichen Modells zu ergänzen, gehen wir von der Tatsache vor, dass der Motor ein ziemlich anständiges Drehmoment erzeugen muss, wenn sich die Maschine auf eine kleine oder mittlere Geschwindigkeit bewegt . Das ist, das übertragen ist, für Subaru-Autofahrer-Maschinenlegacy-Maschinen unartige Kreaturen, während Impreza-Autos Erwachsene, solide Vertreter der Subaru-Automobilfamilie sind, die nicht nur zum Spaß gewichst werden wird. Wenn Sie diesen Gedanken fortsetzen, stellt sich heraus, dass der Motor der Neuentwicklung, der anfing, die Impreza-1,5r-Maschine auszustatten, das Auto noch mehr Fundament geben sollte, was? Die Belegschaft der Kolben ist außerdem größer geworden, außerdem ist der Motor mit dem ABCS-System ausgestattet, das die automatische Änderung der Phase der Gasverteilung sorgt, da es darum geht, weniger Kraftstoff auszugeben und das sehr ausgewogene zu beeindrucken Mitglied der Subaru-Motorzeile. Anscheinend ist es anscheinend anscheinend daran zu erinnern, dass die neuesten Legacy-Modelle mit einem Steuerungssystem ausgestattet sind, das mit einem intelligenten Antrieb oder einfachem SI-Antrieb genannt wurde, in dem der Sondermodus I (intelligent oder einfach, ausgewogen). Wenn Sie diesen Modus einschalten, begrenzt der Fahrer den Motorappetit unabhängig voneinander, ganz in einem Teil des Wunsches, das Auto auf die aktive Weise zu kneifen.
Davor war es so? Sie sitzen hinter dem Rad und fangen an, den Beschleuniger Druck aufzunehmen, und das Gefühl, dass die geringste Änderung der Position des Pedals zu einer ziemlich scharfen Beschleunigung führt. Diesmal müssen Sie Sie bemerken, alles ging anders aus: Das Pedal ist bereits gedrückt, die Geschwindigkeit wächst, aber nicht unmöglich, jedoch allmählich mit einigen Zeitraum. Und was ist mit dem, sagt, schon erwähnt Herr Sunaguti? Tatsache ist, - er erklärt, dass die Drosselklappenkontrolle jetzt in einem anderen Schema ist. Bisher führte jedes Pressen des Gaspedals sofort zur Öffnung des Drosselventils. Durch Klicken auf den Gaspedal scheint der Fahrer das Steuerungssystem anzugeben, das die Leistungswachstumsrate benötigt wird. Die gleiche Kapazitätserweiterung vergeht jedoch trotzdem reibungslos, ohne einen Ruck. Mit anderen Worten, die Beziehung zwischen Pedal und Drosselklappen wird vermittelt. Übrigens ist dies die Basis des Si-Antriebssystems, es ist nur ein solches indirektes Verwaltungsprinzip. Und dann öffnete Mr. Sunaguti allen, die ein kleines Mysterium präsentierten. Er
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Aber so wie es kann ", sagte unser Instructor abschließend:" Unser gegenüberliegender Engine bleibt weiterhin schnell genug, bis in den Moment, als die Zühnten die kritische Marke erreichen. Daher ist es trotz aller vermittelten Verwaltungsschemata das Hauptsache, sie zu lernen, sie zu lernen! In seiner Stimme, so ruhig während der gesamten Pressekonferenz, mit diesen Worten gab es einen Stolz.
Aber ich denke, dass dieser Stolz das Recht hat, vorhanden zu sein. Schließlich ist es genau solche Forscher - Innovatoren wie Mr. Sunaguti und ILK mit ihm und ermöglichten es, ein solches Maschinen in jeder Hinsicht zu erscheinen. Es konzentrierte sich so viele technologische Innovationen, die, ob ihre Designer anspruchsvoller in der Werbung ihrer Erfolge sind, alles nur um diese Errungenschaften wäre.
Aber was auch immer es war, man kann fest sagen: Liebhaber des Autos von Subaru sollten zufrieden sein. Trotzdem ein Modell, das für einen massiven Käufer bestimmt ist, deren Kosten nicht bis zu 2 Millionen Yen erreichen, - und Sie sehen an, wie viel es sich herausstellte, um perfekt zu sein! Und gleichzeitig ist sein Erscheinungsbild noch so bescheiden eingerichtet! Diese Bescheidenheit ehren natürlich den Schöpfer dieses Autos, sondern sollte im Allgemeinen als ein völlig inakzeptables Phänomen angesehen werden. Am Ende haben Käufer das Recht, zu wissen, wer das ist.
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Eine Quelle: Carview.co.jp.