Testlaufwerk Subaru BRZ seit 2012 Coupe

Subaru BRZ. Atypische Euphorie.

Napoleon Road. Sein Name ist beliebt, jetzt ist die touristische Route für den französischen Kaiser und dem Kommandant verpflichtet, der 1815 von der Insel Elba lief und durch die Bergköpfe verrückter Schönheit nach Paris zurückkehrte. Ziegenpfade rollten mehr als hundert Jahre später in Asphalt, aber die Autobahn ist nicht nur aufgrund der reizvollen Landschaften gefragt. In diesem Teil, der von der Azure-Küste durch die Parfümhaube, die Stadt Gras, erhebt, ist es unmöglich, sich nicht in einen Mann mit Benzin im Blut zu verlieben. Und wie glücklich, in diesem Segment hinter dem Lenkrad von Subaru BRZ zu sein!


Subaru BRZ abweichend von Toyota GT 86 nur Details hier ein weiterer vorderer Stoßstangen- und Kühlergitter, andere dekorative Einsätze in den vorderen Flügeln sowie leicht geänderten Optiken. Und in der Suspension verwendete ein wenig harte Stoßdämpfer

BRZ ist bereits durch Boxer-Hinterradantrieb Zenit entschlüsselt. Das heißt, der gegenüberliegende Motor, Hinterradantrieb und Zenit. Der russische Fußballverein ist hier völlig keiner, obwohl das Subaru-Coupé eine ähnliche Farbe mit ihm betrifft. Zenit ist ein astronomischer Begriff, der bedeutet, dass das beobachtete Objekt am höchsten Punkt der Kugel ist. Kein Wunder, dass das Subaru-Emblem ein Star-Cluster der Pleiada ist. Aber auf der Frage, warum der Zenith jedoch niemand die Präsentation an die Präsentation beantworten konnte. Es hätte also kaum jemand, der überrascht wäre, wenn die neue Subaru unARBED BRC (Coupe) oder BRS (Sport) war.


Das BRZ-Suspensionsschema unterscheidet sich hier nicht grundlegend von Imprezes. Die Raddatenbank wurde jedoch von 2625 auf 2570 mm reduziert. Und natürlich ist BRZ niedriger als WRX 1425 mm gegen 1475. Die Ausrüstung reicht von 1202 kg von der Maschine mit Mechanik bis 1262 kg von BRZ in der Premiumkonfiguration und mit einer Maschinengewehr. Die Haube besteht aus Aluminiumlegierung, und die Schlucht an den Achsen ist 53:47 zugunsten der Front

Aber eine logische Erklärung ist der Name. Subaru im laufenden Jahr bringt zusätzlich zu BRZ auf einmal drei neue Modelle, dies ist der XV-Crossover und die nächste Generation der Beeinträchtigung. Triple Strike soll den europäischen Umsatz der Marke von 52 auf 70 Tausend Autos und die Welt von 617 bis 700 Tausend erhöhen. Und bis 2015 hoffen sie in Subaru, auf das Niveau von 900 Tausend Autos zu gehen. Und es ist BRZ, dass ein großer Imagehersteller werden sollte, das unter dem Banner von Pleije-neuen Käufern anzieht. Mehr Subartiers, die den Kraftstoffverbrauch von 30% über den gesamten Modellbereich seit drei Jahren erreichen. Aber haben Sie nicht an diese Zahlen nachgedacht, Blick auf das Auto? Und für das Design der Toyota-Partner antworteten Partner für das Design, dank der finanziellen Macht, deren süßes Paar GT 86 / BRZ auf dem Licht erschien. Wir sind völlig anders! Die Tatsache, dass ein Doppel-Liter-langes verborgen ist, ist von einem zwei-Liter-200-starken Gegenteil verborgen, dank dessen BRZ in 7,6 Sekunden Hunderte beschleunigt. Ich freue mich, dass sich Subaru als ehrlicher erwies, als TOYOTA für GT 86 6,9 Sekunden mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit von 230 km / h erklärt.


Kompakter gegenüberliegender Motor FA20 (2 Liter, 200 PS, 205 n ∙ m) mit einem Kompressionsverhältnis von 12,5: 1, das speziell für BRZ entwickelt wurde. Unter seinen Merkmalen ist derselbe Kolbenbewegungs- und Zylinderdurchmesser (86x86 mm), dh es ist eine kürzerer als die FB20-Einheit, die den neuen Subaru XV wert ist. Dies ist auch integriert von dem Marken-TOYOTOWSKAYA D-4S Direct Injection System. Dank ihres erwies sich der Motor nicht nur sehr elastisch, sondern auch wirtschaftlich - selbst im Glühmodus auf Serpentinen, der Flussrate lag nicht über 12,5 l / 100 km.
Um eines niedrigen Schwerpunkts und besseren Aufgängen und besseren Auffällen wird das Netzteil verglichen, um 120 mm nach unten und 240 mm zurückzuführen. Ich musste sogar ein neues Kurbelgehäuse entwickeln, um den Straßenabstand auf normalem Niveau aufrechtzuerhalten (120-130 mm abhängig von der Modifikation). Übrigens ist der Schwerpunkt hier 20 mm niedriger als der von Mazda MX-5 und 60 mm als der WRX STI

Im Inneren ist alles dem 86., auf dem ich im Februar mehrere Runden in den spanischen Harama spanische Autodrome fahren konnte. Die Landung ist niedrig, Sport, mit länglichen Beinen und dem schlechtesten Sessel des Körpers mit einer Kette Alcantara in der Mitte. Ein komfortables Lenkrad ist fast vertikal, und ein hoher zentraler Tunnel krönt einen kurzen Gangknopf. Kampfgeist! Weil Subaru den Askese des Inners leicht vergeben. Große silberne Einsätze an der Frontplatte bestehen aus billigem Kunststoff, und das Radio und die elektronische Uhr senden uns vor 20 Jahren an die Japaner. Nostalgie?


Sie können es auch wirklich finden nur auf die gut erwähnten Silbereinlagen und ein fremdes Audiosystem. Der Rest des Innenraums ist aus ausreichend hochwertigen Materialien, die Frontplatte aus weichen, gummiertem Kunststoff ist besonders gut. Rote Kräfte aus Leder Elemente, weiche Türen und Mittelkonsole in Orten möglicher Kontakte mit den Knien und dieser Subaru? Solche Änderungen an uns gefällt!

Toyota und wirklich etwas haben die GT 86, in der Tat zu erinnern, belebt ein paar verlorene Sportwagen der Marke. Und BRZ für Subaru Auto ist völlig untypisch. Ja, im Bereich bereits gab es SVX und Impreza Coupé, aber sie wurden mit einem Allradantrieb Getriebe ausgestattet. Allerdings dreht die Sprache nicht das BRZ des ersten subaru mit dem Rücklicht-Laufwerk zu nennen. Wenn Sie in der Geschichte graben, können Sie, dass zwei führende von hinten finden war und von Subaru 1500, das erste SUBARU Auto! Es war zwar winzig Verkehr freigegeben.


Magnitol, die seltsam ist, wird durch grün markiert, obwohl gelbe und rote Töne in alles andere dominiert werden. Sie sieht einfach, aber spielen recht kräftig dank guter Redner.
Klimaregelung verfügt über eine separate Temperatureinstellung für den Fahrer und Beifahrer und gefällt mit hübsch Muttern, arbeitet aber auf einer fremde Logik im Vollautomatikmodus wird das Rückführungssystem standardmäßig aktiviert und, wenn der Klimaanlagenkompressor getrennt ist, das Glas ist gestartet.
Die Maschine verfügt über zwei zusätzliche Betriebsmodi: SNOW ausgelegt ist, auf rutschigen Beschichtungen zu bewegen, Sport in der Ansicht nicht braucht.
Analog Tacho ist hier nur für die Schönheit für die gesamte Zeit des Tests ich ihn nicht sah. Die Anzeige auf der Tachometer-Skala ist viel informativer.
Bitte beachten Sie: die rechte Taste übersetzt nur das Stabilisierungssystem in einen Sportmodus. Und schaltet die Traktion und VSC-Taste auf der linken Seite

Der japanische sell BRZ unter dem mutigen Slogan des reinen Handhabung Delight, die eine wahre Freude ist, ist Schub. Nun, das Auto wirklich getan nach der klassischen Formel der Freude kleiner Abmessungen (4240 mm Länge, 1775 mm breit), bescheiden in modernen Standards Masse (1202 kg), Hinterradantrieb und reaktions atmosphärischen Motor. Und Subaru hinzugefügt weiteren Win-Win-Bestandteil eines niedrigen Schwerpunkt zu diesem Rezept. Es bleibt nur zu verstehen, ob die Köche der Lage waren, richtig dieses Gericht vorzubereiten. Ich drücke den Motorstartknopf, den Kontrollpunkt Hebel in Position D.


Vordersitzklasse! Die hartnäckige Polsterung, gutes Profil und der Rücken ist nicht müde, und der Körper ist perfekt fixiert. Aber hinter ... Ich habe ehrlich gesagt versucht, dort zu klettern, und ich konnte sogar hinsetzen. Dafür müssen Sie jedoch an den Fahrer oder den Passagier vorwärts ziehen. In der Tat ist es also nur ein zusätzlicher Kofferraum. Es ist jedoch ziemlich praktisch für Kinder. Übrigens sind beide Frontfenstern automatisch. Auf japanischen Autos ist es noch nicht ein massives Phänomen geworden

Also hör auf! Was ist die Position d? Sportcoupé für Fans und mit einer Maschinengewehr? Ja, ich wählte den ersten Brz mit einer solchen Kiste. Tatsache ist, dass der erste Weg zum Wechsel der Autos kurz genug war. Und wenn ja, warum nicht den Mechaniker für Dessert verlassen? Obwohl auch bei der Automatikgetriebe von Subaru BRZ, werden Sie nicht schnellere Reitliebhaber enttäuschen. Sie müssen sich nur an scharfe Gasantworten gewöhnen. Es fühlt sich an, als würde der BRZ einen Beschleuniger des richtigen Pedals setzen. Es scheint, als und klickte etwas, und Brz eilt bereits vorwärts. In städtischen Bedingungen muss das Gaspedal den Fuß buchstäblich streicheln.


Der BRZ-Trunk ist flach und klein (243 l), aber wenn Sie zum Beispiel TV (natürlich Flüssigkristall oder Plasma) tragen müssen, können Sie das Hecksofa falten. Obwohl in Subaru noch angemessener ist, um Reifen zu transportieren. Oder Rennausrüstung.

Aber sonst keine Beschwerden. BRZ mit einer Maschinengewehrbeschleunigung beschleunigt Hunderte langsamer als die Maschine mit einem Griff (8,2 s vs. 7,6 s), aber in der Praxis ist dieser Unterschied nicht so auffällig. Es lohnt sich mit einem plumpen Pedal und rollt jetzt nicht mehr um Cannes herum, sammeln überraschte Ansichten. Maschine in einer Neuheit! Innerhalb weniger Minuten nennen Sie, dass BRZ in der Stadt ziemlich komfortabel ist. Die Sichtbarkeit ist gut, der Motor füllt den Salon nur mit dem Dach, wenn sie in den Boden beschleunigt wird, und die Suspension zieht die Rigging nicht an, obwohl er das Profil der Straße mit niedrigen Geschwindigkeiten detailliert ausführlich ist. Sogar die Musik an einem solchen Werbemittel des Headers klingt durchsetzungsfähig und kraftvoll.


Ich war zufrieden mit der Lärmisolierung, die sie da ist! Sogar auf der Autobahn bleiben Windgeräusche und Reifen auf einem akzeptablen Niveau.

Ich mochte die Arbeit der Maschine und auf der Berg-Serpentine. Natürlich ist es natürlich notwendig, das Kästchen sofort in den Sportmodus in d übersetzen zu lassen, wenn Sie den Gaspedal abgesenkt werden, wenn Sie auf das Gaspedal klicken, wenn Sie die Wende verlassen. Es erweist das Band und langsam. Aber wie gut s! Paddeln Sie an der Haarnadel, Bremse und der automatischen Serien der Sixdia-Band-Produktion von Aisin, ohne dass der Schatten des Zweifels sofort mit saftigen Panpfählen untergeht. Klasse! Blütenblättern hier sind nur für Möbel, es gibt eigentlich keine Notwendigkeit für sie. Es ist schade, dass der Motor nicht mit überschüssigem Stoß belastet ist (205 n ∙ m), brz ist nicht so glücklich wie in der entgegengesetzten Richtung.

Und auf der Straße Napoleon fuhr ich natürlich auf ein Fach mit Mechanik. Auch hier gibt es eine Nuance, wenn der freie Kupplungsverlauf der Kupplung angreift, und der Arbeiter ist im Gegenteil ziemlich kurz. Um Jerks zu vermeiden, müssen Sie Schmuck, um die Anstrengung auf dem linken Pedal zu dosieren. Das Ding ist jedoch die Gewohnheit. Der Getriebemechanismus selbst ist gut, der Hebel ist deutlich fixiert, die Getriebe werden unverkennbar gewählt. Ich möchte nur einen wünschen, der anstelle der Kunststoffoberseite des Griffs Metall war


Kleiner hinterer Spoilerbeitrag zum Design und zur Ökologie. Dank ihm wächst die Klemmkraft nicht nur geringfügig, sondern verbessert auch den Fluss. Der Boden ist mit Kunststoffabschirmungen bedeckt, so dass der BRZ-aerodynamische Widerstandskoeffizient nicht so groß ist, 0,27. Es ist neugierig, dass auf meiner Frage, warum normale Reifen anstelle von Sportarten ausgewählt wurden, subarolowsy sofort antwortete: unter dem Kraftstoffverbrauch. Wahr, es gibt nichts mehr Kettenreifen, wenn der niedrige Schwerpunkt und ein wirkungsvolles Chassis, wenn Sie schnell und auf Zivilisten gehen können

Überrascht, dass die Elastizität des Motors an der sechsten Übertragung von 1000 U / min beschleunigt werden kann, und im Bereich von 2,5 Tausend ist ein angenehmer Abholung spürbar. Natürlich ist es natürlich für eine dynamische Fahrt, den Tachometerpfeil nicht unter 4 Tausend zu senken. Dann erfreut BRZ nicht nur mit einem beeindruckenden Klang, sondern auch eine mutige Beschleunigung. Der Motor ist übrigens mit dem Weg eifrig auf 7400 U / min gedreht, und kurz vor dem Abschalten leuchtet die Warnlampe, dass es Zeit ist, die folgende Übertragung einzuschalten.

Das Asphaltband stieg inzwischen weiter in den Berg und wurde bereits schon bereits. Ich versuche, das Tempo nicht zu verlieren. Links nach links nach links, rechts vom Felsen rechts auf der linken Seite, eine bescheidene Steinhackerhöhe in das Rad und eine Pause. Geist erfasst! Etwas Ähnliches, das ich erlebt habe, außer dass in der berühmten Passage von Kol-de-Tourini, wo einer der Spezialisten der Monte Carlo-Rallye stattfindet. Es liegt jedoch nicht so weit von diesen Orten entfernt. Durchgeführt in Felsentunneln, listigen schmalen und blinden Kurven. Unheimlich, aber verdammt aufregend!

Subaru BRZ hier wie Fische in Wasser. Das Coupe ändert sich freiwillig die Bewegungsrichtung, folgt nur dem Rad, als würde ich das Team geben, um den elektrischen Stromlern (brillante Einstellung!) Umzugehen. Und keine Rollen! Nicht weniger überrascht, dass ich und ein sehr jagt Chase-Chassis BRZ buchstäblich den Asphalt bekämpft, ohne es in irgendwelchen Windungen oder auf dem Rücken zu lassen. Mit dem Wachstum der Geschwindigkeit ist das Auto wie alle Muskeln, werden dicht, fest abgeschossen. Es scheint, dass nichts mit der beabsichtigten Flugbahn schieben kann. Und nur manchmal wacht das gelbe Auge des Stabilisierungssystems auf, die Hinterachse ist auf der Beschichtungswelle leicht entladen. Es ist übrigens möglich, den Griff des VSC leicht zu lockern, wodurch es an den Sportalgorithmus wechselt, andernfalls ist es von BRZ in steilen Wendungen zu eingefroren.

Und Sie können alle Halsbänder und Anti-Pass-System und VSC ausschalten. Hoffen Sie jedoch nicht, dass Sie jeden Wende in einem spektakulären Drift passieren können! BRZ muss sich ständig an einem solchen Hooliganismus provozieren, irgendwo zu schwingen, irgendwo schief Und nur ein Alas, wird nicht herauskommen. Selbst ehrlich gesagt Zivilreifen Michelin Primacy HP Dimension 215/45 R17 können 205 n m des Drehmoments vollständig umsetzen. Nicht nur ein breiterer Bereich, ein niedriger Schwerpunkt und ein guter Rave, sondern auch ein selbsthemmendes Differential zwischen den Hinterrädern.

Das Chassis ist effektiv so sehr, dass Sie einen leistungsfähigeren Motor wünschen. Turbo? Die Japaner sagen, dass das Layout des Boostraums so optimiert ist, dass der Supercharger mit dem Ladeluftkühler einfach nicht passt. Ja, und die Bremsen dann wird schnell langweilig werden, müssen Sie Pfannkuchen mit einem größeren Durchmesser setzen. Und das ist alles, Gewicht, Masse, wird die Masse schließlich WRX trainieren, nur ohne Antrieb auf beiden Achsen. Und was kann dann brz?

Ja, dass sie nicht versucht, Ihnen mit jedem unachtsamen Druck auf das Gas an die Wand zu schicken, fließt nicht wie ein unnötiges Pferd. In BRZ gibt es keinen Platz aus Angst, und es gibt ein komplettes gegenseitiges Verständnis mit dem Fahrer. Und selbst in steilen Kurven rutscht sie immer noch nach außen nach außen, wenn Sie sich in die Geschwindigkeit bewegen (Physik wird nicht täuschen), aber dies ist ein Wunder so gut in s-förmigen Bändern und auf Hochgeschwindigkeitsbögen. Und diese Leichtigkeit, Freude, Klingeln eines atmosphärischen Gegenteils mit schnellen Antworten? BRZ wie Mazda MX-5, passiert nur fünf Jahre! Ich glaube, dass der Bezugspunkt, der Hauptreferenzpunkt des Projekts Porsche Cayman war, der zu Recht das beste kompakte Sportwagen genannt werden kann.

Wie ich glaube, dass BRZ, der atypische Subaru, wird viele Käufer anziehen, die nie an ihren Produkten interessiert waren. Vermarkter erwarten, dass in Brz in diesem Fall mindestens 70% sein wird! Kenner des Coupés von klassischen Layouts auf der ganzen Welt reichen aus. Für praktische Europäer sind die Subaru-Leitungsdaten der Kohlendioxidemissionen von 159 g / km in einem Mischzyklus die niedrigste Rate zwischen atmosphärischen Motoren, die etwa 100 Pferde mit einem Arbeitsvolumenliter ausgeben. Obwohl diese Zahl kaum um die russischen Fans von Sportwagen betrifft.

Subaru zählt auf Enthusiasten. Seit Juni (wenn unser erster Brz erscheint) und bis zum Ende des Jahres ist es geplant, 60-70 Autos zu verkaufen, und sie werden alle mit Mechanikern. Aber was ist in Russland automatisch so beliebt? Es stellte sich heraus, dass WRX STI mit der automatischen Übertragung keine besondere Nachfrage nutzt, die meisten wählen sie aus einem mechanischen Getriebe aus. Der Preis, der attraktive, attraktiv, werden keine japanischen Hersteller sein, die immer noch einen hohen Kurs der Landeswährung erfüllen. In Russland kostet BRZ ungefähr 1,6 Millionen Rubel, jedoch für die teuerste Modifikation mit 17-Zoll-Rädern, Xenon-Scheinwerfern, separaten Klimazonen und Polsterung von Leder Alcantara. Grundlegende Versionen von BRZ, die an uns geliefert werden, gehen nicht zu uns.

Alternative? Die 160-starken Mazda MX-5 kostet 1,3 Millionen, und der BMW 125i (218 PS) kann mindestens 1.364.000 Rubel erworben werden, die Wahrheit in einer sehr bescheidenen Konfiguration. Es gibt ein leistungsstarkes Coupé und Hyundai Genesis mit einem Zwei-Liter-Turbomotor (213 PS) steht auf 1.279.900 Rubel. BMW und Hyundai ziehen jedoch Waagen mit 1480 bzw. 1570 kg. Es stellt sich heraus, dass der wichtigste Wettbewerber BRZ TOYOTA GT 86 ist, der auch im Sommer in Russland erscheinen wird. Die Japaner fanden einen Ausweg aus der rutschigen Situation bis zu 70% gt 86 ist geplant, um mit einer Maschinengewehr verkauft zu werden. Und auf diesem Hintergrund erscheinen BRZ-Verkaufspläne nicht mehr fantastisch. Wir haben immer noch genug Liebhaber ehrlicher Sportwagen. Diejenigen, die den sloganischen Handling-Freude verstehen können.
 




Vadim Gagarin.
Foto des Autors und der Firma Subaru
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.