Testfahrt von Renault Vel Satis 2002 - 2005 Fließheckback

Die Rückkehr der hohen Limousine

Renault interpretiert Prestige auf seine Weise
 



Vel Satis ersetzt das seit 1992 bekannte Renault -Modell Safran an der rechten Flanke. Vor dem Erscheinen eines Serienmodells im Genfer Salon 2001 ging ein gleichnamiges Konzeptauto voraus (Paris, 1998). Das vorne -Rad -Antriebsauto hat die einzige Version des transformierbaren Körpers - in der Terminologie von Renault, einer hohen Limousine.


Der Name dieser Notizen wurde von einem Film, ebenfalls französischer, einst in Russland beliebt.
 
Die Schaffung von Vel Satis war viel teurer als eine harmlose Komödie - sogar ein großer Blockbuster: 548,7 Millionen Euro! (Von diesen fiel fast die Hälfte auf Ingenieurarbeit und Design). Nachdem Renault in große Mittel investiert hat, zählt Renault auf den Erfolg des Visums ... - es ist schuld, der Käufer zu beschuldigen. Es ist zu hoffen, dass diese Kenner eines besonderen Lebensstils, von denen ein Teil zu Vel -Satis wird, von 2008 etwa 300 Tausend gewonnen werden.
 
Nicht nur eine Legierung von Komfort, Geschwindigkeit, Sicherheit, sondern etwas Originelles oder sogar noch mehr - ein nationales Symbol. Es war dieses Ziel, dass sich die Schöpfer von Renault Vel Satis selbst festlegen. Für jemanden und Renault, um die Identität nicht zu besetzen: Mehr als einmal bestimmte seine Modelle die Mode für Jahrzehnte, wurden ein Vorbild; Das neueste Beispiel ist die Mini -Wen -Renault -Bühne.
 
In der repräsentativen Klasse (dies ist das Segment des europäischen Marktes) - seine eigenen Standards, hauptsächlich deutscher Ursprung: Mercedes, BMW, Audi. Nach den anerkannten Proben gaben die Schöpfer von Renault Vel Satis jedoch eine fehlerhafte Idee an.
 
Der erste Eindruck des neuen Renault ist hoch. Es täuscht nicht: Vel -Satis für bis zu 130 mm ist höher als der Vorgänger traditioneller Proportionen. Groß ist nicht nur prominent: Es ist eine natürliche Landung, eine gute Überprüfung, eine Fülle von Luft. Vel Satis wird Menschen mit großem Körperbau schätzen (vorausgesetzt, ihre finanzielle Situation besteht darin, die körperliche Verfassung zu entsprechen ...).
 
Die Annehmlichkeiten werden natürlich nicht nur mit einer Höhe bestimmt: Die Vordersitze haben eine Vielzahl von Anpassungen. Insgesamt gibt es fünf von ihnen: hin und her, nach hinten, nach hinten (getrennt die oberen und unteren Teile), die Höhe der Vorderkante des Sitzes. In den Rücken der Vordersitze sind drei Punktegurte eingebaut.
 
Bevor Sie die bequemste Pose wählen und den Motor lassen, sollten Sie sich umsehen. Der Innenraum ist freundlich und ziemlich modern, obwohl die Designer nicht versucht haben, eine Atmosphäre eines Raumschiffs in einer ungewöhnlichen Maschine im Aussehen zu schaffen. Sogar das Navigator -Display ist unter einem eleganten Visier zusammen mit runden Pfeilinstrumenten einer vollständig traditionellen Art versteckt. Das Farbschema ist hervorragend in der Dekoration von hellen Farben, obwohl sie in dunklen Farben nicht so überzeugend sind.
 
Die Atmosphäre der Reise ist eine wichtige Sache und buchstäblich. Eine Klimatisierung ist für den Luftzustand in der Kabine verantwortlich: Er ist für ihn möglich, die Bedingungen für jeden Passagier anzupassen.
 
Ist es nicht wie ein Monolog eines Maklers, das eine moderne Wohnung gelobt hat? Aber wir haben ein Auto vor uns! Dann fangen wir an? Machen Sie sich einfach nicht die Suche nach der Zündschloss und vergessen Sie im Allgemeinen den Wortschlüssel. Eine elektronische Karte mit einem persönlichen Code (wir haben die Türen geöffnet, indem wir den Alarm entsperrt haben) in den Schlitz auf dem Panel einfügen und die Starttaste drücken: Start wird angegeben! Sobald der Satz folgte: Der Salon war mit einem mächtigen Dröhnen des Motors gefüllt - aber nein, wie sie sagen, weder ein Rascheln noch ein Geräusch. Aber unter der Motorhaube - fast 250 Pferde, der mächtigste Motor in der Bandbreite von Vel -Satis.
 
Berühren müssen Sie die Handbremse nicht loslassen. Die Feststellbremse ist hier automatisch: Er wird das Gefühl haben, dass es Zeit ist, die Pads zu nehmen. Dieses Gerät ist eine Neuheit, aber ein automatisches Getriebe für die Top -Version ist eine lange Zeit für Maschinen dieser Klasse. Und die Fähigkeit, das Automatikgetriebe manuell zu wechseln, wurde gewöhnlich. Das elektronische Gehirn ist hervorragend ausgebildet: Die Box funktioniert eindeutig, sanft, irritiert keine Nachdenklichkeit. Japanische Qualität!
 
Seien Sie nicht überrascht - dies ist das eigentliche Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen zwei riesigen Unternehmen, Renault und Nissan. Sowohl V-förmige Sechser, Benzin als auch Diesel, wie eine Fünfgang-Maschine, werden in Japan hergestellt. Renault sparte teure Entwicklungen und Vorbereitung der Produktion, seine östlichen Partner konnten die Rentabilität ihrer Produkte erhöhen, und der Verbraucher erhielt eine ursprüngliche Maschine mit bemerkenswerten Eigenschaften.
 
Am Steuer wurde ich jedoch nicht von Gedanken über die Vorteile der Globalisierung abgelenkt - es gab genug Empfindungen, als ich einen soliden, leistungsstarken, gehorsamen - und neben einem völlig neuen Auto kontrollierte. Ich werde nicht sicherstellen, dass alles darin einwandfrei ist: Ein aerodynamisches Geräusch spürt sich, manchmal lebt ein Navigator und ein Parksensoren war übermäßig empfindlich und warnt vor dem Hindernis, wenn sie sich umgekehrt bewegen. Was die Aerodynamik betrifft, stimme ich dem Renault -Ingenieur zu: Das Luftgeräusch ist hörbarer geworden, da mechanische Geräusche aus dem Betrieb der Einheiten unterdrückt wurden. Sie können ihn nicht nervig nennen. Und um Navigation und andere Elektronik zu unterrichten - die Aufgabe ist ziemlich machbar. Alles, was das Auto im klassischen Sinne macht, ist erfüllt und erfüllt die im Klassenzimmer akzeptierten Standards.
 
Von den Merkmalen des Verhaltens auf der Straße stelle ich bemerkenswerte Rollen in Ecken und Segeln, insbesondere beim Reisen mit Anhängern. Beide sind die Gebühr für externe Solidität und Raum in der Kabine: Die Mitte der Massen wird erhöht und der Seitenwandbereich ist im Vergleich zu den unteren Körper groß.
 
Am Satis -Steuer haben Sie weder in der Stadt (hervorragende Sichtbarkeit hilft hier), nicht auf der Autobahn - die Bremsdynamik der Maschine, die der Beschleunigung entspricht. Das obige gilt gleichermaßen für beide Modifikationen, die auf einer Testfahrt mit Benzin und Diesel sechs getestet wurden. Nach dem subjektiven Eindruck (was kann die Präsentation noch geben?) Ist die zweite Option noch komfortabler.
 
In Bezug auf andere Motoren zeichnen Sie ein Minimum an Informationen darüber aus der Tabelle. Ich werde hinzufügen, dass alle Dieselmotoren mit einer Direktinjektion durch eine Uralschiene und einem 2 -liter -Benzinmotor mit einem Turbolader - einer Neuheit im Programm des Unternehmens - sind.
 
Das Wort Neuheit ist der Schlüssel, um das Bühnenmodell Renault zu beschreiben. Egal, ob es sich um eine mehrköpfige Hinterradaufhängung eines Trigons (dh ein Dreieck), die Kontrolle des Reifendrucks, eine Tempomatregelung mit einem Abstandssensor, hässliche Scheibenwischerbürsten, die sich aufeinander zu bewegen mit Händen) ein DVD -Spieler. Es ist jedoch ruhiger, einen Film zu Hause zu sehen, besonders wenn ich sicher bin, dass Ihr Auto zuverlässig wächst. Der Schlüssel dazu sind die Merkmale des proprietären Anti -Diebes. Zum Beispiel blockiert ein Schloss mit einem elektronischen Code das Lenkrad in jeder Position. Zusätzlich kann es die Kontrolle auflösen und versuchen, das Lenkrad einfach sinnlos zu reißen. Aber noch bevor Versuche, das Auto zu öffnen, werden speziell verstärkte Türen und Kofferraumdeckel abgelehnt.
 
Übrigens bestehen die Seitentüren und die Motorhaube aus Aluminium - vielleicht keine Neuheit, aber die Lösung ist bei Massenmaschinen immer noch selten. Ich vermeide den Ausdruck an der fünften Tür, da Renault das Auto wie eine Limousine präsentiert - der Stammdeckel besteht aus hitzebestattetem Plastik wie den vorderen Flügeln. Allgemeine Gewinnmasse im Vergleich zu Stahl - 80 kg!
 
Eine andere Zahl verdient Aufmerksamkeit: 90% der Materialien, aus denen die Teile von STIS hergestellt werden, sind für die Verarbeitung geeignet und werden wieder verwendet. Ressourcen sparen ist ein Zeichenthema der modernen Welt, einige Ergebnisse hier überraschen einfach. Zum Beispiel dauern die Zündkerzen 120.000 km, dasselbe ist die Gürtel von Nockenwellen. Sogar ein Luftfilter auf einem Benzin sechs wird nach 60 Tausend ersetzt (ich frage mich, welche Änderung in die russischen Bedingungen eingeführt wird?).
 
Aber nicht nur auf dem Service und Verbrauchsmaterialien retten dem Eigentümer des neuen Renault: auch - bei Körperreparatur und Versicherung. Bei kleinen (Park-) Unfällen, wenn die Geschwindigkeit 15 km/h nicht überschreitet, behalten die Kühlerverkleidungen die Flügel und die Innenausschreibungen die Form. Dies sollte vom Besitzer eines prestigeträchtigen Autos beeindruckt sein: In einer solchen Maschine wird ein ordentlicher Aussehen besonders geschätzt.
 
Ich kehre zu dem zurück, was ich angefangen habe - zum Aussehen, den Merkmalen der Wahrnehmung einer ungewöhnlichen Form. Die Schöpfer von Vel Satis beziehen sich insbesondere auf die Tatsache, dass traditionelle Limousinen in der Klasse E allmählich ihre Positionen verlieren. Ihr Credo: als würde ich wieder eine hohe Limousine erfinden. Sie vertrauen auf die Autorität der französischen Kultur, die immer durch einen innovativen Ansatz für öffentliche Objekte unterschieden wurde: erinnern Sie sich an das Pariser Zentrum Pompidu oder eine Glaspyramide im Louvre. Unabhängig davon, ob diese Überlegungen den Käufer beeinflussen werden (natürlich in Verbindung mit den Vorteilen des Autos selbst), werden wir es bald herausfinden. In Europa wird Vel Satis von März zu einem Preis von 30 bis 47 Tausend Euro verkauft. In Russland sollte es im Herbst erscheinen.
 
Text / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"