Testfahrt von Renault Vel Satis 2002 - 2005 Fließheckback

Sehr französischer Vel -Satis

Lux Klassenauto nach Renault
 
Das Aussehen französische Autos zu beurteilen, ist, als würde man Paris durch Postkarten kennenlernen. In jedem Fall gilt dies in Bezug auf das neue Flaggschiff Renault - VEL SATIS -Modelle. Und um die wirklich französische Idee der Lebensqualität zu verstehen, reicht es nicht aus, ein Glas Wein in einem Bistro auf Montmartre zu trinken, und berührte den bescheidenen Charme von Häusern auf ruhigen Straßen. Passen Sie im Inneren ein und bewerten Sie die Raffinesse des Innenraums, die Fähigkeit, einen großen hinter den kleinen zu verbergen. Nach diesen Maßstäben ist Vel Satis ein sehr französisches Auto. Vielleicht sogar sehr Pariser, weil es luxuriös und teuer ist. Es war ohne Grund, dass der Test genau in der Hauptstadt Frankreichs organisiert wurde - ein seltener Fall in der Praxis der Besorgnis.
 
Wahrscheinlich ist dies sinnvoll - an die Spitze des Komforts in der Kabine. Am Ende betrachten der Fahrer und die Passagiere die meiste Zeit über den Innenraum und nicht über das Erscheinungsbild der Maschine. Designer begannen, Vel -Satis von innen zu formen. Zu ihrer Ehre wird es jedoch gesagt, dass sie auch ein ausdrucksstarkes, nicht ähnlich wie etwas zuvor gesehenes Erscheinungsbild erreicht haben. Persönlich hatte ich das Gefühl, dass es einen leichten Kontrast im Auto zwischen dem gab, was von außen gesehen wird und was drinnen ist. Und dies geschieht absichtlich. Und die falschen (oder ungewöhnlichen) Umrisse des Körpers erinnerten aus irgendeinem Grund das französische Sprichwort: Eine süße Störung ist näher am Herzen.
 
Ich säe nicht, nämlich auf dem Fahrerstuhl saß, und achtete sofort auf die betonte Sorgfalt, meine Geliebte. Die Sitze selbst sind weich und komfortabel. Und der Bereich ihrer Anpassungen (natürlich mit elektrischem Antrieb) ist so breit, dass es schwierig ist, sich den Teint einer Person vorzustellen, die nicht in diesen Rahmen passen konnte. Sie können sogar die Schulterstütze separat regulieren. Und das Lenkrad steigt, fällt und erstreckt sich, wie es scheint, ohne Grenzen. Eine riesige Windschutzscheibe bietet einen wunderbaren Überblick, der Vel -Satis von vielen Konkurrenten positiv unterscheidet.
 
Das Auto gehört zur Luxusklasse erneut das Design des Innenraums. Die Haut des prächtigen Dressing, der Stoff von höchster Qualität, ist in einem einzigen Farbschema ausgelegt. Natürlich sind alle Lücken einfach perfekt. Stylische Quarzuppen, die sich fast in der Mitte der Frontplatte befinden, unabhängig von der Tageszeit, glänzen mit einem angenehmen bläulichen Licht. Und das Panel als Ganzes sieht solide und teuer aus. Geräte sind gut gelesen, ebenso wie der flüssige Kristallbildschirm des Navigationssystems und des Musikzentrums, das vor Sonnenlicht mit einem eleganten Visier geschützt ist. Übrigens verdient der Klang des Audiosystems das höchste Lob. Natürlich trägt auch eine hervorragende Klangisolierung dazu bei. Auch wenn die Maschine mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, der von außen, leise und ruhig in der Kabine, sehr zu hören ist. Und auch bei hohen Geschwindigkeiten.
 
Wahrscheinlich haben die Schöpfer von Vel Satis tatsächlich Grund zu argumentieren, dass ihre Schöpfung zu 50% ruhiger ist als jeder andere Konkurrent. Angenommen, ich würde persönlich keine so kategoriale Aussage machen, daher werde ich das Gewissen der Renault -Ingenieure und -designer überlassen. Sinnlose, aber wirksame Klimaregelung.
 
Das gleiche süße Chaos findet jedoch im Inneren statt. Hier finden Sie zum Beispiel ein Tempomat. Sie können die Geschwindigkeit mit speziellen Tasten am Lenkrad einstellen, müssen das System jedoch mit einem Schalter an der Armlehne aktivieren. Und du musst ihn immer noch erreichen. Und dies, so die Vertreter des Unternehmens, wird absichtlich erneut durchgeführt: Sie sagen, der Beifahrer sollte Zugang zum Knopf haben. Warum ist das? Kann ich nicht verstehen. Ich gehe jedoch davon aus, dass der Aktivator der Geschwindigkeitsregelung in diesem Fall auch als Designelement wahrgenommen wurde, was eine gewisse Freude macht. Französisch, was sonst noch sagen ...
 
Trotzdem kann ich nicht widerstehen und ich werde ein paar Worte über das Aussehen von Vel -Satis sagen. Es ähnelt genauso ähnlich wie bei der Formel -1 -Bolid den normalen Autos. Natürlich hat sich Renault immer nach Originalität bemüht und in der Regel gewonnen. Ich erinnere mich, dass das Unternehmen am Ende der neunziger Jahre versucht hat, ein anderes Flaggschiff zu erstellen - Safrane, der dem Design in einem Stil dieser Klasse stand, das der deutschen Welle sehr nahe kommt.
 
Das Ergebnis war, wie die Autoren selbst erkannten, schlecht: Die Nachfrage war niedriger als die erwartete. Diesmal ist alles in der Familie, im proprietären Stil und der Mut der Suche offensichtlich. Das Äußere ist daher in der Lage, widersprüchliche Gefühle hervorzurufen, aber absolut genau, was Aufmerksamkeit erregt. Sogar an viele Pariser gewöhnt.
 
Die Karosserie kann nicht klassifiziert werden. Limousine? Aber zu kurz, und die Höhe hängt mit der Familie der Minivans mit dem Auto zusammen. Sie können die Neuheit jedoch nicht in irgendeiner Weise nehmen, da es in vielerlei Hinsicht genau das repräsentative Auto ist. Dies ist also nur Vel -Satis, der nicht in ein traditionelles Gerüst passt und noch keine Analoga enthält. Wahrscheinlich gab es eine Berechnung: ein Produkt anzubieten, für das die Wettbewerber noch reifen sollten.
 
Das ungewöhnliche Design erfordert inzwischen Sucht. Es geht nicht um Proportionen, sondern um ihre Merkmale, wenn sie verwendet werden. Ja, es ist einfach, im Auto zu jedem Basketballspieler zu sitzen. Aber die Motorhaube kann nicht gesehen werden, auch wenn sich der Kopf unter der Decke befindet. Das heißt, Dimensionen sollten gelernt werden, insbesondere in Städten mit angespannter Bewegung zu spüren. Sie gewöhnen sich jedoch schnell daran. Zuerst war ich auch von den Seitenspiegeln verärgert - eine schöne Form, aber zu bescheidener Größe. Es stellte sich heraus, dass die Brille in ihnen so gekrümmt sind, dass sie fast einen Panoramablick liefern, ein wenig jedoch die Ideen über die Entfernungen verzerren. Auch eine Frage der Gewohnheit. Aber Sie müssen sich unterwegs an das Auto gewöhnen.
 
In Paris und Vororten
 
Am ersten Tag wurden allen Testfahrten nur eine Dieselversion mit einem automatischen Getriebe angeboten. Zunächst erhielt jeder von uns eine Plastikkarte von etwas mehr als einer regulären Kreditkarte. Dies ist sowohl ein Schlüssel als auch ein Bedienfeld (das Auto erkennt den Eigentümer darauf und schaltet die Türen hilfreich frei) und den unbeweglichen Wert. Es muss in einen speziellen Steckplatz am Boden der zentralen Konsole eingeführt werden. Der Motor wird mit einer Taste gestartet, die sich bereits am üblichen Ort neben der Lenksäule befindet. Der Motor stoppt in umgekehrter Reihenfolge.
 
Nun, natürlich war es unmöglich, keinen Schutz vor dem Narren zu erleben. Zuerst versuchte ich mit anständiger Geschwindigkeit, den Motor zu übertönen, und klickte genau auf diese Schaltfläche - nichts kam daraus, meine Aktionen wurden einfach ignoriert. Dann habe ich mich entschlossen, die Karte aus dem Schlitz herauszuholen - natürlich ohne Erfolg: Die Karte ist mit einem speziellen Loch ausgestattet, was meiner Meinung nach beim Starten des Motors einen blockierenden Stift enthält. Ich habe weitere Versuche gestoppt, die Designer zu überlisten: Alles handelt zuverlässig.
 
In der Zwischenzeit wurden meine Manipulationen von Kollegen mit Fernsehen gefangen genommen. Gleichzeitig befand sich der Bediener, eine Person, die mehr als einen Centner und zwei Meter hoch wog, auf dem hinteren Sofa und gab die Kamera frei. Und die Vordersitze störten ihn nicht. Welcher Komfort für Passagiere kann besser sein?
 
Ja, ich habe fast vergessen, einen weiteren interessanten Moment zu erwähnen. Wenn der Motor gestartet wird, testet der On -Board -Computer alle Autosysteme und überprüft den Reifendruck. Wenn alles in Ordnung ist, erscheint auf der Anzeigetafel zwischen dem Drehzahlmesser und dem Tachometer eine Inschrift von OK.

 
Und jetzt machen wir uns bereits auf den Weg durch die engen Straßen, wodurch wir uns sofort an die großen Abmessungen des Autos an die Autobahn gewöhnen. Dank eines leistungsstarken elektrischen Verstärkers ist es einfach, das Lenkrad zu verdrehen, aber in steilen Drehen wird das Lenkrad rechtzeitig mit einem angenehmen Gewicht gegossen. Aber -nur im Steil. Wir fahren entlang einer breiten Autobahn, die Geschwindigkeit ist überhaupt nicht zu spüren und auf dem Tacho 120 km/h. Voraus - eine sanfte Wendung - werden wir die Fähigkeiten des Autos erleben? Ich drehe das Lenkrad sanft und stelle nicht sehr ausgeprägtes Feedback fest. Irgendwo in der Mitte des Bogens des Bagels ist es plötzlich stark schwer. Es wäre schön, wenn früher, zu Beginn der Kurve. Offensichtlich ist es jedoch unmöglich, eine menschliche Einschätzung der Situation zu fordern und alle Wünsche vom Computer zu erfüllen. Und das ESP -Stabilisierungssystem, das Teil eines Standardpakets ist, hilft, falls vorhanden mit der gefährlichen Situation fertig zu werden.
 
Aber die Kurve ist wie in der Uhr Arbeit, die Körperrolle, wie wir sagen können, innerhalb der Norm für ein Auto dieser Klasse. Dies ist ein ewiger Kompromiss - Komfort und Kontrollierbarkeit. Und ich würde die fünf in die Ingenieure geben: Das Auto hält die Straße gut, die Fossaes stören nicht und schütteln sogar nicht auf die Pflastersteine, und Sie fallen nicht vom Stuhl.
 
Ehrlich gesagt erwartete ich keine besondere Beweglichkeit von einem großen Auto mit einem Dieselmotor und sogar mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Und er war angenehm überrascht: bis zu 100 km/h beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden. Gleichzeitig leidet die Maschine nicht unter Nachdenklichkeit und passt sich schnell an den Fahrstil an: Es ist ein paar Mal wert, das Gaspedal ein paar Mal zu drücken, da sie den Schwung behält und nicht zu schnell geht zum nächsten Schritt. Darüber hinaus ist es so konfiguriert, dass Sie den Motor bremsen können. Außerdem hat der Fahrer die Möglichkeit, die Zahnräder unabhängig zu wechseln, für die es notwendig ist, den Hebel nach links zu verschieben und ihn auf und ab zu bewegen.
 
Vielleicht müssen Sie nicht im Detail über das Bremssystem sprechen: Es ist klar, dass es vollständig auf das Niveau des Autos entspricht. ABS, das System der Verteilung der Bremsbemühungen und die Bremsassistent, die eine effektive Verlangsamung bietet, auch wenn der Fahrer stark, das Pedal jedoch nicht stark genug drückte. Und das ist bereits eine Sicherheit. Sobald wir über ihn sprechen, stellen wir fest, dass der Vel -Satis mit acht Kissen ausgestattet ist, die nicht nur den Fahrer und den vorne, sondern auch die hinteren Passagiere schützen können. Dies gibt Renault die Möglichkeit, 5 Sterne bei Crashtests zu bekommen und damit den Erfolg der neuen Laguna zu wiederholen.
 
Nachdem wir einige Stunden durch die Vororte von Paris gesetzt haben, betreten wir die Stadt und fallen sofort in den Korken in der Nähe des triumpalen Bogens. Wie gehen sie hierher?! Acht Straßen konvergieren in einem Kreis, keine einzige Ampel! Nur der Goodwill und die Kultur der Fahrer retten. Außerdem sind wir auf Vel -Satis und wir sind der Straße höflich minderwertig ...
 
Ich betrachtete den zweiten Tag als ein persönliches Geschenk und bekam ein Auto mit den mächtigsten Krafteinheiten im Bereich der Krafteinheiten mit einem Volumen von 3,5 Litern. Er gibt Vel Satis das Temperament des Athleten: 8,3 Sekunden bis Hunderte, sein Rücken wird auf den Stuhl gedrückt - und Sie bemerken den bewölkten Himmel nicht mehr. Diese Version brachte keine anderen Überraschungen im Vergleich zu Diesel. Es sei denn, die Route wurde im Voraus verabschiedet, wodurch es der Tasse exzellentem Kaffee ermöglichte, die Marktaussichten des neuen Modells mit IV Dyubre, dem Vizepräsidenten von Renault, zu erörtern.
 
Wir wollen 3%
 
„Zunächst einmal ist der Gesamtbetrag unserer Kosten für die Schaffung von Vel -Satis relativ gering - 548,7 Millionen Euro“, sagt Dubre. - Darüber hinaus richtete sich das Geld nicht nur auf die Entwicklung des Autos und die Durchführung angemessener Marketingforschung, sondern auch auf die Produktion von Produktion. Wenn wir über den Einzelhandelswert der Maschine sprechen, ist dies noch nicht festgelegt. Tatsache ist, dass der Preis für Vel -Satt unterschieden und von der Situation in einem bestimmten Markt abhängig wird. Zum Beispiel in Frankreich, wo unsere Verkäufe sehr gut sind, kostet das Modell in der reichsten Konfiguration und mit einem leistungsstarken Motor etwa 45.000 Euro. Die Preise in anderen Ländern werden unter Berücksichtigung der Marktbedingungen bestimmt.
 
- Auf welches Verkaufsniveau zählen Sie?
 
-Vel satis gehört zum Marktsegment E, das Autos wie Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5. Serie, Toyota Camry, Audi A6 und Peugeot 607 enthält. Bei der Schaffung dieses Autos und während des Marketingforschung kamen unsere Spezialisten zum Schluss Wenn wir mit dem neuen Modell erfolgreich sein wollen, sollte es grundsätzlich von Wettbewerbern unterscheiden. Deshalb ist Vel Satis so ungewöhnlich, spiegelt aber unsere Vorstellung von den zukünftigen Produkten von Renault völlig wider. Wir erwarten, dass sein Eigentümer zunächst von den Eigentümern gewöhnlicher Business -Class -Maschinen abheben möchte, die in vielen Straßen auf den Straßen anwesend sind. Außerdem sind dies Menschen, die Komfort schätzen, die immer für die Autos des Unternehmens berühmt waren. Dies gibt uns die Möglichkeit, im Jahr 2002 auf rund 3% des Marktsegments zu zählen. Das heißt, wir müssen ungefähr dreihunderttausend Autos verkaufen.
 
- und dies - vor dem Hintergrund eines drohenden Rückgangs der Märkte Europas?
 
- Wenn Sie zahlreiche Prognosen für einen starken Rückgang der Nachfrage meinen, sind sie meiner Meinung nach zu pessimistisch. Sogar ungerechtfertigt pessimistisch. Ich denke, der Rückgang wird gering sein und drei oder vier Prozent sein. Vergessen Sie nicht, dass der Markt immer noch sehr voluminös ist und die Nachfrage nach repräsentativen Autos ziemlich groß ist. Natürlich, vorausgesetzt, dass dieses Jahr in diesem Jahr nichts Außergewöhnliches passieren wird. Im Allgemeinen verlassen wir uns mutig auf Vel Satis und zählen natürlich auf Erfolg.
 
Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 2 (5), 2002]