Testfahrt von Renault Vel Satis 2002 - 2005 Fließheckback

Seine Majestät Renault Vel Satis

Wir werden in die andere Richtung gehen - anscheinend hat Renault, angeführt von dem neuen Designer Patrick Le Keman, unter einem solchen Slogan sein eigenes Flaggschiff gegründet - ein ungewöhnliches repräsentatives Fließheck, das Vel Satis Avant -Gartge -Modell. Es ist logischerweise der Ansicht, dass es äußerst schwierig war, mit anerkannten Führungskräften auf ihrem Gebiet umzugehen, und manchmal nur nutzlos. Original. Aber gleichzeitig genauso komfortabel, prestigeträchtig und stilvoll ...
 
Nicht wie alle anderen
 
Um das Beste unter den Gleichen zu sein, insbesondere in einem so spezifischen Marktsektor, reicht es nicht aus, um die perfektesten technischen Begriffe zu sein, die luxuriöseste und die höchste Qualität unter den Wettbewerbern - Sie müssen auch am modischsten sein. Und das ist ziemlich ernst: Der englische Jaguar, der seit langem nicht durch die besondere Qualität der Versammlung und Zuverlässigkeit unterschieden wird, ist seit Jahrzehnten nur zu den Führungskräften, weil Jaguar ursprünglich eine sehr teure und prestigeträchtige Marke ist. Denken Sie, warum Toyota, dessen Autos für unglaubliche Zuverlässigkeit berühmt sind, plötzlich beschlossen, eine neue Lexus -Marke zu entwickeln, als sie Luxusmodelle für den amerikanischen Markt entwickelte? Ja, alle aus dem gleichen Grund: Unter der Marke Toyota sind kostengünstige Modelle wie Corolla besser bekannt und überhaupt nicht hohe repräsentative Limousinen. Aus diesem Grund haben die Japaner entschieden, dass es viel einfacher wäre, eine völlig neue und unbekannte Marke zu fördern, als Stereotypen in den Käufern von Millionen von Käufern zu brechen.
 
Die französischen und insbesondere Renault in den letzten Jahren, die mehrere Bildmodelle erstellten, und nach dem Auftreten der zweiten Generation des Megane -Modells, das im Allgemeinen hinter dem Bild des Avant -Gartes posiert wurde, handelte es einfacher: es erstellte es. Keine neue Marke, sondern ein völlig neues Modell. Die Erfahrung, genau solche, bisher unbekannten, völlig neuen Autos zu kreieren, hat Renault bereits und sehr reich. Und vor allem zum größten Teil sehr erfolgreich. Erstens ist der erste Espace Minivan, der kürzlich die malerische Golfklasse ist, und jetzt - das Fließheck der Vel -Satis -Repräsentantenklasse. Beide der aktuelle Bestseller, ich meine Espace und Scenic, hatte zum Zeitpunkt des Debüts kleine Noten mit Verkäufen, aber anschließend wurde alles allmählich besser, und als die zweite Generation der oben genannten Modelle bereits eine hatte, hatte jeder bereits eine Löwenanteil an seinem Marktsektor. Wird sich dies mit Vel -Satis herausstellen? Denken Sie, ja ...
 
Du siehst ihn nur an, es gibt einfach kein anderes Auto auf der Welt. Es gibt Crossovers, es gibt längliche Limousinen, es gibt Luxus -SUVs in Parqueten, aber noch niemand wurde ein solches Auto veröffentlicht. Formell kann der Vel -Satis als Fünf -Door -Fließheck bezeichnet werden - es hat fünf Türen und der fünfte hat einen charakteristischen Blitzwinkel der Neigung. Das ist nur Größe ... für das Fließbuch ist das neue Flaggschiff Renault sehr hoch, es holt fast Crossover in Bezug auf das Dach ein. Gleichzeitig ist der Vel -Satis viel niedriger als Minivans und Einzelkompetenz -eine gewisse Symbiose eines traditionellen französischen Schrägheckblatts und ein einzelner Mann erhalten. Was gibt es?
 
Dank des ungewöhnlichen Layouts ist das Auto sehr geräumig: sowohl vor als auch hinter dem Ort ist mehr als genug. Und dies ist vielleicht einer der wenigen Fälle, in denen das Auto für repräsentative Zwecke wirklich geeignet ist - der Vel -Satis ist einfach unglaublich viele Beine. Die Landung stellt sich jedoch etwas vertikaler als in einem Beifahrer aus, aber Sie können Ihre Beine fast vollständig dehnen, und gleichzeitig bringen Sie sie nicht zum vorderen Stuhl!
 
Die vorderen Stühle Vel Satis verdienen ein separates Gespräch: Wenn es eine Reihe von Anpassungen gibt (mit elektrischem Antrieb), können sie die Form immer noch ändern - die Rückseite des vorderen Stuhls besteht aus zwei Teilen, und das Obere kann sich relativ zum unteren biegen . Außerdem überraschen die Vordersitze selbst einfach mit ihrer Monumentalität - ich musste noch keinen sperrigeren Thron gesehen. Ich habe noch nie ein solches Panel wie in Renault Vel Satis gesehen - ein einzigartiges Design. Und wenn das Erscheinungsbild des Autos für viele immer noch umstritten erscheint, dann ist es nicht zweifelhaft, es ist sehr luxuriös, geräumig und ungewöhnlich. Kleine Knöpfe des separaten Klimaregelungssystems befinden sich neben der klassischen ovalen Uhr (mechanisch?), Und die flachen Felder der zentralen Konsole und das Armaturenbrett sind mit einem großen Germaulus semi-ovaler Form bedeckt. Es stellt sich heraus, dass der mittlere Teil des Panels wie BMW leicht für den Fahrer eingesetzt wird, aber gleichzeitig hat Renault diese aufdringliche Enge.
 
Wie jeder...
 
Es gibt viele verschiedene Chips in Renault Vel -Satis, die nur die Tatsache ihrer Anwesenheit aufheitern können, aber leider sind einige Funktionen. Das erste, was ärgerlich ist, ist der Queraufbau des Körpers. Bei guter Beschichtung wird Vel Satis bei der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit von einem repräsentativen Auto wirklich empfunden - Anhänger trainieren reibungslos Unregelmäßigkeiten, ohne Lärm und Klopfen von unten. Aber es lohnt sich, schneller zu gehen, insbesondere auf peripheren Straßen von lokaler Bedeutung, und das Auto beginnt merklich zu schwanken: von Seite zur Seite, von Heck in der Nase, diagonal. Und dieser Aufbau verleiht natürlich überhaupt keinen Komfort. Pure Physics: Sie sitzen oben - Chatten Sie mehr. Es scheint, dass nach einer Geschwindigkeit von etwa 120-130 km/h ein paar Kilometer auf Asphaltstraßen von lokaler Bedeutung gereist ist. Einige der Passagiere des Flaggschiffs Renault können plötzlich rosa von Meeres von Meeres sein.
 
Der relativ hohe Schwerpunkt und das ziemlich große Wachstum des Autos selbst verursachten einige Probleme mit der Kontrollierbarkeit: Vel Satis fühlt sich weit entfernt von der besten Art und Weise. Nein, die Rollen können nicht als hoch bezeichnet werden, sondern sie sind mehr als akzeptabel, aber der Gesamteindruck einer Reise entlang eines Wicklungsweges kann in einem Wort beschrieben werden - sie zittert. Das ist übrigens besonders auffällig mit Hochgeschwindigkeitsmanövrieren: Es ist möglich, den Vel-Satt zu schwingen, wobei Elementary die Schlange überwindet, zwei- oder dreimal scharf am Lenkrad. Aber selbst in diesem Modus verhält sich Renault sehr zuverlässig und vorhersehbar: Die Reifen schieben sich sanft und ebenso reibungslos wieder her, ohne das Auto zu zucken oder zu scheuen, zu den verdrehten Rädern zu scheuen. Sogar der berüchtigte Elch -Test, den westliche Autojournalisten jetzt buchstäblich jedes Auto arrangieren, dessen Schwerpunkt etwas höher ist als das eines gewöhnlichen Autoes, ist der Vel -Satis ruhig und ohne plötzliche Bewegungen: das Lenkrad drehen, eine kleine Rolle, eine kleine Rolle, Kurzfristiger Räderverlust mit der Straße, Stabilisierung und Rückkehr auf Ihre Fahrspur. Nach den subjektiven Empfindungen von Vel Satis ist es wie ein gut ausgeprägtes Parquet -SUV -Typ BMW X5 und sogar ein bisschen besser. Ich würde es nicht mit einer gewöhnlichen Limousine vergleichen: Ein höheres Auto von a priori ist mehr Wachs in Ecken. Obwohl sich dieser Renault nicht um diese Renault wendet. Wenn Sie Vel Satis draußen sehen, scheint es, dass es in einem Atemzug vorbeikommt - weder spürbare Rollen in Ecken noch in der Kurve des Körpers. Und in Bezug auf die Überlastung wird der Ansicht, dass die Entwickler sich für die allgemeine Sicherheit weniger Geschwindigkeit weniger Geschwindigkeit machten: Es gab eine leichte unzureichende Drehung. Es ist einfacher: Wenn die Geschwindigkeit in der Kurve überschritten wird, rutscht die Maschine einfach leicht mit dem Gesicht aus der Kurve, und das Gas reagiert nur dadurch, dass sie allmählich auf seine Fahrspur zurückkehrt. Gleichzeitig verfügt der Fahrer über ein ganzes Arsenal an Techniken, mit denen Sie das Auto zu einem kleineren Radius schneller machen können - Sie können einfach die Motorgeschwindigkeit reduzieren, Sie können das Bremspedal auch mit Füßen treten. In jedem Fall wird Renault Vel Satis nicht in das Skid eingebrochen, sondern einfach reibungslos zu seiner Flugbahn zurückkehren.
 
Aber im Inneren sind die Empfindungen völlig unterschiedlich: Hochsitzende Passagiere und der Fahrer fühlen sich akuter, alle Krane des Körpers fühlen sich also für sie sogar eine relativ sanfte Wendung, fast eine Mutter -Laute. Wenn Sie ruhig gehen, stellt Vel Satis den Status Quo sofort wieder her: Das Auto hört auf, in Ecken zu rollen, und die Passagiere müssen die Deckengriffe nicht greifen, um keinen breiten Lederstuhl abzuziehen. Und um die optimale Geschwindigkeit in der Kurve zu steuern, ist einfacher: Die auf dem Vel -Satt installierten Reifen mögen nicht Seitenüberladungen und kreischen verzweifelt mit dem geringsten Geschwindigkeitsüberschuss in der Biegung. Daher macht die Maschine unauffällig deutlich, dass ihr Element kein gewundener Bergweg ist, sondern ein guter Autobahn, bei dem Vel -Satis mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 180 km/h leicht stundenlang gehen kann.
 
Genauer gesagt das System zur Hilfe bei der Notbremsung, die in der Liste der Standardausrüstung für die einzige Version enthalten ist, die auf unseren Markt geliefert wird, verhalten sich interessant. Ich musste mich zuvor mit Autos befassen, die dieses System installieren lassen (z. B. Mercedes-Benz mit seiner Bremsassistent), aber nur in Renault Vel Satis, um zu spüren, wie es zum ersten Mal funktioniert. Mit einem scharfen Schlag gegen die Bremsen tritt das System in Kraft, was den Aufwand in der Bremsgrenze auf das Maximum erhöht und so den Bremsabstand maximiert. Dieser Feldder ging in die Produktion, nachdem verschiedene Sicherheitsspezialisten, die viele Jahre untersuchten, zu dem Schluss kamen, dass die meisten Fahrer im Notfall einfach ... das gesamte Potenzial des Bremssystems nicht nutzen. Sie drücken das Bremspedal einfach nicht zum End-Chosen-Wert aus begrenzten körperlichen Fähigkeiten (alte Menschen oder Frauen) und jemandem, nur wegen Panik. Die Hersteller haben dieses Problem sehr einfach gelöst: installierte das Bremsassistentsystem (in Renault wird es als AFU bezeichnet). Und die Besonderheit dieses Systems ist, dass es auch nach dem Fahrer funktioniert ... das Bremsen aufgehört hat! Dies ist sehr deutlich zu spüren: Wenn Sie scharf und kraftvoll das Pedal treffen und es dann schnell loslassen, können Sie spüren, wie ein Teil einer Sekunde das Auto immer noch langsamer wird. Das ist nicht schlecht und nicht gut - nur so ein Feature. Im Allgemeinen verdient das Bremssystem nur Lob, die einzige Einschränkung, die es nicht erlaubt, mit voller Stärke zu arbeiten - nicht die beste Kupplungseigenschaft der Reifen.
 
Der Motor und nur eine Top-Version mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor mit 241 PS wird auf unseren Markt geliefert, ist sehr gut mit seinen Verantwortlichkeiten: Vel Satis, es scheint, dass selbst BMW bereit ist zu überholen. Und dies ist trotz der Tatsache, dass die gesamte Leistung des Motors nach vorne übertragen wird, Räder durch ein 5 -Gang -Automatikgetriebe - es funktioniert auch sehr gut. Weicher, fast unauffälliger Wechsel, keine Idioten oder Idioten. Selbst in dem Moment, in dem das Gaspedal in die Politur gedrückt wird, überrascht das Automatikgetriebe nicht mit der Weichheit seiner Arbeiten: Wenn Sie auf zwei Gänge nach unten schalten, treten sanft, wenn auch nicht so reibungslos wie im normalen Betrieb. Für das Laufwerk gibt es jedoch einen manuellen Modus - der Treiber kann die Programme unabhängig auswählen und den Getriebehebel nach vorne und fortschütteln. Dies ist nicht nur für aktives Fahren, sondern auch im üblichen Rhythmus der Bewegung bequem. Bevor Sie beispielsweise einige langsame Bewegungen überholen, können Sie im Voraus ein reduziertes Zahnrad hinzufügen, um das gesamte Potenzial des Motors zum richtigen Zeitpunkt zu nutzen. Und er hat das Potenzial-oh-Th! Mit maximaler Leistung bei 214 PS. Dieser von Nissan geliehene Motor entwickelt ein Drehmoment von 330 Nm bei 3600 U / min. Dies ermöglicht es, fast zwei Töne zu fliegen, um die höchste Klasse wie einige GTI - von einem Ort bis zu hundert Vel -Satis 3,5 in 8,3 Sekunden zu beschleunigen!
 
Für wen? In der Tat ist ein solches Auto beabsichtigt? Es ist schwierig, diese Frage wie diese zu beantworten: zu ungewöhnliches und spezifisches Modell. Obwohl eines sicher klar ist - dies ist eine Maschine für eine wohlhabende Person, die es gewohnt ist, die Dinge zu kaufen, die er mag. Andererseits kann es ein Unternehmensauto sein. In Bezug auf repräsentative Funktionen ist Renault Vel Satis den deutschen und amerikanischen Modellen der höchsten Klasse nicht unterlegen. Und selbst mit seinem unglaublich geräumigen Salon können nur die Innenräume von besonders verlängerten Limousinen verglichen werden. Das einzige, was Verlegenheit ist, ist eine bestimmte Klassenunsicherheit dieses Autos ist keine Limousine, kein Fließheck. Wenn Vel Satis jemanden wirklich mochte, wird er es trotzdem kaufen: Es ist schön, ein Auto zu fahren, über das fast jeder kennt und über das er streitet. Darüber hinaus können Sie im Voraus vorhersagen, dass Sie über die Fähigkeit von Renault wissen, Fahrzeuge zu erstellen, die dann die Vorfahren ihrer Klassen werden - früher oder später wird der Vel -Satis immer noch ein Bestseller. Auch wenn nicht in dieser Generation ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogazet / n 25 (417) vom 08.07.03