Testfahrt von Renault Fluence seit 2009 Limousine

Renault Fluence: Renovierung

Mit jeder neuen Generation werden Autos immer geräumiger. Aber Renault wurde leicht mit Wachstumshormon für Fluenz gekreuzt, und jetzt riskieren andere Golfkurse neben ihm die Begriffe.

Formal, Renault Fluence Golf Class Limousine. Es wäre logisch anzunehmen, dass das neue Modell die Megane -Limousine in der Linie verändern wird, aber der Franzosen bestehen darauf: Vergleichen Sie diese Modelle nicht! Flyens ist ein völlig anderes Auto als solche, die normalerweise als C-Klasse angesehen werden, und es liegt genau in der Mitte zwischen C- und D-Segmenten.
Die Gründe für solche Urteile werden durch einen banalen Bypass der Limousine mit einem Roulette gegeben Das ältere Modell in diesem Parameter beträgt nur 2 mm!

Die Tatsache, dass wir immer noch keine Mittelklasse sind, nur die Motorenlinie überzeugt, die bisher aus 1,6-Liter-Benzineinheiten mit Mechanik und automatisch besteht.

Französisches Design ist wie immer mehrdeutig. Wenn das Stereotyp, der für den Peugeot -Charme festgelegt ist, scheinen die Designer Renault Geld zu erhalten, damit Gott ihre Kreationen nicht mit den Wettbewerbern verwechselt. Das heißt, beide französischen Marken erreichen das gleiche Ziel, aber auf unterschiedliche Weise
Neben Megan sieht der neue Flime glatt und unerwartet abgerundet aus. Im Detail sieht die Limousine spektakulär aus, aber im Allgemeinen ist das Bild ziemlich kontrovers. Persönlich scheint es mir, dass die Aussichten und hinter den Franzosen erfolgreich waren, aber das Design der Front ist voller schlecht kombinierter Elemente verschiedener geometrischer Formen und oval, ebenfalls nach oben gerichtete Scheinwerfer. Viel vorteilhaftere Autos mit einem hell exponierten zentralen Teil: Sehen Sie sich die Ford Focus-Trapezgeräte, die Klingen des vorherigen Opel Astra, die Nasenlöcher des BMW 1-Series oder des Audi A3 Shield?! Und Fluence hat die hellsten Elemente der Scheinwerfer und die Tassen der Nebelscheinwerfer sind an den Seiten beabstandet, sodass das Zentrum ohne starke Merkmale verlässt. Renault -Designer haben jedoch wahrscheinlich die entgegengesetzte Meinung.


Orte im Salon sind mehr als genug Wachstum der Dimensionen im Vergleich zu Megan sind nicht weniger als Fluenz als von außen. Obwohl das Layout des Innenraums genau wie das einer neuen C-Klasse ist. Die Sitze sind weich, bequem; Der Anpassungsbereich ist hypertolerant: Der Fluence -Treiber sitzt bequem und erreicht das Lenkrad und die Pedale problemlos. Der Nachteil ist gleich: Knöpfe am Lenkrad. Links von der Geschwindigkeitsregelung (nur in Top-Versionen zugänglich), und rechts sind die Tasten R und O für die meisten Autofahrer unverständlich, die für die Auswahl einiger Optionen des On-Bord-Computers verantwortlich sind. Nach den Foren zu urteilen, verstehen sogar einige Eigentümer von Renault nicht, warum diese Schlüssel da sind
 
Limousine mit 1,6 und automatisch gut fährt. Dies gilt insbesondere für die Glätte des Verlaufs und die Schalldämmung des Salons. Fahrkomfort Das Ergebnis der Verwendung der vorderen Aufhängung von Megane und dem hinteren halben abhängigen Strahl von einigen Nissan -Limousinen. Stoßdämpfer kopieren geschickt mit der Glättung von Straßenbeulen, fast ohne sie entweder akustisch oder auf den Körper zu treffen, und der Start und die Hemmung werden von leichten Bleibungen begleitet. Und hier ist es angemessen, sich daran zu erinnern, wie bequeme Autos normalerweise kontrolliert werden. Schlecht?!
Nein, nicht schlecht, aber ohne Emotionen.
Die elektrische Krafteinnahme von Kraftstoffeinsparungen arbeitet fast unruhig in einem stehenden Auto, dh nur dann, wenn der Fahrer (oder den Fahrer) maximale Anstrengungen erforderlich sind. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit wächst die Leistung des Verstärkers und die Lenkung wird vereinfacht. Im Gegenteil, es wäre logischer.

Was die Dynamik betrifft, dann ohne Überraschungen; Ein flacher Schub wird im gesamten Bereich der Revolutionen ohne Idioten und unerwartete Beschleunigungen fortgesetzt. Die Reaktion auf das Gaspedal ist rechtzeitig und die Zahnradverschiebungen sind ziemlich schnell und vorhersehbar.
Renault Fluence ist relativ kostengünstig, aber vielleicht die geräumigste Limousine in der C-Klasse mit einem sehr geräumigen Kofferraum (530 l) und einem sehr hohen akustischen und dynamischen Komfort. Aber Fans des schnellen Fahrens sollten nicht verärgert sein: In diesem Sommer erscheinen 2,0-Liter-Limousinen mit einem Variator auf dem Markt. Es ist möglich, dass die Fluenz schrecklicher wird

Die erschwinglichste Fluence -Authentique ist für 559.500 Rubel verkauft. In der Datenbank: Ein 1,6-Liter-Motor, ein mechanisches Getriebe, ABS mit Systemen zur Verteilung der Bremsbemühungen und bei der Unterstützung von Notbremsung, Airbrushes und Passagierkissen, Klimaanlage, elektrischem Antrieb und Heizspiegeln, Einstellung der Spiegel Fahrersitz in Höhe.

Die Komfortversion mit einem Automaten kostet 62.000 Rubel mehr. Kampflicht, aufstrebende Rücksitze, ein Audiosystem, hintere elektrische Fenster, Heizsitze, vordere seitliche Airbags, deren Ausrüstung in der Höhe der Kopfrückhaltung verstellbar sind.

Die teuerste Änderung der Dynamik kostet 677.500 Rubel. Es zeichnet sich durch 16-Zoll-Leichtmetallräder, Tempomat, Hecksparksensoren, Regen- und Lichtsensoren, eine Chipkarte und einen Motorstartknopf, die elektrischen Antriebs- und Heizspiegel, zwei Zonen-Klimatisierungssteuerung und Sicherheitsvorhänge aus.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin



 

Eine Quelle: Rad Magazine [April 2010]