Testantrieb Renault Fluence seit 2009 Seit 2009

Eigenname

Neuer Renault hat seinen eigenen Namen. Wir werden davon erzählen, was Fluenz ist, wie neu dieses Wort ist, und warum das Auto eine solche Ehre ist.


Renault Megane II Limousine war noch künstlich. Der Kofferraum wurde an der Heckklappe befestigt, sobald die Kunden das benötigten. In der neuen Generation wurde beschlossen, eine solche Operation sofort zu vermeiden. Diese Limousine ist nicht nur separat von Megane III entworfen, sondern auch seinen eigenen Namen fließend.


Die optionale Doppelzonen-Klimatisierung ist drei Betriebsmodi: Normal, weich für die stille Temperaturwartung, und schnell für den schnellsten Austritt an der angegebenen Temperaturbreite an der Kniepegel 1475 mm, dem besten Indikator in der Klasse. Gleichzeitig sind Sunscorting-Vorhänge in den Türen montiert. Die optionale Fluence kann mit einem kontaktlosen Zugangssystem und der Motorstart-Taste ausgestattet werden. Die Gesamtkapazität verschiedener Boxen, Boxen und Regale in der Kabine des Ganzen 23 l! Wenn das Fahrzeug in der Maschine installiert ist, wird der Kühlstrom der Luft dem Handschuhkasten am Knieniveau von 238 mm zugeführt. Sehr würdig für ein Auto dieser Klasse!

Um ehrlich zu sein, hat der Name Fluence in der Renault-Serie bereits ein Coupé, das auf dem Modelljahr von Laguna 2004 basiert. Aber wo sind diese Jahre und wo jetzt das Coupé? Und sie haben den genannten Namen entschieden und auf eine Pause wartet, rannte wiederum wieder. Darüber hinaus hat Renault auf seinem neuen Carrier ein ernstes Angebot auf der ganzen Welt, außer Amerika. Segment mit diesem 30% des Weltverkäufers. Und die Hälfte seiner Limousine. Zu einem so wichtigen Angriff auf den Markt bereiteten sich die Franzosen ernsthaft vor. In den Körper- und Malereilinien des Werks Oyak-Renault in der türkischen Bursa wurden 56 Millionen Euro investiert, und die Mitarbeiter von 45.000 Stunden waren zurückgekehrt. Die Meinungen der Verbraucher waren Umfragen. Mehr als 100 Prototypen in den Regionen der zukünftigen Landung gibt es fünf mehr als Millionen Testkilometer. In der Regel in Russland, wo sie sogar in die nördlichen Regionen (nach den Zusicherungen, für das Verhalten des Autos mindestens bis zu 25 ° C, sind Entwickler ruhig). Die Partner aus Korea sind verbunden, und die Partner aus Korea wurden in der Regel eine Reihe von Lösungen entwickelt, und die Höhe der Technologie wird auf den koreanischen Zwillingsfluuans Samsung SM3 neu getestet.

Er musste geräumig sein! Und in der Länge (4620 mm) Fluenz an der oberen Grenze des Segments C durchbreiten, sowohl für die vorderen Sedimente als auch für den hinteren Aufzeichnungen zwischen Klassenkategorien. Der Kofferraum (530 Liter) auf Kosten der Falte (2: 3) hintere Sitze können signifikant erhöht werden, und der Boden nach dem Falten erweist sich als glatt. Der Anpassungsbereich der Vorderstühle ist beeindruckend: 70 mm Höhe, 240 mm lang. Was ist das? Aber was: Im Testwagen, mit meinem 193 cm Wachstum, saß er als ob nach einer Miniaturdame. Aber den Rücken auf den Anschlag zurückzuschieben, kann kaum in die Pedale kommen. Und die Landung in der oberen Position des A-La-Busses nach der Anpassung wurde in meinen Lieblingsfutter so nahe wie möglich an den Asphalt geändert.

Er musste sich wohl fühlen! Und lassen Sie die Türen die Eindrücke von Schwer nicht beeindrucken, aber Sie schließen sie und Schweigen kommt. Nicht einmal ein Dieselmotor, der sich außerhalb niemals mit einem Benzin-Gegenstück verwirren wird. Optionen von einer Zwei-Zonen-Klimaanlage (nicht vergessen, im Gegensatz zu demselben Hatchback Megane III und über die hinteren Passagiere) und an alle Arten von Bluetooth, USB, iPod-Eintrag. Gegenstand der besonderen Pride-Navigation Tom-Tom, was im Frühjahr 2010 russifiert wird. Und es wird der erste reguläre, der Preis des Autos in weniger als 500 Euro sein. Für Updates können Sie nicht zum Händler gehen, und auf dem Internet wird auf der Flashbox des normalen SD-Formats auf dem Internet-Ladekarten ausgeführt.

MacPherson Suspension voraus, aber wieder hinten, speziell für einen halbstarren Strahl fließend. Die elektrische Servolenkung im Vergleich zu Megane II vollständig konfiguriert, ist es schwieriger und gültiger. Das Esc-Stabilisierungssystem spendet nicht, aber reibungslos (ohne Crunch-Schneid-Seele unter der Haube) tritt bei Bedarf in den Fall ein. Verifizierte sehr starre Provokationen! Aber ehrlich gesagt möchte ich nicht Fluence provozieren. Und nicht, weil die Macht eindeutig nicht seine Trumpfkarte ist.


Lukas auf dem Dach ist nur eine der vielen Optionen. An den Optionen Multimedia wurde viel Aufmerksamkeit gewidmet. Hier und Bluetooth und Eingaben für USB und iPod

Lassen Sie Benzinmotoren (1,6 bzw. 2,0 Liter) und ein Halbliter-Turbodiesel (abhängig von der Version von 85 bis 110 Turbodien (je nach Version) nicht an, aber sie werden mit ihren Aufgaben umgehen. Nur die Ideologie von Fluence ruhig Trost, der in einer solchen Klassen- und Preiskategorie sein kann. Selbst in steilen Fetten mit angenehmem und ausreichendem (obwohl nicht unnötig) verbergt das Auto das Auto nicht, er verhindern und steigt nicht an. Glätte und Design und im Laufwerk. Und als Belohnung ist ein sehr bescheidener Kraftstoffverbrauch. Reisen Upgrade Travel New Level! Wo Reisen reibungslos und kontempliziert klingt

Wir haben traditionell beliebte Limousine. Und wenn der neue Renault wirklich bereit ist, einschließlich unserer Bedingungen, kann die Aussichten für eine Limousine mit dem eigenen Namen ziemlich räblich sein.
 

Eine Quelle: Autos