Testantrieb Renault Fluence seit 2009 Seit 2009

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguines und phlegmatisch

Renault Fluence. Preis: 621 500 reiben. Zum Verkauf: Seit 2010
Chevrolet cruze. Preis: 616 500 reiben. Zum Verkauf: Seit 2010

Chevrolet Cruze und Renault Fluence in der Grundkonfiguration sind um identisches Geld. Es gibt also einen Grund, sie näher kennenzulernen

Testpiloten
Oleg Kalaushin, 40 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre alt, Personal Auto - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 6 Jahre, Personal Auto - Ford Focus II

Es schien uns, dass es nicht ganz richtig war, die grundlegenden Konfigurationen zu ergreifen. Wie die Praxis zeigt, sind solche Autos in Russland nicht besonders gefragt, und wenn eine Person beschloss, ein C-Segment-Auto zu kaufen, wird er definitiv für etwas mehr als ein banales Hydraulikel und Ruder ausarbeiten. Infolgedessen erwiesen wir uns als ziemlich eng steigende dynamische Autos aus Renault und Ls aus Chevrolet. Der erste Preis in diesem Fall betrug 677.500 Rubel, denn der zweite Verbraucher müsste sogar etwas, aber weniger als 659.200 Rubel geben müssen. Zum Beispiel beachten wir, dass Fluence und Cruze zwei Motoren rühmen können.

Chevrolet hat im Volumen mit einem umgehenden 1,6-Liter-Motor ähnlich, und der zweite ist leistungsfähiger, 1,8 Liter. Renault kann auch einen 2,0-Liter-Motor anbieten. So dass der Vergleich jedoch absolut korrekt war, entschieden wir uns, nicht ladende Versionen auf den Test zu dauern. Infolgedessen kam ein 106-starker 1,6-Liter-Renault-Fluance mit einer automatischen 4-Gang-Box und einem 113-starken 1,6-Liter-Chevrolet-Cruze mit einem automatischen 6-Gang-KP mit einer 106-Liter-Rating-Beziehung zusammen.

Ein wenig über das Aussehen beginnen. Und obwohl der Fall undankbar ist, dass er immer noch nicht unmöglich reden kann. Der Grund an dem ziemlich außergewöhnlichen Erscheinungsbild dieser Autos. Cruze-Dynamik selbst und Druck. Er kam gerade aus den Rennringen. Es wird einen anderen Moment dauern, und es ist unmöglich, die Mechanik von allen Seiten zu sehen. Fluence, im Gegenteil, Gelassenheit selbst und Frieden. Er ist wie ein riesiger Tiefwaterfisch, dessen Lebensraum von einem menschlichen Blick verborgen ist. Sein Bild ist ungewöhnlich und in Verbindung mit diesem wahnsinnig interessanten. Die Invasion dieses Konzepts und des Interieurs von Autos. Aber bevor Sie anfangen, die innere Welt dieser Themen zu erkunden, entschieden wir uns, etwas Zeit außerhalb zu verbergen. Nun, zum Beispiel, um unter die Kapuze auszusehen und den Kofferraum inspiziert zu haben. Letztere sehen in beiden Autos ziemlich beeindruckend aus, aber nur Zahlen ermöglichen es ihnen, ihre Größe zu bewerten. 450 Liter schlägt vor, Cruze und 530 Liter bis zu 530 Liter seinen Besitzer fließend zu füllen. Wenn es jedoch reicht, um die Untersuchung dieser Aufbewahrungsräume sorgfältig zu nähern, wird es klar, dass es das gesamte Volumen nicht vollständig nutzt, um weder das erste oder das zweite Auto zu nutzen. Der Fall in den Racks des Kofferraums, der in einer geschlossenen Position ein ziemlich großes Nützlingsvolumen frisst. Scherenförmige Schleife hier wäre vorzuziehen.

Aus dem Kofferraum gehen wir in den PUMPROOM-Raum. Hier sind wir hauptsächlich daran interessiert, wie gut die Autos an unsere Wirklichkeit der Operation angepasst sind. Öffnen Sie die Cruze-Kapuze und verstehe, dass es in einiger Zeit möglich ist, das hier ja zu sehen, wie, wie unter der dicken Schicht Staub- und Straßenschmutz nicht einfach ist. Der Schutz des Motorraums an den Amerikanern fehlt als Klasse. Aber es gibt eine Isolierung auf der Kapuze. Trotzdem wäre der erste in unseren Bedingungen vorzuziehen. Nach der Fluence-Warteschlange. Hier mit der Verteidigung ist alles in Ordnung. Weder Schmutz noch Steine \u200b\u200bsind nicht unheimlich. Aber die Tatsache, dass auf der teuersten Konfiguration keine geräuscharme Isolierung der Kapuze, expliziten Design- und Marketingmissionen ist.

Das Innere des Autos wird ihr Äußeres feuern. Cruze Salon ist buchstäblich durch Sportnoten, die Sportwaagen von Geräten und bewusst dynamischen Zentralkonsolen imprägniert. Sitz schließlich. Überraschenderweise, aber sie sind so gut, dass es keinen Wunsch gibt, etwas zu konfigurieren. Während des Tests saßen drei Personen unterschiedlicher Komplexe und Wachstum am Rad dieses Autos. Niemand hatte jedoch den Wunsch, die Anpassung zu ändern. Es scheint, dass es noch lange dauert, bevor Sie darauf sitzen, Ihre Abmessungen auswertet und die richtige Form nimmt. Aus den Nachteilen der Ergonomie ist es nur ein Schlüssel, um das Stabilisierungssystem auszuschalten, das sich auf dem Bart der Zentralkonsole von der Beifahrerseite befindet. Sogar eine zufällige Berührung verursacht ein Systemstillstand. Beachten Sie das System der aktiven Sicherheit! Im Allgemeinen fehlt es den Konstruktoren mehr. Wir haben nicht nicht zurückgesetzt. Zu sagen, dass es hier viel Platz gibt, ist es natürlich unmöglich, aber es wird sogar eine sehr lange Straße vollständig übertragen. Richtig, unter einem Zustand: In der zweiten Reihe sollten Sie zwei sein.

Und was ist mit Fluenz? Das erste, was im Auto stark alarmiert, ist eine lange Suche nach einer günstigen Position hinter dem Rad. Kurze Sitze erlauben es nicht, sich nicht wirklich bequem an einem Fahrersitz niederzulassen. Im Laufe der Zeit wird der Körper gewöhnt, aber eine solche Landung, wie in Cruze, ist es nicht möglich zu erreichen. Der zweite Punkt, der mindestens das erste erinnert ist, ist dies ein Audiosystem. Es ist so gefördert, dass es nicht einfach, es aus dem Abfluss anzupassen. Scatter-Schlüssel, ein Haufen Untermenü. Im Allgemeinen, während Sie mit der Funkwelle zu den niedrigen Frequenzen gelangen, ist es mehr als einmal überfüllt. Wenn Sie jedoch konfigurieren, sollten Sie sicher sein, dass das vollständige Eintauchen in der Musikwelt bereitgestellt wird. Aber wie viel ist dieser Weg und was in der hinteren Reihe? Es ist etwas schlimmer als vorne. Große Länge und groß, verglichen mit Cruze, erlaubte der Radstand die Beine der Passagiere der zweiten Reihe, angehenden Bedingungen zu bleiben. In Fluence ist es jedoch nicht notwendig, auf die Tatsache zu zählen, dass es ziemlich komfortabel sein wird. Trotz der Tatsache, dass der Franzose breiter ist als die Amerikaner, gibt es hier auch nichts zu tun.

Schließlich kam es zum Pokatushek. Dreimal hintereinander ging jedes der Autos mit verschiedenen Treibern auf denselben Weg, und alle sechs Mal war das Urteil derselbe: Die Autos trotz unterschiedlicher Designschulen und der Unterschied in der Motorleistung, sehr ähnlich. Und die Tatsache, dass Fluence mit einem 4-Gang-Automaten aggregiert wurde, während Cruze sechs Schritte aufgegeben hat, gibt es auch ein wenig darüber, was beeinflusst wurde. Der Untertakten der Übertaktung auf Hunderte dieser Autos beträgt nur eine Sekunde. Die angegebenen Strömungszahlen und überhaupt bei der Fluenz weniger. Aber andere Dinge sind gleich, wir haben es geschafft, dass Cruze immer noch Aufregung liebt, aber Fließend fördert, wie nun es üblich ist, zu sprechen, mit der Entspannung zu fahren. Obwohl es in eine Drehung des Reifen-Quietschens eindringen kann, bleiben Sie gleichzeitig in der rechten Flugbahn.


Chevrolet cruze
Die Basis für dieses Auto, das in St. Petersburg läuft, ist zur gleichen Plattform wie für den neuen Opel Astra geworden. Er ist der Nachfolger von Chevrolet Lacetti, er hat es nicht nur in allen wichtigen Parametern übertroffen, wie das Design, die Ebene der Ausrüstung und das Niveau der passiven und aktiven Sicherheit, aber nicht weit vom Preis entfernt.


Fahren
Das ungezogene Verhalten des Autos auf der Straße ist durchaus möglich. Mit den Aufhängungseinstellungen können Sie die Maschine einfach auch mit kritischen Trajektorien halten.

Salon
Es ist nicht besonders geräumig, es zu nennen, jedoch für eine lange Reise ist dieses Auto ganz gut.

Kompfort
Auf der Ebene der Wettbewerber ermöglicht Ihnen die unter dynamische Fahrt konfigurierte Suspension, dass Sie sich schnell nur auf wirklich guten Straßen bewegen können.

Sicherheit
Auf der Ebene der Wettbewerber.

Preis
Akzeptabel.





Renault Fluence.
Budget-Business-Klasse. Vielleicht können Sie die Neuheit von Renault charakterisieren. Diese Limousine gesammelt in der Türkei, einem echten Beschleunigten. Nach den externen Dimensionen näherte er sich fast eng an Laguna, und in Bezug auf das Volumen des Kofferraums kann der Löwenanteil des D-Segments von Autos übertreffen. Sichere Autoabmessungen und seines Ausstattungsniveaus.


Fahren
Dynamische Fahrt mit einem solchen Motor und AKP ist problematisch, aber es ist möglich, aber die Aufhängungseinstellungen dürfen mit dem Auto und mit einem stärkeren Motor fertig werden.

Salon
Geräumige und hübsche Uuben. Ich bin froh und ein riesiger Kofferraum. Die Sitzeinstellungen des Fahrers sind umfangreich, um wirklich bequem ein Set darauf zu erhalten, müssen Sie versuchen.

Kompfort
Entspricht der Klasse des Autos.

Sicherheit
Auf der Ebene.

Preis
Sehr attraktiv.




Unser Urteil
Renault Fluence und Chevrolet Cruze in ihren Verbrauchereigenschaften sind ziemlich ähnlich, aber die Ideologie der vom Hersteller eingebetteten Maschinen ist etwas anders. Dies ist nicht nur mit einer geschwindigkeitsbasierten visuellen Analyse ihres Erscheinungsbildes, sondern auch mit einer detaillierteren Studie auffällig. Renault Fluence scheint wie ein solches implaber kleines, der dem weltlichen Trubel fremd ist. Cruze, im Gegenteil, der Kämpfer, der Rest für ihn ist einfach lästig. Was indirekt von der Beteiligung dieses Modells in der WORLT-Turing-Automeisterschaft bestätigt wird.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Eine Quelle: Journal 5 Wheel [Juli 2010]