Porsche Panamera Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Porsche Panamera. Taxi "Ferdinand"

Porsche Panamera. Preis: Von 5 231 400 reiben. Zum Verkauf: Seit September 2009

Seit der Geburt der ersten Cayenne hat kein einziger Porsche so viele Gefühle geweckt! Aber wenn die Geburt von Cayenne immer noch gemischte Gefühle hinterließ und von vielen als Abkehr von den Grundlagen des Porsche wahrgenommen wurde, um den Überlebensgesetzen zu gefallen, dann ist alles anders. Der erste Family Station Wagon Porsche lässt die Sporttraditionen der Marke nicht vom großen Ferdinand Porsche festgelegt.

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, persönliches Auto - Volvo C30

Während seines langen und fruchtbaren Lebens baute Ferdinand Porsche Hunderte von Automodellen, Motorrädern und Panzern. Von seinem Culmin wechselten sie zu Förderer Mercedes, Autounion, Citroen, Volkswagen in seinem Kopf, brillante Erfindungen wurden geboren: Hybridkraftwerk, Druckschub, Torsionsaufhängung all dies ist auch Porsche. Aber seine wahren Bestrebungen drehten sich immer um zwei scheinbar inkompatible Dinge: Porsche träumte von einem Volksauto und Sportwagen. In beiden Bereichen erzielte er Erfolg, der wahrscheinlich nie wiederholt wird. Ferdy schuf die meisten Leute aller Volksautos VW Beetle. Und sein Sohn Ferry baute den legendären Porsche 911. Um genau bis zum 100. Jahrestag des jüngeren Porsche Panamera wurde zwei Ferdinandam -Quintessenz ihrer gemeinsamen Bestrebungen, ein Symbol für die Kompatibilität für inkompatible,. Natürlich ist Panamera weit entfernt von einem Volkauto, aber dies ist ein Auto für die Menschen. Der weltweit erste lakonische und funktionale Familiensportwagen, das an den alltäglichen Betrieb angepasst ist.

Überraschend mächtige, schnelle und organische Paneele des Panamera -Körpers hinterlässt zweifelsohne: Vor uns Porsche und Porsche in seiner stärksten Manifestation. Die Motorhaube wird ohne Ecken hergestellt, nur mit Radien und Zustrom von Scheinwerfern, einem breiten Torso -Klassiker für Porsche, einem hinteren Glas, einer langen Basis und kurzen Überhängen. Das Squat Design Panamera fesselt beeindruckend. Das einzige Negative, das Sie später bemerken und zahlreiche Fotos betrachten: Panamera, wie alle sehr schönen Frauen, ist nicht zu fotogen. Im Leben ist es viel charmanter als auf dem Foto. Darüber hinaus ist Charm nicht nur extern, sondern auch intern.

Panamera echte Dame! Und wie jede Frau akzeptiert sie keine billigen Outfits und halbe Entscheidungen. Nein, diese Maschine muss nur in der maximalen Konfiguration genossen werden. Dies ist eine völlig andere Ebene an Emotionen! Nachdem wir die atmosphärischen Panamera S und 4S bis bessere Zeiten verschoben haben und im Cockpit Panamera Turbo sitzen. Wie ihre hoffnungslosen Schwestern 4,8? Ein Liter Turbomotor ging nach einer Reihe von Modernisierungen nach Cayenne. 500? Ein starker Panamera-Motor erhielt zum ersten Mal einen ungewöhnlichen Ansaugkrümmer/Turbolader ohne Zwischenflansch, leicht leicht als ein krummen Mechanismus und eine Kurbelwelle mit vergrößerter Kombinationsradius. Das Getriebe mit zwei Kupplungen Porsche Doppelkupplung (PDK) und das aktive Allradantriebssystem, das in seinen Fall mit einer ungewöhnlichen Lobby -Zwischenschacht integriert ist System herunterfahren. Eine Sekunde, nachdem es an der Ampel angehalten hatte, streift es den Motor, so dass bis zu 10% des Kraftstoffs im Stadtzyklus einsparen kann.

Aber ziemlich Theorie! Es ist Zeit, diese vierräumige Perfektion endlich auszuprobieren! Ich stickte hinter das Lenkrad und fuhr die Wiege eines halben Sportstuhls unter die Figur. Ich schaue schnell im Cockpit, nicht im Salon! Die Vordersitze und die Schachtel der durchlänglichen Zentralkonsole ziehen den Salonraum eindeutig in vier vollständige Cockpit. Gleichzeitig wird Panamera überraschenderweise externe Proportionen des klassischen Sportcoupés in Bezug auf Komfort und Wohnraum die Chancen für andere Limousinen geben.

Vorher ist alles in strengen Sporttraditionen der Marke aufrechterhalten. Sogar die inneren Türgriffe sehen aus wie winzige Luftaufnahmen. Klassisch für die 911. Serie, das Layout des Armaturenbretts von fünf runden Geräten. Aber die auffälligsten Emotionen sind natürlich die durch Zentralkonsole. Es ist zu spüren, dass ein Verstopfung, der in den französischen Komödien von Luke Besson aufgewachsen war, in die Reihen der zurückhaltenden und disziplinierten Stuttgart -Designer verstopft wurde. Wir drücken die Taste mit einem Symbol aus Auspuffrohren, und das Geräusch des Motors unter Last wird zu einer Hornrolle. Wir wählen das Sport Plus -Programm aus, und die adaptive pneumatische Suspension senkt den Körper auf 25 mm. Gleichzeitig verdoppelt das Pasm -Suspensionskontrollsystem das aktive Volumen der Pneumoelemente und ändert die Eigenschaften von Stoßdämpfer. Die größte Begeisterung anderer bewirkt jedoch den Prozess des Einsatzes eines vierpositionalen Posterior -Anti -Wing. Der Spoiler funktioniert recht: Bei hohen Geschwindigkeiten wird leicht mit Hebebreitkraft auf der Hinterachse ausgerichtet, eine anständige Klemmkraft entsteht.

Warum nicht ein Besson Lukes Taxi?! Die 32 Variationen der aus der zentralen Konsole ausgewählten Autoeinstellungen sind ein weiterer Datensatz des neuen Porsche. Und all diese Anpassungen funktionieren und verändern den Charakter von Panamera radikal: von bequem und weich, bis zu extremer Bestandteil der Limousine zum Sportwagen. Es sei denn, es ist unmöglich, die Räder aus dem Panamera -Salon zu Rennrutschen zu wechseln. Obwohl ich denke, der Marcelsky Loldage-Head Sebastien und so erfreut sein würde. In Sport plus Panamera Turbo beschreibt es Kurven wie Schienen. Die Wechselkursstabilität ist so groß, dass selbst bei der Trennung der Hilfselektronik praktisch nicht die Möglichkeit hat, Porsche mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h zu einem Schleudern zu lassen. Natürlich werden Panamera scharfe Bolzen aufgrund der langen Basis merklich schwerer als Modelle der 911. Serie gegeben. Aber etwas muss geopfert werden. Und in diesem Fall sollte zugegeben werden, dass das Spiel die Kerze wert ist. Vater und Sohn Porsche könnten stolz auf seine erste fünf GT -Klasse sein.

Drei plus zwei
Beim Eintritt in den Markt ist Porsche Panamera in drei Versionen erhältlich. Sowohl alle Radfahrenmodifikationen Panamera Turbo mit 4,8? 500 Liter? Starker Turbomotor und Panamera 4s mit einem atmosphärischen Motor mit einer Kapazität von 400 Litern. Mit. Ausgestattet mit einem PTM Active All -Wheel -Antriebssystem und einem automatischen PDK -Getriebe mit sieben Geschwindigkeiten mit zwei Kupplungen. Ein Heck -Radantrieb 400? Starkes Panamera S in der Datenbank ist mit einem Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet (sieben Schwindel -PDK ist optional erhältlich). Wie in Stuttgart versprochen, wird die Panamera -Aufstellung in naher Zukunft mit zwei weiteren Modifikationen wieder aufgefüllt: dem ursprünglichen Modell mit dem V6 -Engine und einer Version mit einem Hybridantrieb.

Fünf Innovationen
Aus technologischer Sicht kann Porsche Panamera zu Recht als eines der Hauptpremieren von 2009 angesehen werden. Das Design des Deutschen liegt bis zu fünf Klasseninnovationen: ein Getriebe mit zwei Kupplungen; Start-Stop-System in Kombination mit Automatikgetriebe; Heck -Anti -Wing mit einem einstellbaren Anstellwinkel; Sport Chrono -Paket, das eine sportlichere Einstellung des Motors, des Chassis und des KP bietet; Pneumatische Suspension mit einstellbarem zusätzlichen Volumen in jedem Pneumoelement. Letzteres ist eine Weltfrequenz, die besondere Aufmerksamkeit verdient.

Abhängig von den Einstellungen, die vom Treiber aus der zentralen Konsole ausgewählt wurden, kann die Kapazität jedes Pneumo -Elements von 2,2 (im bequemen Modus) bis 1,1 l (im Sport) variieren. Mit dem Übergang zu einem Sportregime wird das Merkmal des Kompressionskurs progressiver. Dementsprechend sind die Steifigkeit des Gehäuses und die PASM -Kontrolle der Steifheit adaptiver Stoßdämpfer variieren. Aufgrund des soliden Unterschieds in den Pneumoelementen kann die neue Suspension die Freigabe von Panamera in einem weiten Bereich ändern. Das Dreipositionssystem der Kontrolle der Höhe der Straßenfreiheit ermöglicht es, den Körper um 25 mm unterhalb der Basisebene zu senken 20 mm, um die Rampen und Grenzen sicher zu überwinden. Jede Änderung der Körperhöhe dauert ungefähr vier Sekunden.

Wir lieben nicht
Zwei separate hintere Sitze mit einer Armlehne bieten maximalen Platz. Geräumig

Die obere Ebene des 4-Positionen-Spoilers ist in der Breite angelegt, um den Bereich zu erhöhen. Sport

32 Variationen der Einstellungen werden aus der zentralen Fernbedienung ausgewählt. Variabel

Fahren
Das Management ist etwas weniger akut und kompromisslos als das Porsche Sports Coupé. Eine hervorragende Wechselkursstabilität und eine große Variabilität der Einstellungen ermöglichen es Ihnen, maximales Vergnügen vor dem Piloten zu erhalten.

Salon
Atemberaubend geräumig.

Kompfort
Es kann durchaus bequem mit den besten Limousinen ihrer Preisgruppe sprechen.

Sicherheit
Der maximale Satz passiver Sicherheitsinstrumente ist gegen Sport.

Preis
Es ist ziemlich vernünftig.

Vorteile und Nachteile
+ Beispiellose Dynamik für ein Familienauto, erstaunliche Variabilität der Einstellungen, die breiteste Ausrüstung mit innovativen Technologien.
- Nicht die breiteste Linie von Motoren.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Porsche Panamera Turbo
Abmessungen - 4970x1931x1418 mm
Motor - Benzin, 4806 cm3, 500 PS/6000 min -1
Getriebe - Automatisches PDK, 7 -Geschwindigkeitskapsel KP
Dynamik - max 303 km/h; 4,2 c bis 100 km/h
Wettbewerber - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
 

Unsere Meinung
bis vor kurzem bestand die Porsche -Besetzung zwei Extreme: hell, Sport, aber nicht für das Alltag von Boxster/Cayman und 911 und viel funktionaler, aber weit weg von so Sport Cayenne. Panamera ist ein goldenes Mittelbereich und sie hat jede Chance, eine neue Ikone der Marke zu werden.


Autor: Vladimir Makkaveev


 

Quelle: Magazin 5 Rad [August 2009]