Porsche Panamera S Hybrid Test Drive Seit 2011 Fließheckback

Porsche Panamera Turbo Test Drive: vier vier

Die moderne Autoindustrie ähnelt dem professionellen Boxen. Autoklassen sind Gewichtskategorien, Vergleichstests von Kämpfen im Ring. Ähnlichkeiten können aufgeführt werden. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie müssen die Hersteller immer mehr Tricks entwickeln, um die anspruchsvollen Kunden zu interessieren.
Designer müssen also Autos von einer Klasse in eine andere übersetzen, sowie Boxer, die in derselben Gewichtskategorie zu Champions geworden sind, Gewicht zunehmen und versuchen, im neuen Bereich Erfolg zu erzielen. Ein Schlag, ein weiterer Schlag!
Porsche, der trotz seines Konservatismus gezwungen war, auf den Weg des rationalen wirtschaftlichen Fortschritts zu gehen, begann mit der Exekutive des mittelgroßen Porsche Cayenne Crossover, der das Unternehmen buchstäblich aus der Krise zog und Porsche zulässt und seine Sportmodelle weiter entwickeln konnte . Aber die Wettbewerber datieren nicht, und die deutsche Dreifaltigkeit in BMW, Audi und Mercedes mit beängstigender Frequenz setzt immer mehr Modifikationen der Körper frei.

 
Panamera ist zu 100% erkennbar. Vor einem traditionell massiven Stoßfänger, Augenscheinwerfer, einer Trapezhaube und ausgeprägten Radkästen, die die Sportgenealogie -Panamere betonen.
Porsche, das ein kompromissloses Auto produzierte, das in keiner Klasse passt, aber gleichzeitig wie viele aussieht. Dies ist Porsche Panamera. Ehrlich gesagt, bevor Sie sich am Steuer befinden, habe ich es geschafft, den Panamer nur ein paar Mal zu sehen und selbst dann in der Nähe des Porsche -Autohändlers. Limousine, Fließheck, Limousine? Wenn Sie genau hinschauen, verstehen Sie: Dies ist zweifellos ein Fünf -Door -Fließheck.

In der schicken glänzenden Schönheit. Auf höchstem Niveau beenden! Hohe Haut, Holzeinsätze. Alles auf der Ebene. Die Ergonomie in Porschevski wird auf das kleinste Detail verifiziert. Sitzplätze in Sporting Hart mit hervorragender lateraler Unterstützung.
Trotz der Tatsache, dass das Licht noch keinen solchen Porsche gesehen hat, ist Panamera zu 100% erkennbar. Vor einem traditionell massiven Stoßfänger, Augenscheinwerfer, einer Trapezhaube und ausgeprägten Radkästen, die die Sportgenealogie -Panamere betonen. Ein kraftvolles Futter, eine vertraute Silhouette von LED -Lampen und die Vielfalt der vorderen und hinteren Achsen werden im Hintergrund gegossen. Und nur das Profil von Porsche Panamera mit einem vernachlässigbaren Heckflügel, blutrünstigem Stempeln auf die vorderen Flügel und einer Buckel -Silhouette verursacht widersprüchliche Gefühle. Original? Zweifellos. Wunderschönen? Frage. Es gibt nichts zu tun, dies ist die Besonderheit des Schrägheck -Körperlayouts, obwohl ich denke, dass dieses Wort im Hauptquartier in Stuttgart mit Panameras Ausgang nicht beklagt ist. Es ist sehr nicht Porschevskoye und nicht Sport.

Auf der Rückseite eines leistungsstarken Futters eine vertraute Silhouette von LED -Lampen und die Vielzahl der vorderen und hinteren Achsen.
Und so ist es passiert! Vor mir ist der graublaue Panamera-Turbo mit optionalen 20-Zoll-Legierungsscheiben. Hinter 2 Doppelpfeifen des Release -Systems. Die vordere Optik besteht aus 4 hellen LED -Quellen, die den Fronttransport bei Tageslicht erschrecken. Mit dem nahen Licht wird die Hefe durch das Rotary B-Ksenon beleuchtet.
Aber der Chic ist der Spoiler, der die hintere Abdeckung verlässt, die mit einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km/h erscheint. Darüber hinaus ist es in der Turbo -Version in der Mitte geteilt und bewegt sich nach links und rechts. Echter Transformator! Und beginnend mit einer Geschwindigkeit von 205 km/h ändert der Mechanismus automatisch den Anstellwinkel, um die Klemmkraft zu erhöhen.

Alle vertrauten und vertrauten endet, wenn der Blick auf den zentralen Tunnel zwischen den Vordersitzen fällt. Rund um den PDK-Selektor platzierte einen Placer, ähnlich der Tastatur der Luxus-Telephones-Vertu. Es gibt nichts zu tun - eine Hommage an die Business -Klasse.
Ehrlich gesagt, wissend, dass unter der Motorhaube des neuen Antennemotor-Panamera Turbo ein Bi-Turbo-acht von 4,8 Litern ist und 500 PS ausgibt. Und 700 nm erwartete ich ein wenig andere Emotionen und Empfindungen aus diesem Auto. Und das bedeutet überhaupt nicht, dass Panamera enttäuscht ist und die Hoffnungen nicht rechtfertigte.
Nach den ersten Kilometern wurde klar, dass der neue fünftürige Kolben kein harte Sportwagen mit vier Sitzplätzen, sondern eine völlig komfortable Business-Klasse war, sondern nur eine spezielle scharfe Sauce, die unter dem Porsche-Hauptquartier in Stuttgart unter dem aufbewahrt wird Zasov -Familie.
Übrigens wurde ein 500-PS-Motor mit minimalen Änderungen der Einstellungen von Cayenne Turbo entlehnt. Die grundlegende Konfiguration für Russland bietet eine 7-Gang-Roboterbox mit zwei Kupplungs-Porsche Doppelkuplung (PDK) und Porsche Traction Management (PTM) mit Allradantrieb und einer elektronisch regonisch regulierten mehrdimensionalen Kopplung, der Blockierungsbereich von null bis hundert Prozent.
Ich sitze drinnen und erkenne Porushevsky sofort einen harten Stuhl mit hervorragender lateraler Unterstützung und ein Sportlenkrad, das hier aus dem 911st -Modell migrierte. Das in fünf Brunnen bestehende Instrumententafel ist ebenfalls bekannt, aber erst jetzt kann in einem von ihnen ein Farbbild des Navigationssystems angezeigt werden. Praktisch!
Alle vertrauten und vertrauten endet, wenn der Blick auf den zentralen Tunnel zwischen den Vordersitzen fällt. Rund um den PDK-Selektor platzierte einen Placer, ähnlich der Tastatur der Luxus-Telephones-Vertu. Spende einer Business -Klasse. Stylisch, aber um zu lernen, wie man diese Schlüssel blind benutzt, brauchen Sie mehr als einen Tag.
Der Schlüssel, wie es sich an einer Business -Klasse entspricht, liegt in einer Tasche, aber Panamera startet mit Hilfe des Griffs links vom Lenkrad in einem Poruski. Das hintere Sofa ist ausschließlich für zwei Passagiere platziert, in deren Arsenal die Neigung des Rückens und die Länge des Kissens sowie ein Paar bequemer Kisten zum Aufbewahren von Kleinigkeit, zwei Tassenhaltern und individueller Mikroklimaanpassungen angepasst werden. Es gibt genügend Orte für Chefs, nur wenn sie nicht die Anführer des Basketballteams sind.

Das hintere Sofa ist ausschließlich für zwei Passagiere platziert, in deren Arsenal die Neigung des Rückens und die Länge des Kissens sowie ein Paar bequemer Kisten zum Aufbewahren von Kleinigkeit, zwei Tassenhaltern und individueller Mikroklimaanpassungen angepasst werden. Es gibt genügend Orte für Chefs, nur wenn sie nicht die Anführer des Basketballteams sind.
Das Gepäckvolumen beträgt 432 Liter (in einer atmosphärischen Version von 13 Litern mehr), und wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, kann Porsche Panamera in ein praktisches Fließheck verwandeln und 1250 Liter Fracht auf die Seite nehmen. Die Hintertür ist mit einem Servo ausgestattet. Unter dem Boden, weder der Ersatzreifen noch der DOK, finden Sie nicht nur die Fernbedienung, den Kompressor und einen großen Verstärker des optionalen Burmister -Audiosystems.
Ich drehe den begehrten Griff links vom Lenkrad, der Drehzahlmesserpfeil steigt auf und eine angenehme Vibration des mächtigen V8 läuft am Körper entlang. Der PDK-Box-Selektor im Antriebsmodus und der fast 5-Meter-Fließheckverbrauch verzögert sich vom Parkplatz vom Parkplatz. Bereits die ersten Kilometer der Reise zeigten, dass Panamera kein ultimatischer Sportwagen ist, wie die 911st -Familie, sondern ein völlig bequemes Auto. Das Lenkrad ist einfacher, die Reaktionen sind ruhiger, die Federung ist weicher.
Im normalen Modus können Sie sich sicher im Stadtdschungel bewegen oder die Autobahn außerhalb der Stadt entlang fahren, ohne sich von der Eichensuspension zu unwohl zu fühlen. Nur das Chassis zur Road -Kleinigkeit, ob es sich um kleine Risse im Asphalt oder in Lichtwellen an der Oberfläche handelt, ähnelt zu eng mit dem Sportgeist. Außerdem sind zu lange Pausen beim Umschalten der Box auf die unteren Schritte verärgert.
Der Charakter ändert sich auf der Tastatur des spontanen Vertu, um den Sportschlüssel zu finden. Jetzt reagiert die PDK -Box schneller auf die Laune des Fahrers, und die Aufhängung wird mit der gleichen Passhevskaya -Elastizität gegossen. Mit der PDK -Übertragung finden Sie jedoch eine gemeinsame Sprache, ohne in den Sportmodus zu wechseln. Dazu müssen Sie buchstäblich vor dem Überholen kurz auf das enge Pedal des Gaspedals stampfen, und die Box wird sofort ein paar Schritte nach unten springen, was dem Fahrer eine Karte von 500 PS liefert. Unter der Haube. Und sie sind genug, um rechtzeitig einen kleinen Idiot zu machen, während sie völlig überarte Überlastungen erleben. Wenn sich der Selektor nicht einmal im Kampfmodus in der Position des automatischen Modus befindet, können Sie für den schnellsten Ruck das Zahnrad mithilfe von Schalter manuell wechseln.

Ich erkenne eine vertraute Gruppe von Geräten, die aus fünf Brunnen bestehen, aber erst jetzt können in einem von ihnen ein Farbbild des Navigationssystems angezeigt werden. Praktisch!
Im Sport ist alles anders. Hier ist es ein echter Stuttgart -Geist! Die Reaktionen verschlechterten sich, die Federung wurde verschärft und der Schachtel und nun nicht mit Verzögerung sündigt. Gleichzeitig ist Panamera immer noch mäßig bequem. Nur der berüchtigte Road Trifle kündigt den Passagieren in der Kabine noch mehr an.

Der 500-PS-Motor mit minimalen Änderungen in den Einstellungen wurde von Cayenne Turbo entlehnt. Die grundlegende Konfiguration für Russland bietet eine 7-Gang-Roboterbox mit zwei Kupplungs-Porsche Doppelkuplung (PDK) und Porsche Traction Management (PTM) mit Allradantrieb und einer elektronisch regonisch regulierten mehrdimensionalen Kopplung, der Blockierungsbereich von null bis hundert Prozent.
Und mit welchem \u200b\u200bsaftigen Schlag eines großen Kolbens wird in die Kurve eingeschraubt! Nach Ansicht der fast zwei Tonnen Messe führen wir vor dem Eingang zur Kurve das Argument eines etwas größeren Herrschers durch und erfüllt mit einer kleinen Rolle beeindruckend die Wünsche des Fahrers pflichtbewusst. Dies ist natürlich nicht die chirurgische Genauigkeit des mittleren Meter -Porsche Cayman oder Matra Carrera. Der Panamer muss mit einer Anpassung an die Masse durchgeführt werden. Und wenn Sie alles für einen Sekundenbruchtier früher tun, als der gesunde Menschenverstand vorschlägt, dann ist es Tovot, Pisthevskaya -Kontrollierbarkeit! Atemberaubende Stabilität auf dem Bogen. Die Kurve kann an Gas gehalten werden -Panamera -Turbo ist bereits mit einem aktiven Allradgetriebe mit einer angeschlossenen vorderen Achse und einem elektronenregulierten Multi -Disk -Clocken ausgestattet, das den Moment zwischen den Hinterrädern verteilt. Infolgedessen ein erstaunlicher Halter in einer Biegung mit unerschwinglicher Geschwindigkeit. Und was ist, wenn Sie hinzufügen? Nein, vielleicht werde ich es nicht. Beängstigend, schließlich sind 8,6 Millionen Rubel kein Witz für Sie. Obwohl ich keine Zweifel habe, dass Panamer es kann. Wenn sie nur ihre Stärken im Stich lassen würden.

Der hintere rechte Beifahrer kann den vorderen rechten Stuhl bewegen! Der Hinweis, dass der Panamer nicht schlecht ist, als Passagier zu gehen.

Auf dem geraden Porsche Panamera zu Hause. Hervorragende Stabilität bei jeder Geschwindigkeit, Sportaufwand bei einem Kofferraum von drei Schuss und eine klare Reaktion auf jede Lenkradbewegung. Wonne! Ich wünschte, ich könnte Panamer auf einer idealen deutschen Autobahn versuchen. Mit dem Aufkommen der Briefe beginnt die heiße Business-Hatch nervös: 20-Zoll-optionale Discs mit breiter Gummi erfordert die endgültige Konzentration und Aufmerksamkeit der Lenkung.
Verrückte Beschleunigung im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das Pedal zu Paul und Panamera eilt mit der Leichtigkeit des Geparden, der Beute sah. Und wenn es ein Sport -Chrono Plus -Paket gibt, können Sie eine Faust von Wut spüren, das mit Blitzgeschwindigkeit bei dem Angriff ist. Das rechte Bein am Gaspedal, der linke auf der Bremse, auf der Instrumentenpaneel leuchtet die Startkontrolle aktiviert, eine kurzfristige 10-prozentige Erhöhung des Boost-Drucks tritt im Darm des Motors auf, und das Drehmoment steigt um 70 nm (( von 700 bis 770 nm). Eine weitere Sekunde. Schlag! Porsche schießt und waschen vorübergehende Gesichter. Jeder, der in der Nähe stand, löste sich sofort im Rückspiegel auf. Gibt es einen Witz, 4 Sekunden bis Hunderte? Passagiere werden schlechter in Sitze zerkleinert als zu Beginn des Flugzeugs.
Wenn der Sport -Plus -Modus eingeschaltet ist, wird der Panamer komprimiert, die Suspension überholt, die Reaktionen werden bis zur Grenze verschlimmert und ein großer Fließheck wird wie ein Superport der 911. Serie. Und nur ein etwas imposanteres Lenkrad und eine verstärkte Masse verleiht ein geschäftsorientiertes Fließheck, das unter der Haut eines Sportwagens mit nur einem Schlüssel auf der improvisierten Vertu-Tastatur getarnt ist. Eine echte Faust von Wut!
Die Kosten für die Top -Version von Porsche Panamera Turbo in Russland beginnt von der Marke von 7 Millionen Rubel. Ein Auto, das den Test besucht hat, unter Berücksichtigung zusätzlicher Optionen, einschließlich Innenarchitekturelemente, Keramikbremsmechanismen, 20-Zoll .
Als Option für Panamera wird ein zusammengesetzter Keramikbremssystem Porsche (PCCB) angeboten. Für Panamera wird es nur in Kombination mit Rädern mit einem Durchmesser von 19 Zoll und für Panamera-Turbo mit 20-Zoll-Rädern RS Spyder-Design angeboten. Die Preisstiche - 385 Tausend Rubel.
 
Verbesserte Türen tragen zur größeren Steifheit der Körperstruktur bei. Der Aluminium -Subframe des Frontsuspension erhöht die passive Sicherheit aufgrund ihrer gezielten Verformung zusätzlich. Die Motorhaube, Flügel, Türen und die hintere Abdeckung bestehen aus Aluminium. Dadurch können Sie die Masse sparen.
 
Das endgültige System Panamera Turbo verfügt über zwei Betriebsmodi: mit moderatem Schall bei niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten sowie mit einem verbesserten Durchsatz bei hohen Geschwindigkeiten und bei voller Last. Auf Wunsch wird für alle Panamera -Modelle ein optionales Sportsystem angeboten. Die Art des Klangs kann mit einem Schlüssel in der Kabine geändert werden.
 
Die vordere Suspension ist eine Aluminiumsuspension mit weit bestreuten Doppelquerhebel und Aluminium -Subframe, wodurch die Kräfte reduziert werden können, die in der Aufhängung der Räder auftreten. Die Hinterradaufhängung ist ein Aluminium -Multi -Link. Dieses Design minimiert unerwünschte Klinks beim Beschleunigen und Hemmung
 
Unter der Motorhaube des Panamera Turbo befindet sich ein 4,8-Liter-V8-Motor mit zwei Turbinen, direkter Kraftstoffeinspritzung und einem Kessel mit einer Boost-Luft mit einer Kapazität von 500 PS. bei 6000 U / min. Das maximale Drehmoment von 700 nm wird im Bereich von 2250 bis 4500 U / min erreicht. Maximale Geschwindigkeit: 303 km/h. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 4,2 Sekunden. Das Startkontrollsystem, das Teil des optionalen Sport -Chrono -Turbo -Pakets ist, stoppt die Stoppuhr mit einer Marke von 4,0 s
 
Panamera Turbo имеет два параллельно расположенных турбонагнетателя по одному на каждый ряд цилиндров. Всасываемый воздух попадает в турбонагнетатели через общий воздушный фильтр. Воздух сжимается и направляется в двигатель через промежуточные охладители по одному на каждый ряд цилиндров. Охлаждение дает двоякий эффект: улучшается наполнение цилиндров и снижается температура деталей. Давление наддува при полной нагрузке зависит от частоты вращения и на уровне моря достигает максимального значения 0,85 бар при 2500 об/мин.
Ruslan Galimov
+
Взрывная динамика
Отточенная управляемость
-
Нерасторопность трансмиссии в обычном режиме
 
  
Цена протестированного автомобиля - 8 650 214 рублей
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Пакет Sport Chrono Plus
Люк с электроприводом сдвижной/подъемный
Аудиосистема Burmester High-End Surround Sound System
TV-тюнер
PDCC вкл. Электроуправляемый задний дифференциал
Адаптивная пневмоподвеска в сочетании с PDCC
Подогрев рулевого колеса
PDCC вкл. Электроуправляемый задний дифференциал
Напольные коврики
Пакет отделки салона темным деревом Birch Anthracite
Задние сиденья с 8-ми позиционным управлением
Крепления ISOFIX д/устнаовки детского сиденья
Съемная крышка багажника
Универсальный аудио интерфейс
20-ти дюймовые диски RS Spyder Design
Керамические композитные тормоза Porsche
Адаптивный круиз-контроль
Вентиляция передних т задних сидений
Боковые подушки безопасности в спинках задних сидений
2 подстаканника над перчаточным ящиком
Дополнительные защитные накладки на пороги из матового алюминия
Цветная эмблема Porsche на дисках
Боковые подушки безопасности в спинках сидений
Система Homelink
Пакет светорегулировки задней части салона
Парктроник спереди и сзади включая камеру заднего вида
Эмблема Porsche на подголовниках спереди и сзади

Technische Eigenschaften
Körper
Тип кузова Хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 432/1250
Снаряженная масса, кг 1970
Полная масса, кг 2500
Длина, мм 4970
Ширина, мм 1931
Высота, мм 1418
Колесная база, мм 2920
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение Спереди продольно
Расположение и число цилиндров V8
Рабочий объем, см 4806
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 96,0 x 83,0
Степень сжатия 10,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 500/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 700 (770 mit Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 mit Sport Chrono-Paket)
Übertragung
Getriebe 7-Gang-Roboter-PDK
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Die vordere Suspension ist unabhängig, Multi -Link, mit einem Stabilisator der Barschstabilität
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Multi -Link mit einem Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Vorderreifen 255/45 ZR19, Rücken 285/40 ZR19
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 303
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit 4,2 (4,0 c Sport Chrono-Paket)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 18.0
landzyklus 8.9
gemischter Zyklus 12.2
Kraftstofftankkapazität, L 100
Kraftstoff AI-98 Benzin

Quelle: Carclub.ru