Porsche Panamera Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Migration der Seele

In diesen Momenten, in denen Sie diesen Artikel, Lamborghini und Jaguar, Bugatti und Aston Martin, Ferrari und Fisker im Schweiß von Gesichtern an 4-Türer-Supercars, lesen. Wir müssen die kontrollierte Tatsache angeben, dass Porsche alle vor sich war
Dies ist nicht der erste Versuch der Erben von Ferdinand Porsche, Ihr Produktionsprogramm mit einer super -strengen Luxuslimousine aufzufüllen. Bereits Mitte der 80er Jahre begann das von Ulrich Wetten angeführte Ingenieur-Team, der zukünftige Chefkoch Aston Martin, Prototypen, die auf der Grundlage des Anthramotor-Modells 928 basieren Auswahl von Porsche 911 als Spender. 1991 zeigten sie der Öffentlichkeit ein Konzeptauto auf Nummer 989, was sich tatsächlich als eine verlängerte Version von 911 mit einem zusätzlichen Türpaar herausstellte. Zwei Jahrzehnte später trat Panamera auf, was die Erfahrung der frühen Entwicklungen absorbierte: den Stil der 911 -Familie aufbewahrte und die vordere Stelle des Stromeinheits im 928. erbte.
Nehmen Sie den 2-Türer-Porsche 911 und strecken Sie sie? Dies konnte nicht besprochen werden! Michael Mauer, Porsche AG, Chefdesignerin, ist überrascht von der Naivität der Journalisten. Der technische Direktor des Projekts Michael Steiner spricht über etwas anderes: Panamera trägt definitiv die 911st -Gene. Und wo, erlauben Sie mir, zu erkundigen, Wahrheit? Между прочим, эти господа отнюдь не противоречат друг другу, в чем мы убедились, присоединившись к элитной группе заводских испытателей, которые занимаются доведением ходовых качеств нового седана до ума в Южной Африке.
Высший судия
Nachdem wir alle vier getrennten Stühle des Autos besetzt hatten, kamen wir schnell zu dem Schluss, dass es einfach geschaffen wurde, Geschäftsreisende oder Familien mit zwei Kindern in Marathonentfernungen zu transportieren. Das elektrische Antrieb des Kofferraumdeckels eröffnet den Zugang zu einem Frachtfach mit einer Kapazität von 432 Litern, ohne eine Partition, die ihn vom Passagiersalon trennen würde. Panamera kann also ziemlich große Gegenstände transportieren. Haben Sie über Baumaterialien nachgedacht? Gott bewahre! Es ging um etwas wirklich Wertvolles, zum Beispiel um den geliebten irischen Wolfshund. Die Rückseite der Rücksitze zusammen mit einer breiten Mittelarmlehne falten sich leicht und bilden eine umfangreiche Oberfläche, die sich bis zu den Vordersitzen erstreckt. Es stellt sich heraus, dass Panamera keine Limousine, sondern ein echtes Fließheck ist? Das sind die Nachrichten! Übrigens blitzte in einer kürzlich durchgeführten Autogeschichte ein Auto, das einem neuen Porsche auffallend ähnlich war. Vielmehr im Gegenteil. Dies ist Bugatti EB112, der in mehreren Kopien gesammelt wurde. Das war die echte Limousine mit einem separaten Kofferraum! Aber genug über EB112 Herr Mauer kann beleidigt sein.
Und was ist, wenn Panamera ein Eratz Universal nennt? Universal?! Nun, nun, den Kopf schüttelt kaum merklich, lächelt Michael Steiner. Nachdem er beschleunigt wurde, wirft er das Auto in einer steilen Kurve und setzt dann den Gaspedal frei, um direkt an die Grenze der Klebstofffunktionen der Reifen zu gehen. Wann hatten Sie das letzte Mal die Chance, einen Stationswagen mit einem ähnlichen Temperament zu fahren? Und ich verstehe, dass ich Unsinn herausholte. Dies ist kein Stationswagen! Für die Bedürfnisse starker Geschäftsführer wird Cayenne produziert, zu dem Porsche im Porsche im Allgemeinen spezifisch ist.
Tiefe Lederstühle mit einem makellosen Profil sind konstruktiv identisch, als sie am 911. installiert sind. Das Pflanzen scheint von der Asphalt Panamera nur 30 mm weiter als der Hauptschrein der deutschen Marke zu sein. Es gibt keine andere solche Maschine auf der Welt. Unser strategisches Ziel war es, einen 20 mm niedrigeren Fahrer zu arrangieren als in einer der konkurrierenden Maschinen, sagt Steiner. Und in den Wettbewerbern gibt es ernsthafte Spieler wie Mercedes-Benz CLS 63 AMG und Maserati Quattroporte.
Nachdem Sie das Rad getroffen haben, befinden Sie sich in einer gut bekannten Umgebung. Das Panamera -Innenraum ist ein gründlicher Besetzung mit dem 911., der Ergonomie, Design und viele Details bis zu Spiegeln und Türgriffen kopiert. Die Geometrie des Fahrers, die gegenseitige Lage der Regierungsbehörden und die Anstrengung auf sie werden eins zu eins reproduziert: Mit anderen Worten, er setzte sich und ging. Natürlich konnte man es ein wenig später mit Innovationen ohne sie nicht herausfinden. Die Messwerte der Geräte sind mit Symbolen einer zusätzlichen Informationsanzeige rechts neben dem Drehzahlmesser überladen. Der Fahrer und sein Nachbar werden von der fließenden zentralen Konsole geteilt, die zuvor bereits auf dem Carrera GT -Modell zu finden ist. Seine Struktur mit diagonalen Kerben von Schaltflächen verursacht Assoziationen mit Vertu -Telefonen. Günstige Assoziationen, reich. Low Landing, eine leistungsstarke Konsole auf der rechten Seite und eine hohe Fensterlinie links erzeugen die Illusion, einen Business Jet zu steuern, der von Porsche 911 kontrolliert wird. Im Allgemeinen werden die potenziellen Kunden von Panamera kompetent präsentiert, unabhängig davon, welcher Teil der Kabine Der zukünftige Eigentümer beabsichtigt zu leben.
Die hinteren Passagiere warten auf eine echte Überraschung. Von Panamera aus der Fülle von Türen wartet zunächst alle auf die halbe Beschleunigungen und nicht auf eine Rekordkapazität. Solche Maschinen sind traditionell mit Aerodynamik befreundet, ohne zu zögern, um das Opfer der Form zu Funktionen zu machen und den Fahrer die zentrale Figur zum Nachteil der übrigen Fahrer zu machen. In jedem Fall wurde angenommen, dass es so bis Panamera erschien. Von nun an ist alles anders. Die zweite Sitzreihe ist bereit, Passagiere 190 cm groß zu akzeptieren und einen konkreten Platz über den Köpfen zu hinterlassen. Sie sagen, dass ein Konflikt zwischen Designern, Ingenieuren, Technologen und Vermarktern entstanden ist, in denen das Kapitel Porsche Ag Vendelina -Sehen eingreifen musste. Der Chef traf die Entscheidung von Solomonov, die Gesamtdauer der Maschine um 20 mm zu erhöhen, und genehmigte persönlich eine von mehreren Optionen für das Profil des abfallenden Daches. Diese Ereignisse ereigneten sich am Vorabend des Nicht -Return -Punktes, wenn keine Änderungen ohne einen tödlichen Fehler bei der Arbeitsgrafik unmöglich wären.
Michael Mauer gibt zu, dass er keinen besonderen Freudeschub erlebte, dann musste er einfach gehorchen, obwohl er zutiefst respektiert, um auf Mut und Entschlossenheit zu sitzen. Wir wissen jetzt jetzt, wer wir danken oder die Schuld dafür geben, dass die hinteren Passagiere fast auf dem Boden in der 5-Meter-Panamera sitzen und ihre Beine ausdehnen, wie in der Mercedes S-Klasse. Wir haben bereits gesagt, dass in der zweiten Reihe separate Stühle installiert wurden, zwischen denen ein beeindruckender Getriebetunnel läuft. Sie sind mit beeindruckenden elektrischen Anpassungen, Heizung und Belüftung ausgestattet. Alles ist wie in den besten Häusern von Stuttgart und München! Die Rückseite der Kabine wird durch versteckte Beleuchtung beleuchtet. Ein Klapptisch für einen Laptop ist in die Armlehne integriert. Das Kit enthält ein Bedienfeld des rechten Vordersitzes und ein Audiosystem und natürlich eine Klimatisierung mit vier Zonen. Die zentrale Konsole, die sanft ihre monumentale Höhe verliert, schafft in Kombination mit tiefen Stühlen ein Gefühl von Komfort und Unverletzlichkeit.
Voll vorwärts
Wie bei Journalisten wurden wir in eine Top -Version gestellt, die den lakonischen Namen Panamera Turbo trägt. Es wird mit einem Booster-V-förmigen acht mit einem Volumen von 4,8 Litern in Bewegung gefahren, von denen ein Paar ein 7-Gang-PDK vor dem Folgenden mit zwei Kupplungen ist, eine extrem massive Einheit, die das gesamte Layout der Maschine beeinflusst hat. Das Laufwerk ist vollständig und das Drehmoment wird durch ein Multi -Disc -Paar mit elektronischer Steuerung an die Vorderachse übertragen. Insgesamt gibt es vier Modifikationen: die Basis C V6 und die Fahrt zu den Hinterrädern, Panamera S mit atmosphärischem V8 und erneut am Hinterradantrieb, 4s mit demselben Motor, aber bereits zwei führende Achsen und schließlich unsere Panamera Turbo mit einer angenehmen Kraft von einer halben Leistung. Die Hegemonie des Turbo -Phänomens ist zwar vorübergehend, dass Menschen aus Porsche halboffiziell sind: In Zukunft wird es Autos und heißer geben. Und die ersten Modifikationen und 4S, die mit einem 400-PS-V8 mit Direktinjektion ausgestattet sind, werden auf dem Markt stattfinden, dies wird im Juni dieses Jahres geschehen. Eine 6-Gang-mechanische Box gilt als Standardausrüstung und wird als Alternative PDK angeboten.
Der positive Punkt des Panamera -Turbo ist, dass alle Geräte, die selektiv Zuschläge benötigen, in seine Basis genäht werden. Insbesondere ist dies ein aktives PASM (Porsche Active Suspension Management) mit drei Arbeitsmodi: Normal, Sport und Sport Plus. Oder das PDCC -Verjüngungssystem (Porsche Dynamic Chassis Control), das zuvor auf Cayenne getestet und sich hervorragend bewährt wurde. Aber selbst in der normalen Panamera-Turbo-Position wird es merklich härter als Mercedes-Benz S-Lass, obwohl es ordentlicher als der kürzlich erlebte Maserati Quattroporte Sport GTS ist. Im Sportmodus gehen Stoßdämpfer und der Lenkrad den Fahrer durch eine Größenordnung genauere Informationen über die Straßensituation. Übrigens spürt er in einer schnellen Kurve den Ansatz des Moments der Störung der Vorderräder beim Gleiten besser. Porsche -Experten sagen, dass ehrgeizige Fahrer dieses Regime bevorzugen, die nicht durch den rauen Betrieb der Suspension und des Getriebes Angst haben, wenn sie die Reaktion der Maschine verschlimmert und die Rollen seines Körpers reduziert. Was die Position von Sport Plus betrifft, wird für die Wahl empfohlen, wenn nur der Fahrer im Auto ist und das Auto selbst auf der Rennstrecke ist. Im schlimmsten Fall auf der Autobahn. Dann erwirbt Panamera Gewohnheiten, die mit 911 Carrera inhärent sind. Kurz gesagt, machen Sie sich bereit für Schocks, wenn Sie die Zahnräder wechseln, rennen auf allen Beulen in Folge und beim Dröhnen des Motors und drücken Sie den Drehzahlmesser in die rote Zone. Trotzdem verleihen die erhöhte Masse und ein langer Radstand Panamera ein wenig Flexibilität.
Die Gewichtsverteilung entlang der Achsen (52:48 zugunsten der Frontlinie) hat einen schicksalhaften Einfluss auf das Verhalten des Autos in Ecken. Panamera reagiert auf die mögliche Entwicklung der Schleuderung auf die schnelle Gasbehandlung, aber das Stabilisierungssystem führt das Auto auf den ersten Blick sanft und zuversichtlich entlang der Flugbahn an, ohne die Aktionen des Fahrers zu korrigieren. Es scheint einer Person, dass er und nur er das Auto befiehlt. Phänomenal! Die Bremsleistung ist immer noch großartig, sie haben mit 911 Turbo hierher gezogen, und das war's. PCCB (Porsche Keramikverbundbremse) Bremsen aus Cermaramik sind doppelt so hell wie Standardstahl und dauern sechsmal länger. Auf der Autobahn wirken sie Wunder: Steiner verspricht, dass eine Entfernung von weniger als 40 m erforderlich ist, um 100 km/h zu stoppen. Wenn Sie nach der perfekten Balance zwischen Kontrollierbarkeit, Glätte und Geräuschpegel suchen, sollten Sie 19-Zoll-Räder bestellen Er franks. Vielleicht sieht Panamera mit Scheiben der 20. Größe schlauer aus, aber das Auto wird nicht schneller gehen.
Und nur der Sport Plus -Modus bricht den Schleier der Geheimnisse aus den wahren Fähigkeiten des Autos. Im I -Getriebe wird der Motor zum Klingeln verdreht, die Schachtel zieht das Auto und der Motor ruht sofort auf dem Limiter, aber bereits auf II mit einer so unwirklichen Dichte ist eine Reihe von Ereignissen komprimiert! Deshalb schienen die Porsche 911 -Gene Steinra! Trotz der überschüssigen Masse und des stämmigen Körperbaus zeigt Panamera einen solchen Kampfgeist, dass die Beschleunigerreaktion keine vergleichbare Klasse unbekannt ist Reifen ziehen schwarze Markierungen ab.
Wenn Ihr Nervensystem nicht mit einer solchen Lawine von Emotionen umgeht, kehren Sie zu ruhigeren Modi zurück. Denken Sie nur daran, dass die Normale auch eine Art Extrem ist: Der 8-Zylinder-Motor schwimmt träge in der Niedriggeschwindigkeitszone. Der PDK schleudert anmutig mit Zahlen von 1 bis 7. Auf der Autobahn bleibt der mächtige Biturbomotor im Bereich. von 12002000 U/min 1200 U/min im VII -Programm entspricht 80 km/h und die Geschwindigkeit von 1900 auf 130 km/h. Eine schlechte Sache: In dem Intervall zwischen 1400 und 1900 U / min irgendwo im hinteren Teil der Kabine entstehen niederfrequente Pulsationen, die teilweise loswerden, was der gestreckte Rumpfvorhang hilft. Laut Tester tritt dieses Problem nur auf der Turbo -Version auf.
Es kommt vor, dass der Fahrer unter den Schwanz steigt und er nur mag, um abrupt das Gas zu drücken. Nun oder in dem Fall zum Beispiel zum Überholen einer Reihe von Webmaschinen. In der Box müssen Millisekunden das Getriebe auf dem III im Voraus verwenden, und im Handumdrehen springt der Motor von 2000 bis 4500 U / min. Vier Räder mit Wut in den Asphalt beißen, und die Passagiere überraschten sich zusammen auf dem Rücken der Sitze. Im Vergleich zu 911 Carrera neigt die enzgläubige Panamera jedoch nicht zum akustischen Terrorismus, sein Motorraum ist hervorragend schalldicht und die Stimme des Stromversorgungsgeräts ist wie unter einer dicken Decke zu hören. Glücklicherweise kennt Porsche die Bedürfnisse und Bestrebungen seiner Lüfter, sodass die zentrale Konsole ein listiger Knopf gibt, der im Abgassystem das Bypass -Ventil öffnet. Der Salon ist sofort mit dickem Bass gefüllt, in dem ein Metallheimen mit einer Zunahme der Revolution erscheint. Hier ist es der Moment der Ekstase für jeden anspruchsvollen Kenner Porsche 911 ist alles seine eigene, all die Gegenwart!
Panamera hat wie jeder Selbstverachtungsportwagen unserer Zeit die Startkontrollfunktion erworben, die beim Starten maximale Beschleunigung bietet. Der Motor wirft sofort ein kolossales Drehmoment auf die Antriebsräder, und die Elektronik unterdrückt den Schlupf. Um die Funktion zu implementieren, muss der Fahrer zum Sport Plus -Modus gehen und gleichzeitig die Gas- und Bremspedale drücken. Sobald der Motor 4500 U / min gewinnt, kann die Bremse freigesetzt werden. Für einen Moment bricht das gesamte Potenzial des Motors auf die Räder zusammen, aber nur um die Reifen aufzuwärmen, verringert die Elektronik die Geschwindigkeit, und die Beschleunigung beginnt am Rande des Rutsches. Das Pre -nach -Getriebe garantiert die Untrennbarkeit des Stromflusses und öffnet den geraden Weg zur schnellen Decke. Auf dem freien Segment der Autobahn gelang es uns, 330 km/h zu erreichen, erinnert sich an Michael Steiner. An der Stelle der Rivalen würde ich zusammenzucken
Öko -Position
Alle Modifikationen des Panamera -Modells sind mit dem Start/Stopp -System ernsthaft ausgestattet, das den Motor unabhängig voneinander trennen, wenn sie im Stau oder an einer Ampel stehen. Dies spart Kraftstoff und verringert infolgedessen die Toxizität des Auspuffs. Zum ersten Mal in der Weltpraxis wurde ein solches System für die Maschine mit einem 8-Zylinder-Motor und automatischen (genaueren automatisierten) KP verwendet. Es führte zur Verwendung eines integrierten Startergenerators und einer Kolbenpositionsensoren, die so konzipiert sind, dass die anschließende Start des Motors so weich wie möglich gestartet wird. Das System startet den Motor, sobald der Fahrer die Bremse freigibt, und laut den Zusicherungen von Porsche -Vertretern ist ihr Start/Stopp schwimmer als alle auf dem Markt verfügbaren Analoga.
Die weit verbreitete Verwendung von leichten Materialien zeigt die Ernsthaftigkeit der Absichten von Porsche, Panamera mit Sportwagen näher an Fahrqualitäten zu bringen. Die Außentüren und Kapuzenplatten bestehen aus Aluminium, sie wird auch in der Federung weit verbreitet. Verstärker der Türen und der vorderen Stoßfänger aus Magnesiumlegierung. Alle Details, die sich im vorderen Überhang befinden, bestehen aus leichten Materialien. Alles ausnahmslos, erklärt Steiner. All dies trug dazu bei, die Masse der Turbo-Version mit ihrem schweren Motor, ihrem Allradantrieb und PDK innerhalb von 2 Tonnen zu halten. Heute zeigte die Version mit V8, Heckantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe das Ergebnis von 1770 kg. Somit betrug die spezifische Leistung 4,4 kg/HP.
Das ewige Problem der Suche nach dem optimalen Verhältnis zwischen der effektiven Verteilung der laufenden Luftströme und einer stabilen Räderkupplung mit der Straße wurde unter Verwendung des ursprünglichen aerodynamischen Pakets gelöst. In Panamera Turbo basiert es um einen dreidimensionalen Spoiler, der nach dem Erreichen von 80 km/h automatisch das Heckfenster verlässt, aber bis zu 180 km/h bleibt in einem Ökostalisten, dh einen halbfrustrierten Zustand. Dann breitet sich der Spoiler auf die Seiten aus und erzeugt eine zusätzliche Klemmkraft. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h lädt die Aerodynamik die Hinterräder mit einer Kraft von 270 n, sagt Steiner. Dies ist vergleichbar mit einer Masse Bierkasten im Kofferraum. Dies ist nicht nur ein dreidimensionaler Spoiler, sondern auch eine kompetente Kontrolle der Bewegung von Luftauslässen unter dem Boden des Autos.
Panamera ist schwer als Träger von revolutionären Technologien zu klassifizieren, die als BMW 7th Series oder für Garantien für vollständige Sicherheit wie Mercedes Slass gilt. Es ist unwahrscheinlich, dass er manische Sportarten hat, die uns Maserati Quattroporte Sport GTS sehr überrascht hat. Es wird am fairsten sein, über einen erfolgreichen Versuch zu sprechen, vorbildliche Manners Porsche 911 zu transplantieren, eine größere 4-Türer-Limousine ließ es am Ende eine Limousine. Der Triumph der Heimatbau!
Wir wurden bewusst, dass der Fabrikpilot Walter Rerle bereits die nördliche Schleife von Nürburgring gestürmt hat, während er den Panamera -Turbo fuhr. Die Deutschen halten sein Ergebnis ein Geheimnis, aber Stolz zwang sie, die Schuld zu geben. Panamera war also schneller als alle Limousinen, die früher zum legendären Ring gingen. Darüber hinaus wird laut Steiner die Position der Limousine in der absoluten Gesamtwertung, in der Supercars bedingungslos dominieren, für alle eine echte Offenbarung sein. Geben Sie die Zahlen!
 
Jürgen Cellter
Foto des Autors und des Herstellers

 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine