Porsche Panamera Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Porsche Panamera: Wir haben es bereits getestet

Ferdinand Porsche selbst über die Schaffung eines Vier -Easter -Gran -Tourismus, der lange Zeit träumte, wuchs Porsche nicht bis zu diesem Moment in Serie und war keine Serie. Ich erinnere mich in den späten achtziger Jahren, dass die Firma versucht hatte, dem Licht ein Fünf -Door -Vier -Seerer -Fach Panamera zu zeigen. Aber dann (es war 1988) fördern die experimentelle Entwicklung, die den 989 -Index erhielt, nicht ... die Geschichte der Schaffung eines vollen Vier -Seter -Gran -Tourismus wurde erst nach achtzehn Jahren fortgesetzt.
 
Der Name Panamera wurde von 1950 bis 1955 aus dem Namen der Panamericana -Rallye von La Carrera geboren und wurde als verdammt gefährlich angesehen), an dem Porsche teilnahm und gute Ergebnisse zeigte. Und Panamerikaner wird als Straßennetz mit einer Gesamtlänge von etwa 48.000 Kilometern bezeichnet, die beide Amerika verbindet. Laut Panamerican Highway können Sie von Argentinien nach Alaska fahren!
Zu meinem persönlichen Bekannten hat mich das Aussehen des Panamers nicht wirklich gefangen. Aber als ich sie zum ersten Mal auf einem Parkplatz in der Nähe des Flughafens München lebte (es gab einen Beginn unserer Testroute), änderte sich meine Meinung über mein Aussehen in der Wurzel ... ich fühlte einen Geist, den ich nicht durch das Flugzeug fangen konnte von Fotografien vorher
 
Der Serien -Panamer wurde der Öffentlichkeit auf der Shanghai Autosalon in diesem Frühjahr zuerst gezeigt
In der Nähe stehen Sie schon Gänsehaut. Diese lange Nase mit einer charakteristischen Krümmung der vorderen Flügel! Diese Hüften. Dieses gerollte Dach! Kontinuierlicher Sex. Verwechseln Sie nichts mit irgendetwas. Porsche gibt Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (Start im Jahr 2010) und Maserati Quattroporte nicht einfach. Treme A Mercedes S-Klasse und BMW-Samen. Zittern, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL und sechs BMW! Sie sind nicht lange in dieser Komposition. Am 12. September wird Panamer damit beginnen, Konkurrenten von Ihnen wegzunehmen.
 
Die Basispanamera hat Räder mit einer Dimension von 245/50 ZR18 und 275/45 ZR18. Weiterentwickelte Modifikationen haben eine variable Abmessung mit Rädern vor 255/40 ZR20 295/35 ZR20 dahinter. Genau wie im hinteren oder mittelgroßen Sportträger
Formell ist Panamer ein Fließheckback mit vier Teilen. Aber die Entwickler positionieren es als etwas zusätzliches und außergewöhnliches, unfehlerhaft, was angibt, dass Panamera der Gründer des neuen Luxusfahrzeugclans ist. Es ist schwer, damit zu streiten.
Panamera ist verdammt breit 1931 mm, was ungefähr 60 mm breiter ist als der S-Klasse Mercedes und für 29 BMW 7er! Stellen Sie sich vor, Sie können sich auf einem Panamer im Stau bewegen und sich auf den Weg entlang der engen Straßen machen? Wenn Sie im Inneren sitzen und das Auto von der Seite betrachten, scheint es, dass es die gesamte Fahrspur und auf den schmalen deutschen Wegen der Klaustrophobie nimmt, habe ich mich im Allgemeinen bis zu einem extremen Grad verschlechtert. Aber es gab keine Probleme mit den Autobahns. Panamer ist reiner großer Tourismus. Die bequemen Stühle, hervorragender Komfort und die entsprechende Reichweite (wenn Sie nicht 1000 km auf einem Tank braten). Es ist einfach geschaffen, um große Entfernungen zu erobern. Um mehrere volumetrische Koffer in einen 445-Liter-Kofferraum zu laden und mit einem Fahrer oder einer Firma von vier Europa zu kreuzen, ohne sich um Flüge mit Transfers zu beschäftigen, eine süße Sache.
 
Mit PDK ausgestattete Maschinen können mit dem Startstoppsystem bestellt werden. Im städtischen Modus spart es bis zu 10 Prozent des Kraftstoffs. Es lohnt sich, anzuhalten, der Motor wird sofort ausschalten. Er wird anfangen, wenn Sie das Gaspedal berühren
Trotz eines relativ kleinen Radstands von 2920 mm (115 mm kürzer als Mercedes-Benz S-Klasse und 150 kürzer als die BMW sieben), gibt es keinen freien Platz in der Kabine. Über dem Kopf haben sogar hohe Passagiere immer einen angemessenen Vorrat an Platz. Alle Fahrer befinden sich in einem halben Kopf. Der Satz und die Einstellungsbereiche der Vordersitze sind enorm, die Länge des Kissens, die Lendenstütze, die Konfiguration der Rollen der Seitenstütze auf der Rückseite und die Kissenneigung der Rücksitze wird ebenfalls an den Bereich von angepasst sechs Grad. Wenn Sie gut in die Figur passen, können Sie mindestens 12 Stunden in der Straße auf der Straße unermüdlich verbringen.
 
Bixenon -Scheinwerfer in der Datenbank. Das Licht für den Zuschlag kann adaptiv sein, in diesem Fall die Helligkeit des Flecks und die Form der leichten Blattgrenze der nahen Licht ändert sich je nach Bewegungsgeschwindigkeit. Solche Scheinwerfer wissen auch, wie man in Kurven schaut. Dioden mit vier Tageslicht sind in die Hauptblockfabrik integriert
Die Suspendierung hat ein magisches Eigentum, um diejenigen vor allem zu schützen, was unter den Rädern passiert. Keine Schocks, Vibrationen und kleinen Dinge von der Straße. Die Straßen scheinen von selbst geglättet zu werden. Erst nach der Leitung von 200 Kilometern pro Stunde beginnen das Geräusch von Reifen und aerodynamischen Geräuschen in den Salon einzudringen.
Im Inneren der zurückhaltende Luxus des Königreichs der natürlichen Materialien. Die Anzahl der Dekorationsoptionen ist riesig. Die Haut ist cremig, karamell, braun, klassisch schwarz, beige weiße ober, schwarzer unten. Dunkelblauer Oberteil, Milchboden zur Auswahl aus den Einsätzen von Kohlenstoff und Aluminium, der alten Asche, Nuss und Kirschen, lackiert oder einfach poliert. Das Wetter für jeden Fahrer ist bereit, eine optionale Klimakontrolle mit vier Zonen (in einer Zwei-Zonen-Basis für die Frontfahrer) zu erstellen. Bei billigeren Modifikationen freut sich das Hören über das traditionelle Kino für Porsche 5.1-System-Bose mit einem Subwoofer. Wer jedoch einen besseren Geräusch wünscht, können sie anstelle einer 585-Watt-Bose-Bestellung 1000-Volt-Akustik von der Burmisterklasse höher. Sie gibt einen dynamischeren und strukturierteren Klang auf gute Noten aus, wenn auch nicht vollständig eine Vorstellung von Bühnenraum.
 
Die Überprüfung ist normal vorwärts und Seite. Informationen über die Straßensituation von hinten müssen Sie buchstäblich einen quadratischen Zentimeter erhalten. Seitliche Spiegel und Heckscheiben schienen besonders winzig zu sein, geleitet von dem Prinzip, dass Panamera immer schneller sein wird als jeder vorbeifahrende Transport
Driving Place ist eine separate Geschichte. Das Lenkrad von Porsche 911 (die Schaltschlüsseln der Zahnradverschiebung übrigens auf dem unpraktischen Griff). Auf dem Brett, wie in Shampoo, waren fünf Geräte aufgestellt, von denen der Hauptmesser definitiv ein Drehzahlmesser ist. Links davon ist ein Tachometer mit einer Millimeter-Skala rechts ein HilfslCD-Illuminator, auf dem nach Bedarf die Navigationsanzeigen und eine Reihe der wichtigsten Parameter angezeigt werden. Auf dem zentralen Tunnel, dekoriert im Vertu -Stil, Slave -Chassis -Kontrollschlüssel und sekundäre Funktionen.
Die Chassis -Entwickler haben es erstaunlich geschafft, Komfort auf lange Strecken mit einem Maximum des Sportstils zu kombinieren. Richtig, nicht alle Motoren können diesen Stil rechtfertigen. Mindestens eine 300-PS-Sechs, die mit einigen zu spät erscheinen, als ob ein Panamer sehr unterschiedlich sein kann. Das Mechatron -Chassis bietet eine breite Palette von Einstellungen. Der Fahrer spielt die Elastizität von Pneumo -Elementen und aktiven PDCC -Stabilisatoren (Poche Dynamic Chassis Control) sowie die PaschChChEtmenmensmensmensistenten. Ein Paar Klicks zum komfortablen Grand Prix des Tourismus kann in praktisch zu einem Sportwagen mit fast rasiermesserschonbarer Kontrolle verwandelt werden. Warum praktisch und fast? Messe, Freunde und beeindruckende Trägheitsmomente. Zusammen mit den Chassis -Einstellungen ändert sich die Art des Motors und des Getriebs, in Sport und Sport sowie die Reaktion auf den Betrieb des Gaspedals.
 
Die Hintertür ist automatisch, sie öffnet sich und schließt mit einem elektrischen Antrieb
Die elastischen Pneumoelemente in der Suspension sind nicht ganz einfach, sie sind zwei Chamber. Zwei unabhängige Kameras arbeiten zusammen in normalen und sportlichen Modi. Ein großes Gesamtvolumen dämpft unregelmäßige Dämpfe und bietet eine bessere Glätte. Im Sport Plus -Modus schaltet ein spezielles elektromagnetisches Ventil eine der Kammern aus, die Suspension wird schwieriger (aktive Stabilisatoren in diesem Fall sind ebenfalls so elastisch wie möglich) und die Maschinenkniebeugen um 25 mm (der Schwerpunkt wird reduziert). In den Kurven von Panamer rollt er wesentlich weniger und wird reaktionsschnell. Der Körper relativ zum Durchschnittszustand kann beispielsweise um 20 mm gewaltsam erhöht werden, um den gebrochenen Bereich mit der Straße zu verringern. In der ursprünglichen Position fällt der Körper automatisch mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h.
Für diejenigen, die keine solchen technischen Schwierigkeiten benötigen, ist eine Federsuspension mit herkömmlichen stabilen Stabilitätsstabilisatoren entsorgt, aber PASM -Stoßdämpfer mit anpassbarer Steifheit in seiner Zusammensetzung werden frühzeitig sein.
 
Die Kraftstruktur der Kabine ist aus Stahlelementen verschiedener Festigkeit geschweißt, die durch heiße Formung hergestellt werden. Die vorderen Aluminium -Spars sind wie bei den fünf BMW an Stahlcockpit mit Nieten befestigt. Um die elektrochemische Korrosion zwischen Aluminium und Stahl auszuschließen, wird bei Nietverbindungen ein spezieller Isolator verwendet. Die Rückseite des Körpers, das Dach und das gesamte Gefieder sind ebenfalls Aluminium. Die Höhe des Schwerpunkts und das Trägheitsmoment im Vergleich zur Längsachse waren relativ gering, da die Hauptschwere des Falls in seinem unteren Teil konzentriert ist. Die Steifheit des Körpers für das Verdrehen beträgt 25.000 nm/Stadt. Passagiere sind bereit, acht Airbags zu fangen. Fußgänger fangen eine traumatische Kapuze, deren Rücken unter dem Einfluss von Pyropatronen aufdreht
Alle Motoren sind Benzin, sie befinden sich vor Längsrichtung. Die kleinste Sechs mit 300 PS mit einem Volumen von 3,6 Litern ist ein Derivat eines V-förmigen acht mit einem Zusammenbruch zwischen Halbblöcken von 90 Grad. Ein höheres atmosphärisches V8 -Ranking, etwa 400 Kräfte mit Direktinjektion, Phasorreflektoren, Varicam Plus -Ventileinstellungssystem und dem Rezirkulationssystem von Abgasen. Er wurde von Cayenne für die Panamers ausgeliehen. Aber er wanderte hier mit einigen Änderungen aus, insbesondere die Höhe des Motors war dank der anderen, angesichts der Blöcke des Blockkopfes und der Ölpalette, etwas reduziert (in seiner ursprünglichen Form, die nicht unter die Motorhaube passte). Der Motor erleichterte (minus 10 kg) aufgrund der breiteren Verwendung von Magnesiumlegierung und Aluminium. Damit erreicht das Allradauto in fünf Sekunden 100 km/h (Heckradantrieb in 5,6) und kann sich mit einer maximalen Geschwindigkeit von 285 km/h bewegen.
 
Die vordere Aufhängung an parallelen Hebeln und das hintere Multi -Blatt -Aluminium werden auf Aluminium -Unterframes gesammelt (Elemente sind hohl oder mit einer komplexen räumlichen Struktur, unter Druck gegossen). Der Grad der Blockierung des hinteren Unterschieds wird von der Elektronik geleitet
Am oberen Rand der Motorlinie befindet sich ein 500-PS-V8 mit zwei Turbinen (für jede der Halbblöcke). Die Maschine mit diesem Motor hat einen wirklich borealen Charakter. Im Sport Plus-Modus kann während der intensiven Beschleunigung das maximale Drehmoment im Bereich von 30005000 U / min von 700 auf 770 Newton-Meter steigen. Infolgedessen bei Ausgabe von 4,2 Sekunden bis Hunderten und maximale Geschwindigkeit bis zu 303 km/h. Bei einem solchen Stromeinheit für Standardbewegungen ist es besser, den normalen Modus zu verwenden. Die Antworten auf Gas in diesem Fall sind weniger scharf, die Aufhängung ist weicher und die Reaktionen auf die Wende des Lenkrads sind nicht so nervös. Wenn Sie jedoch so schnell wie möglich vom Ort beschleunigen müssen, können Sie die Startkontrollfunktion aktivieren. Um es zu aktivieren, müssen Sie auf die Bremse klicken, und dann erreicht der Motor den Motor optimal. Darüber hinaus muss nur die Bremse freigelassen werden, das Auto wird als verbrüht abbrechen, die Beschleunigung wird möglichst möglich (natürlich innerhalb der Hafteigenschaften). Das System hilft, Staub in die Augen zu stecken (als Option installiert), was die Tankstelle bei der Freisetzung reduziert, was bei Bedarf reduziert. Wenn die in das Freisetzungssystem integrierten elektrischen Fensterläden verbrauchte Gase entlang eines kürzeren Pfades ermöglichen, wird das Geräusch des Auspuffs Bass und wilder.
 
Kleine Querschnittsfläche (2,33 Quadratmeter), glatte Konturen, Rolldach, Spoiler und Schilde unter der Motorhaube und am Boden lieferten atmosphärische Panamere mit einem aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von 0,29. Bei Modifikationen mit Turbolader CX sind nur 0,3 Einheiten über dem Vordergrund stehen, und die Interkuler, die sich hinter der vorderen Stoßstange befinden, sind dafür verantwortlich. Alle Versionen haben Heckspoiler, deren Angriffswinkel je nach Geschwindigkeit automatisch ausgesetzt sind. Panamera C V6, Versionen von S und 4S haben kontinuierliche zweipositionelle Spoiler. Die Ausführung von Turbo erhielt einen integralen Spoiler mit vier Segment -Vier -Positionierungen, dessen laterale Elemente an die Seiten gedrängt werden, was den effektiven Bereich der aerodynamischen Oberfläche erhöht
Jüngere Motoren können mit einem mechanischen Getriebe und einem siebenschwellen Roboter -PDK (Analogon des Volkswagen DSG und des Auto S Tronic) arbeiten. In Autos dieser Klasse wird erstmals eine Box mit zwei nassen Multi -Disc -Klippe verwendet.
Die Fahrt wird entweder auf den Hinterrädern oder auf allem durchgeführt. Die Basis -Panamera mit dem V6 (keinen Index) und die mit dem V8 ausgestattete Panamera s erhielten den hinteren Radtour. Modifikationen für die Bezeichnung 4S (atmosphärischer 400-PS-Motor) und Turbo (500-PS-Turbomotor) gehen mit Allradantrieb. Die vordere Achse im Allradantriebsgetriebe ist nur dann durch eine Multi -Disk -Reibungskopplung verbunden, wenn die Hinterräder rutschen. Die Kopplung in einigen Fällen kann (zum Beispiel beim Starten einer rutschigen Beschichtung) vollständig blockiert und in die Vorderräder geworfen werden. Das gesamte Drehmoment. In den meisten Fällen gibt die Elektronik, die eine Kupplung auf der Vorderseite mit einer Kopplung an der Vorderseite, nur einen kleinen Teil des Augenblicks, so dass der Allradantrieb Panamer, wie der hintere Rad -Antrieb, unter dem Schub übermäßige Rotation hat. Mit dem PSM -Stabilisierungssystem, dem Stabilisierungssystem (übrigens, nach dem Erreichen von 60 km/h wird es immer noch automatisch eingeschaltet) müssen Sie vorsichtig sein.
Wenn Sie in den Bewegungsmodi Spaß haben möchten, benötigen Sie sicherlich Bremsen mit Cermety -Scheiben (als Option für alle Modifikationen angeboten werden), sie sind leicht von den Standards von gelben Bremssättel zu unterscheiden. Miamill gewährt insgesamt 20 kg und in Bezug auf Effizienz, Informativität und Stabilität der Eigenschaften je nach Heizung mit herkömmlichen Bremsen (Verbundscheiben, Aluminium -Hub plus einem gegossenen Reibungsring) in jedem Vergleich. Standardbremsen segelten nach zwanzig dynamischen Bewegungen entlang des Bergesserpentins sind definitiv keine Streckenoption. Die Keramik hielt sich bis zuletzt, auch hier sorgfältige Deutsche schafften es zu retten. Um während Beschleunigungen und gleichmäßiger Bewegungen keine Energie für Reibung zu verschwenden, werden die Pads der Scheiben im Panamer speziell zugeteilt. Das Ergebnis ist eine durchschnittliche Einsparung von 0,15 Litern Benzin pro 100 km. Sobald die Elektronik versteht, dass die Notbremsung vorhanden ist (der Fahrer hat das Gas stark freigelassen, hat die adaptive Geschwindigkeitsregelung die schnelle Reduzierung des Intervalls usw. aufgezeichnet), wird sie sofort die Bremsen in die Kampfbereitschaft bringen und die Lücken zwischen den Lücken auswählen Die Scheiben und die Säulen der Reaktionszeit zum Drücken des Pedals Die Bremsen nehmen stark ab.
Alle Möglichkeiten von Chassis auf öffentlichen Straßen konnten es nicht ausprobieren, hier ist eine Strecke erforderlich. Die Hauptsache war jedoch, dass Panamera universell ist. Es kann so unterschiedlich sein ... es kann sanft, wiegen und umhüllt oder wie eine Lederschlampe ein guter Troll. Um fertig zu werden, benötigen Sie eine angemessene Vorbereitung. Hartnäckig, wissen
In den Aussichten die Veröffentlichung von 20.000 Autos pro Jahr und die Einführung von Hybridvariationen. Erinnern Sie sich daran, dass Sayenne mit einer kombinierten Fahrt nächstes Jahr erscheinen wird. Mit einem hybriden Antrieb wird die Schönheit 200 Kilogramm machen, aber sie wird viel wirtschaftlicher und umweltfreundlicher. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Grand -Prix -Tourismus fällt auf neun Liter pro hundert Kilometer.
 
Panamera s Mit einem 400-PS-Motor in der einfachsten Leistung kosten wir 4.730.000 Rubel, Allradantrieb Version 4s 5.123.000 Rubel (der Preis ist mit Audi RS6 vergleichbar). Der 500-PS-Turbo kostet mindestens 7 039.000 Holz. Zum Vergleich: 407-PS-BMW 750i kostet 4.659.700 Rubel, und ein 12-Zylinder-Mercedes-Benz S600 mit einer langen Basis und 517 Pferden unter der Motorhaube werden für 7.840.800 Rubel verkauft. Für S63 AMG (525 PS) mit einer Standardbasis verlangen sie nach 6 934 400 Rubel, und der 612-PS-S65 AMG mit einer langen Basis kann durch 11.572.000 Rubel in der Tasche gekauft werden. Wenn Sie ein Techno -Spiel sind, werden Sie es zu schätzen wissen.
Vitaly Kabyshev
Foto von Porsche
   
 

Quelle: Auto.mail.ru