Peugeot 4008 Testfahrt seit 2012
Peugeot 4008 Testfahrt: Zertifizierte Kopie
Es scheint, dass sich die Strategie des Klonen im Automobilgeschäft voll und ganz gerechtfertigt hat. Ein Beispiel hierfür ist der erfolgreiche Verkauf von drei Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser Crossovers.
Um ein Fahrrad nicht zu erfinden, beschlossen PSA Peugeot Citroen und Mitsubishi Motors, dieses Thema zu entwickeln, und brachten ein weiteres dreifaches Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 und Citroen Aircons zur Welt. Der älteste in der Familie ist der japanische Crossover, der 2010 erschien. Aber die Franzosen waren etwas spät und veröffentlichten ihre Versionen erst zwei Jahre später. Um den Peugeot 4008 zu treffen, gingen wir in die ukrainische Stadt Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi Asx, Citroen Aircons - Diese Dreifaltigkeit ähnelt einander und einer Plattform und technisch. Der einzige signifikante Unterschied ist das Design und in dieser Komponente hat die Franzosen wie immer nicht verloren.
Traditionell ist der Hauptunterschied zwischen Peugeot 4008 von ihren Brüdern. Immerhin sind Plattformen, Kraftwerke und Übertragung für alle drei Crossovers gleich. Vielleicht sieht der 4008. nach außen am vorteilhaftesten aus. Der neue Stil der Franzosen, der mit Peugeot 508 kam, ist eindeutig auf sein Gesicht bis zum Crossover. Ein großer vorderer Stoßfänger mit Chrom -Lufteinlangungen, Chromchrom, räuberischen Scheinwerfern, geprägten Kapuzen, Seiten- durch die Seite von Peugeot biegt weiterhin seine Pariser -Pariser -Mode, was zweifellos die Fans der Marke ansprechen wird.
Auf dem russischen Markt wird Peugeot 4008 nur mit einem 2,0-Liter-Motor und einem Allradantrieb angeboten. Sie sagen, dass Peugeot auf diese Weise versucht, die Neuheit und das Modell 3008 zu teilen, was in einer monotiven Modifikation gefragt ist.
Wenn nach außen jeder der Nachkommen dieser internationalen französisch-japanischen Familie ein Individuum ist, unterscheidet sich die Dreifaltigkeit in der Hütte nur in Elementen. Das Mitsubishev -Design des 4008. mit französischer Kennzeichnung glänzt weder mit Raffinesse noch mit Qualität, was durch das lakonische und stilvolle Innere des jüngeren Verwandten von Peugeot 3008 raffiniert wurde.
Das langweilige Design der Frontplatte ist bereits mit drei Klimaregelern und einem Audiosystem mit einem kleinen monochromen Bildschirm vertraut. Aber es gibt positive Punkte. Das Armaturenbrett des 4008., identisch mit Japanisch, ist in der oberen Ausrüstung von Allure gut gelesen, ist mit einem Farbbildschirm des Onboard-Computers ausgestattet. Schön und angenehm zum Berühren Das Lenkrad ist mit praktischen Tasten für Audiosysteme ausgestattet und in zwei Flugzeugen eingestellt. Die Stühle haben ein gutes Profil, aber das Kissen ist kurz und seitlicher Unterstützung sieht nur effektiv aus.
Finden Sie 10 Unterschiede. Wenn Sie das Emblem am Lenkrad bedecken, wird das Innere von Peugeot, Citroen und Mitsubishi praktisch nicht unterschieden.
Die Oberseite der Frontplatte und die Ummantelung der Türen besteht aus weichem Kunststoff, und auf den hinteren Passagieren beschlossen sie, das Türgehäuse zu retten, dort waren schwer. Aber der Ort in der Galerie reicht für eine Person mit mittlerer Höhe, die er mit einem anständigen Rand setzte. Schade, dass das hintere Sofa weder longitudinal noch entlang der Ecke der Rückseite des Rückens eingestellt wird. Das Volumen des Kofferraums mit erhöhten Rücksitzen beträgt 416 Liter. Unter dem Boden befand sich ein Ersatzrad, weshalb sich nach dem Ablegen des Sofas auf dem Boden ein Schritt auf dem Boden bildet.
Die Pluspunkte des 4008. enthalten geräumige Orte von hinten. Schade, dass das Sofa nicht mit Anpassungen ausgestattet ist.
Um die Neuheit mit dem Peugeot 3008 nicht zu begegnen, der in der Version mit der Vorderachse gefragt ist, ist der 4008 Crossover in Russland nur in einer Allradversion erhältlich. Der Motor ist außerdem eine 2,0-Liter-Atmosphäre von 150 PS mit einem maximalen Drehmoment von 198 nm. Bei der Auswahl einer Übertragung ist eine Alternative zu herkömmlichen fünfstufigen Mechaniken CVT.
Die erste Hälfte des Weges und Kollegen mussten mit einer manuellen Schachtel und auf 16-Zoll-Rädern mit dem Auto mit dem Auto fahren. Die Kupplung ist Baumwolle, die Pedalkraft ist minimal, aber die Selektivität der Box ist nicht schlecht, die Bewegungen sind klein und der Schalter ist klar. Der Motor schläft mit niedriger Geschwindigkeit und wird zum Leben erweckt, wenn der Drehzahlmesserpfeil die Marke von 3500 übergeht. Infolgedessen verbringt der Peugeot 4008 viele 11,8 Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km/h.
Das Dashboard ist unabhängig von der Konfiguration gut gelesen. Die Option mit einem farbigen Flaschencomputer ist jedoch angenehmer für das Auge.
Das Auto mit dem CVT -Variator beschleunigt sich nicht schlechter, es reagiert empfindlich auf Gas, aber wenn schnell die Schachtel überholt wird, braucht es Zeit, um den Drehzahlmesser zu den maximalen Revolutionen zu fahren. Um die Verzögerung zu vermeiden, ist die Verwendung des manuellen Modus, in dem das Getriebe eher bereit ist, sich den Fahrerteams zu unterwerfen.
Peugeot 4008 ist ruhig und komfortabel, während er unterwegs ist. Das Allrain -Fahrzeug steht gut auf einer geraden Linie, ist auf dem Bogen ziemlich stabil und die Kurven werden mit einer mäßigen Rolle geschnitten. Der Eingang zur Kurve mit überschüssiger Geschwindigkeit ist mit einer Manifestation unzureichender Rotation behaftet. Die Mündung schwebt aus der Flugbahn, woraufhin die Körper am äußeren Hinterrad hockt und unter der Entladung von Gas an das Rutsch geschickt wird, das sofort durch das Stabilisierungssystem gelöscht wird.
Auf den 18-Zoll-Scheiben ist Peugeot akuter und weniger in einer Kurve rollen, aber für kaputte Straßen sind die 16. Räder mit einem großen Profil besser geeignet.
Auf 18-Zoll-Rädern, die in der teuersten Konfiguration angeboten werden, ist das Verhalten des Autos bei guter Beschichtung stabiler, der Crossover ist eher bereit zu steuern, und das Feedback am Lenkrad ist etwas größer.
Sobald wir an den Grenzen der Stadt vorbeikamen, verschlechterte sich die Straße so sehr, dass einige Gruben buchstäblich kriechen müssen. Hier ist eine bescheidenere Version mit 16 Disks hier eindeutig vorzuziehen, was den Anhängern zumindest irgendwie dazu beigetragen hat, gegen unterschiedliche Kalibergruben, Beulen, Risse im Asphalt und andere Überraschungen zu kämpfen, die die Straßen der LVIV-Region für uns vorbereiteten.
Wenn er mit kleinen und mittleren Fehlern des Chassis des 4008. er sich zuversichtlich bewegt und sich nur mit Nicht-Barrel erinnert, dann die Gruben von mehr ab und zu einen Zusammenbruch der hinteren Suspension provozieren. Die Querlatte und das leichte Land der Crossover praktizieren ziemlich starr, aber nicht geschlachtet.
Um die Offoad -Fähigkeiten von Peugeot zu überprüfen, versuchten die Organisatoren des Tests, in die Berge einzudringen, es war jedoch nur teilweise erfolgreich für uns. Aber die Waschmaschine war nützlich und verantwortlich für die Arbeit eines vollständigen Rahmenübertragers. Insgesamt sind drei Modi erhältlich: 2WD - Nur das Vorderradantrieb 4WD - die automatische Verteilung des Moments (wie üblich 85% des Moments an die Vorderachse übertragen werden) ist das Schloss ein konstantes All -Wheel -Antrieb (Antriebsantrieb (Wege -Antrieb) (Wege -Rahmen) (Ganze) (wie üblich 85% des Augenblicks werden übertragen). von 50 bis 82% übertragen an die Hinterachse), was bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeitet).
Peugeot zögert, ist aber immer noch mit einem nicht -diagonalen Hängen. Und vor allem, selbst nach einem langen Ausrutscher, wurde die Kopplung nicht überhitzt und blieb in einem Arbeitszustand.
Trotz der Tatsache, dass alle Autos in Sommerreifen verfälscht waren, bewegte sich Cavalcada Peugeot vorteilhafterweise auf den beabsichtigten Gipfel, aber als der kleinste davor blieb, war die Straße hinter der nächsten Kurve der Bergschlange mit einer beeindruckenden Schneeschicht bedeckt. Die ersten beiden Autos, einschließlich unserer, haben ein paar Dutzende von Schneemödern überwunden, aber bald endeten die unerwünschten Eigenschaften der Sommerreifen und wir standen auf. Zu der Ehre von Peugeot führte wiederholte Versuche, aus ihrem eigenen zu kommen, zu einer Überhitzung der Kupplung, und beide 4008 blieben im Gegensatz zu vielen modernen Stadtkreuzungen immer noch einen Allradantrieb. Ich musste die Hilfe der Organisatoren nutzen, die bei der Entdeckung des vorbereiteten Land Rover ankamen. Infolgedessen setzten sich alle vollen und unversehrten Autos entlang der zerbrochenen Straßen der Region Lviv fort.
In Russland wird Peugeot 4008 in drei Ausstattungsvarianten vorgeschlagen: Zugang, aktiv und verantwortlich. Die Preise für die Basismaschine mit Schaltgetriebe, ein Audiosystem, Klimaanlage, beheizte Sitze und ESP beginnen mit 999.000 Rubel. Der Crossover in der aktiven Konfiguration mit 16-Zoll-Legierungsscheiben, Klimakontrolle, einem Knieairbag für einen Fahrer, LED-Lauflicht und verbesserte Innenausstattung wird mindestens 1.099.000 Rubel geschätzt. Der Zuschlag für den Variator beträgt 40.000 Rubel.
Der 2,0-Liter-150-PS-Motor mag keine unteren Klassen und wacht erst nach 3,5.000 Revolutionen auf. Zwei Getriebe: 5-Gang-Mechanik und eine blutlose Variatorin.
Schließlich ist der oberste Peugeot 4008 Allure bereits mit einer Variatorin, einem Audiosystem mit 6-Dynamik, Lederbezirk der Kabine, Xenon-Scheinwerfern, 18-Zoll-Scheiben und getönten Brillen ausgestattet. Diese Version wird auf 1.261.000 Rubel geschätzt. Das Rockford Fosgate -Audiosystem wird optional mit 8 Lautsprechern und einem Subwoofer und Alarm angeboten, und bald werden Vertreter von Peugeot Russland Versprechen, Navigation und Panoramablicksendach erscheinen.
Quelle: Carclub.ru
