Testlaufwerk Peugeot 4007 seit 2007 SUV

Cheshire Lion: Testlaufwerk Peugeot 4007

6:32. Zahnbürste. Morgen Kefir mit glasiertem Roh. Stiefel. 16 Böden Aufzug. Schritte des Zugangs Echo. Morgenfrische der Veranda-Schritte
Oh, was für ein süßes !!! Ich habe meine Frau fast geschrien.
Ja, das! Angst vor Gott, die gähnende Schwiegermutter pariert.
Und du magst es nicht, Lyudmila Zakharovna?! Ich bin.
Ja, nein, es scheint nichts (Pause, sieht es an). Fällen Sie einfach mit ihm
Also begannen wir unseren neuen Tag mit einem neuen experimentellen Mitglied der Peugeot-Familie 4007. Wie viele Leute wie sie sagen
Ja, ah-und fallen er wirklich, was ist nötig! Leicht ausgesehen und op !!! Du bist schon Essen. Hier klettert der Schnabel nicht, der König von Autotieren mit einer Axt fiel auf die Jagd. Auf wen? Nicht essenz Die Hauptsache ist immer bereit für den Angriff. Gewann, schau, was ist seine Zähne. Schwimmend! Klot! Sham-Sham. Und wieder kommt das sorglose Cheshire-Lächeln nicht, der Bagger! Die Geschichte dieses Lächelns ist ziemlich einfach. Es gibt Japaner. Es gibt Französisch. Sie kamen überein, gemeinsam eine universelle Plattform zu erstellen. Und erstellt. Sie kamen überein, auch auf dieser Plattform im Allgemeinen ein Auto zu entwerfen, sie taten, als sie sagten, und das Crossover erschien. Es stimmt, er hat drei und Titel, übrigens auch. In Japan, wenn diese hübschen MITSUBISHIOUTLANDER XL (auf den Markt von der Trinity wurden zum ersten Mal im Jahr 2006). In Frankreich hat es einen Doppelnamen: Citroen C-Crosser und eigentlich Peugeot 4007. Das ist alles, die Weisheit.
Die Herstellung des 2,4-Liter-170 von starken vierten MIVEC mit einstellbaren Gasverteilungsphasen-Mu 4007 ist in der Lage nicht so sehr zu bringen. Vor allem, wenn es in einem Paar mit einem Variator arbeitet. Der Beschleuniger will immer einen Schnitt, vor allem, wenn sie in dem Strom zu beschleunigen benötigt. Top-Pedal. Der Countdown ging einmal, einmal die Hälfte, na ja, was sind Sie so langsam, relativ ?! Zwei der Moment der Elektronik später, dreht sich um, beginnt monoton die Motordrehzahl zu erhöhen und übersetzt die clinoremated Variators zu einer Abnahme. Der lang erwartete Beschleunigungsfluss. Eh, würde der Motor mehr erfüllt hier (das Maximum von 232 Newtonmeter Traktion - entfallen 4100 Umdrehungen pro Minute), und die Gehirne schnell. Obwohl im Prinzip 10,4 Sekunden bis zu hundert für einen 1700 kg Kadaver sind nicht so schlecht. Darüber hinaus mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 17,5 Litern pro hundert Kilometer (nach einem Pass von 12,6) und der Einhaltung der Standards des Euros 4. Was sonst noch will? Weitere Lautsprecher? Bitte! Es gibt einen manuellen Steuerungsmodus eines Netzteils. Sie können auf zwei Arten, um es zu gehen, um die Wähler nach links zu schlagen, oder beginnen mit stehlen Blättern einpacken. Nach den Zahlen, verbessern Sie nicht das Ergebnis, aber Sie werden eine Fahrt dynamischer machen. Da Sie sich immer an der abgesenkten Abgezogenen anschließen und den Motor im Ton halten können.
Wieder wenig? In diesem Fall wird eine Version mit einer mechanischen Fünfgang-Box wird belegt (es gibt eine sechsstufige). Sprint, um es in 9,2 Sekunden zu weben. Was? Nicht Okay? Ja, was ist es! Auto-A-at Collovove! In diesem Fall ist das Rezept nur ein Drei-Liter-220 starke outlander mit einer Drehmomentwandler-Box. Darauf sind 100 km / h von dem Ort, den Sie für 9,7 Sekunden tauschen. Und wenn Sie sparen wollen, kann das Französisch einen Diesel 2,2-Liter-Variante des 156 PS bieten.
Im Allgemeinen, 4007 Haustiere in der Reserve gibt es viele weitere Trümpfe. Zum Beispiel, Verwaltbarkeit und Stabilität hier für dieses japanische Chassis will Lob und Lob. Nach seiner Turnschuhe, ein viele ähnelt gut gesinnten Mittelklassewagen. Natürlich ist das Referenzverhalten für ihn warten müssen, nicht aber, was die Japaner, verdient Respekt groß erreicht. Der Körper über teuer dank Einzelradaufhängungen ist sehr eng, die Stärke und Rollen nicht viel machen. Luftlöcher und bummelt von bedrohlichen, es schüttelt sehr mäßig und auf Schlaglöcher und Choppern kümmern sich nicht. Anhänger sind groß, sie vollkommen unvereinbar kombiniert. Auf dem Asphalt 4007 kostet und stiehlt einfach wunderbar. Trajektorie lycs? Wenig. Was es passiert nicht den Boden des Strafpunkt Sünde durch eine kleine Magenverstimmung zu bezahlen.
Die Lenkung des Schraubendrehers der Informationen liefert genau so viel wie nötig, um zu verstehen, was unter den Rädern passiert. Null klar. Die reaktive Kraft in Umdrehungen ist ebenfalls ausreichend. Dafür zum hydraulischen Graphen mit geringem Bogen. In kritischen Situationen mit intensiver Schockierung der Vektorrichtung reicht die hydraulische Leistung nicht aus. Es ist schade, natürlich funktionieren die Bremsen perfekt an. True, mit ungewöhnlich, scheint viele, dass das Pedal zu empfindlich ist. Schikane? Ja vielleicht. Aber in dichtem Stadtverkehr ist dies jedoch auch bei allen anderen Bedingungen das Gute.
Im Allgemeinen gibt es jedoch genug, um Gummi auf dem Asphalt zu kauen, lassen Sie uns auf die Pakete fallen! Was ist hier? Für die geometrische Durchgängigkeit haben wir vier, die Sills sind velisch. An dem Boden unter dem Kofferraum suspendiert das Ersatzrad das Rohr und Split).
Was hat sonst die Crossover? Multi-Mode-Übertragungen auf Anfrage 4WD (Allradantrieb auf Anfrage). Diese Übertragung an den Vorderrädern liefert immer das Drehmoment und an der Hinterachse von Zeit zu Zeit mit Hilfe einer trockenen trockenen elektromagnetischen Kupplung ... Insgesamt sind drei Modi in den Getrieben bereitgestellt: Vorderradantrieb 2WD, angeschlossen Full 4WD und vollständige permanente Sperre (kann während der Fahrt geschaltet werden).
Der erste Modus ist ehrlich, kann nur teilweise aufgerufen werden, denn darin wird die Hinterachse beim Rutschen der Vorderräder noch geschüttelt. Die Wahrheit tut es, dass es viel später und weniger freiwillig als im 4WD-Modus ist. Was ist diese Rückversicherung? Jawohl. In einigen Fällen vergessen Sie auf leichten Treue, vernachlässigbaren Treibern, die Hinterachse zwangsweise zu verbinden, um diese Rückversicherung nicht festzuhalten, hilft. Aber auf einer rutschigen Beschichtung bei extremen Bedingungen mit 2WD können Vorfälle vorhanden sein.

Zur Zeit ist, zeigt das Auto unter Gas wiederum unzureichend Drehen. Und je mehr Gas auf dem Bogen, desto mehr ausgedrückt ausdrücklich den Abriss der Vorderachse. Etwas mehr Traktion und bevor die Hand Diebe, sobald die Hinterachse wird verdrillt anzuwenden, wird die unzureichende Dreh durch neutrale ersetzt werden, aber wenn die Kopplung Windungen auf scharf (abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit und die Intensität des Betriebes mit Gas ) Abbruch- und kann überhaupt geändert werden.
Unerfahrene Fahrer, die die Nuancen nicht spüren, um den Charakter des Wendens zu ändern, fangen das Auto schwieriger. Mit dem Pseudo-Front-Rad-Laufwerksmodus müssen Sie also vorsichtig sein. Specta, um sich zu beruhigen, alle oben genannten sind bei niedrigen Geschwindigkeiten fair, und nur wenn der Antibux mit einem dynamischen Stabilisierungssystem deaktiviert ist. Wenn die elektronischen Korrosionen aktiviert sind, werden die Probleme dieser Art von der Partei passieren.
Übrigens mochte die Arbeit des Kontrollsystems. Blattschieber erlaubt es, aber es hält sie sehr leise an. Und selbst wenn Sie das System deaktiviert haben, wird es bei hoher Geschwindigkeit automatisch eingeschaltet. Sicherheit vor allem!
Bei schwachen Ansaugböden, um den Speicherschwellenwert zu erhöhen, ist die Anschluss der Hinterachse die Kupplung besser zu blockieren. Diagonale Hänge für das Parkchief erwies sich als Aufgabe von der Auslöserung der ausführbaren Ausführung. Und obwohl es hier keine differentiellen Schlösser gibt, überwinden Sie das Hindernis mit einer vorgesehenen Diagonale. Rotierende verblasste Räder werden durch das Bremssystem unter dem empfindlichen Handbuch der Steuerelektronik blockiert. Die Rollen mit einem Halt mit einem Boden, dem Drehmoment, werden in keinem Fall beraubt (in diesem Fall ist es besser, das Schloss zu aktivieren).
Innerhalb ist alles eine ziemlich große Vitalität. Nicht schlecht, wie Mitsubishi Lancer Design, hart, wie Mitsubishi Lancer, aber angenehmer Kunststoff. Laute ein bisschen (hauptsächlich aus Reifen), aber im Allgemeinen nichts. Hinter dem Rad, um normal zu sitzen. Was fehlt, besteht darin, die Lenksäule nach Abflug anzupassen. Hinter dem Ort läuft weg. Ich mochte das angetriebene Rücken des geschnittenen Sofas mit einer einstellbaren Rückenlehne. Das Sofa, wie auf Anfrage, können Sie eine hinzufügen, indem Sie einfach die Taste im Kofferraum drücken. Bequem, verdammt noch mal! In der dritten Reihe von Miniatur Sinushki oder sorgfältig (sie haben auch C-CR-CRUSTER), war auch mein neunjähriger Stamm problematisch. Ich selbst (188 cm) kletterte auch, aber ich konnte lange nicht lange gehen. Ist es genauso wie ein letzter Erholungsort und nicht weit, um herauszugeben, dass nur die Kinder der aufgehenden Sonne in der dritten Reihe im Kofferraum sein können, nicht ein Geschenk, siebenblättrige Outlander werden nur in Japan verkauft.
Spielzeug, Unebenheiten, Stoffe essen auch, wohin ich abzureißen. Um den Umfang der Kabinenmasse von Nischen und Tanks. Die Handschuhkästen sind nur zwei (oberer, übrigens, gekühlt und erhitzt). Der Sound ist ganz selbst. 4.1 Kanal-Audiosystem Rockford Fosgate mit SAB, das von einem Outlander schwingt, erzeugt einen sehr hochwertigen Sound. Multimedia ist mit einem integrierten Musikserver (30 GB) ausgestattet und ermöglicht es Ihnen, mit einem Bluetooth-Funkmodul auf dem Telefon zu chatten. Die integrierte Navigation ist jedoch noch inaktiv. Die Darstellung ist jetzt in allen Mitteln vorbereitet Karten, der Fall hofft bereits, freizugeben. In der Zwischenzeit können die Straßen von Paris, DVD auf dem Touch Monitor und der Fassade des Autos hinter dem Auto angezeigt werden. Zuletzt nur während des Liegeplatzes. Die Parkkammer ist auch nachts sehr wütend, und wenn aus irgendeinem Grund das Objektiv gespielt wurde, kein Unglück, ein in den hinterer Stoßfänger integrierter Parksensor wird zur Rettung kommen.
Nun, das alles ist wunderbar. Aber wie viel brauchen russische Gilden, um einen Löwenzähler in Eigentum zu bekommen? Mindestens 963 500. Es ist das einfachste Benzinauto mit einem mechanischen Fünf-Gang-Fokus, der mit sechs Airbags ausgestattet ist (zwei Frontal, zwei Seiten, zwei Vorhänge der ersten und zweiten Reihen), einem System der dynamischen Stabilisierung von ASC, Nebelscheinwerfer , Halogenlicht, MP3-Audiosystem, Multifunktionsturm, Klimatisierung, beheizte Vordersitze, erhitzt von Elektrobretter, Scheinwerferwaschanlage, Siebenbettinnen, Kreuzfahrtsteuerung, Bordcomputer, erhitzter Windschutzscheibe, sechzehnte Leichtmetallräder, Geländer und Wegfahrsperre.
Ich möchte, dass ein Autokühler extra zahlen muss. Die maximale, beeinträchtigte Kopie (wie wir) in der metallischen Farbe mit einem Variator, Xenonlicht, einem Multimedia-System, einer Navigation, einer Rücküberprüfungskammer, einem Parksensor, einem Lederinnenraum, einer Luke und anderen Gaben der Zivilisation kostet 1 Million 255 Tausend Rubel. Nun, was für Wettbewerber, sie lächelt an allen 74-Zahn und ist immer bereit, in einem sterblichen Kampf mit ihnen zu kommen. In der Tatsache, dass dieser Kampf nicht zweifeln kann. Im Allgemeinen in dem Arsenal des 4007. gibt es viele Trumpfkarten: Dies ist eine großartige Handhabung, sehr gültige Dynamik, ein Vier-Sterne-Rating für die Euro-NCAP-Testmethode (die Crash-Tests im Jahr 2007 übergebene Outlander XL), das Sieben sieben Salon und das Wakese. Es wurde nicht nur von mir auf dem 4007. Dius bemerkt, das nun ein viel größeres Interesse ansieht, als vor zwei Jahren im Outlander. Im Allgemeinen wollten die Franzosen erzielt werden. Als kleines Blut stellten sie sich ein sehr bildendes und sehr helles Auto aus. Aber in der Tat ist es tatsächlich nur von der Nase bis zur Mitte der Motorhaube, ansonsten ist es der gute alte Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly kabyshev.
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.