Testlaufwerk Peugeot 106 1996 - 2003 Fließheck

11 bis 12.

Die Sammlung wurde auf dem Feld Khodyan bekannt gegeben. Wenn alle elf bereits vor Ort waren, betrunkene schwarze Tahoe. Der Fahrer kam heraus, sah aus wie ein Auto. Und sagte: Also Jungs. Ich wende mich an meine Frau. Wer wird Geld geben?
 
Wenn ein Bürger ein Produkt im Allgemeinen und ein Fahrzeug kauft, insbesondere ein Auto, hat er das Recht, sich zumindest nicht darauf zu zählen, dass die Probleme während seines Betriebs nicht sofort ergeben werden. Wie für das Auto, danach möchte ich daneben Freude an ihrem Fahren empfangen. Daher ist unser Bürger (einer, der es bereits leisten kann), zieht natürlich ihre Ansichten von ausländischen Autos. Und für einen erheblichen Betrag für ihn möchte er bereits eine anständige Garantie und einen guten Service sowie zertifizierte Ersatzteile haben.
 
Die Maschinen für einen Vergleichstest nehmen, wurden wir von zwei starren Kriterien geleitet - ein Verkaufspreis (bis zu 12.000 US-Dollar) und das Vorhandensein von offiziellen Händlern (und deshalb - und den Möglichkeiten des Markendienstes). Einige potenzielle Teilnehmer fuhren aufgrund des Preises (Ford Escort, Nissan Micra), einige - wegen des Subaru Vivio- und Rover Montero Bulgarian Assembly). Aber auch ohne sie gab es genug Autos - elf!
 
Wir waren nicht peinlich, dass alle Autos gleichermaßen vom Motor auf einmal getestet wurden. Bei der Eintritt in die zweite Runde wussten wir, dass in zwei Jahren viel Wasser aufgestanden waren - einige Modelle wurden aktualisiert, und einige, die den Test im Winter übergeben, uns unter anderem, es war interessant, im Sommer zu versuchen.
 
Also kostet 11 Autos von 5.000 $ auf 12.000 US-Dollar. Für die Richtigkeit haben wir sie in vier Unterarten unterteilt: Kompakte Hatchbacks mit niedrigem Power-Motor bis zu 1,0 Liter (41-50 PS); das gleiche, aber mit einem Motor mit einem Helfer - 1,2-1,6 Liter (60-75 PS); Kompakte Limousine (75-90 PS) und die Golf-Klasse (und es stellt sich heraus, dass es für diesen Preis geschieht).
 
Beginnen wir mit dem kleinen: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico wird in Usbekistan produziert, fiat uno - in Polen, Peugeot 106 - in Frankreich. Typische Stadtautomobile, die für den Rhythmusrhythmus der städtischen Kreuzung und den Rausch in Stau entworfen wurde, und nicht auf Familienkreuzfahrt läuft Moskau - Krim. Sie eignen sich aus, um 1-2 Personen aufzunehmen.
 
Daewoo Tico.
Dana: Das Lenkrad ist leicht schwierig für die Berührung, aber bequem in der Größe; Dünner Hebelkasten mit schnellen und bequemen Getrieben; Leichte informative Pedale und ein großer Kreis von Tachometer.
 
Ein kompakter 3-Zylinder-Motor, dessen Klang beim Arbeiten einem gedämpften Benzropylquietern ähnelt, ohne die Spannungsexport 6,5 Fahrzeugzentren und annähernd den Fahrerzentner. Der Salon auf dem Hintergrund der äußeren Dimensionen von Tico scheint größer zu sein, als es tatsächlich ist. Innerhalb des Tico kann 4 1/2 Sitze aufnehmen, von denen die Rückseite 2 1/2 nicht atmet. Türen Wenn Sie mit der Veröffentlichen von Zinn streunen, sind alle Sitze flach und hart, mit grauem Vinyl-Usbek-Standard bedeckt. Der Kofferraum ist genauso symbolisch wie die Brüderlichkeit von zwei Völkern - Russisch und Usbek. All dies kostet $ 5.000. Wem es ein wenig schien - kann Top-Tico wählen: mit Velours und Klimaanlage in der Kabine. Von diesem Auto wird der Preis genau um 10% steigen.
 
Übrigens über Klimaanlagen. Gelegenheiten (und die mit allen 11 Autos ausgestatteten Personen) verfügen nicht über eine ausreichende Stromversorgung, die für den Betrieb der Klimaanlage erforderlich ist, und gleichzeitig die passdynamischen Eigenschaften des Autos aufrechterhalten. Mit anderen Worten, die Kühle in der Kabine wird aufgrund einer spürbaren Motordrothigkeit und einer signifikanten (bis zu 10-15%) Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs erreicht. Akzeptabel, das heißt nicht besonders auf die Dynamik und Effizienz, wird angenommen, dass es die Klimaanlage an den Maschinen mit dem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und mehr installiert wird.
 
Dreizylinder Daewoo ist ziemlich voll als Fahrzeug für die Metropole. Darüber hinaus kann der maximale Effekt in den Spitzenzeiten erreicht werden, wenn die ganze Stadt wert ist und Sie gehen. Tico hat dank seiner Größe eine atemberaubende Manövrierfähigkeit und Drehen. Der Aufwand am Lenkrad ist trotz der Abwesenheit eines hydraulischen Geräts minimal. Überblick in alle Richtungen und auf Spiegeln ist ausgezeichnet.
 
Maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn - 130 km / h. Schneller - nur unter dem Hügel oder mit einem laufenden Hurrikanwind. Natürlich wird eine solche Lichtmaschine durch äußere Kräfte beeinflusst, wie die Unregelmäßigkeiten der Straße oder des seitlichen Windes. Niemand tat die Aerodynamik des Körpers eines typischen Stadtwagens. Als Ergebnis - großes Segelboot. Mit der Geschwindigkeit des seitlichen Windes abholen, kann Tico leicht beiseite spielen. Die komfortable Hochgeschwindigkeitsschwelle ist bei 100-110 km / h. Sie sollten nicht von dieser Schreibmaschine mit einer erhöhten passiven Sicherheits- und Suspensionsbeständigkeit erwarten. Um Stoßlasten zu reduzieren, werden die Abmessung von Low-Stille-Reifen 135 R12 angewendet.
 
Es ist notwendig, dem Motor Tribut zu zahlen - reicht es für eine Übertaktung der Übertaktung. Mit einem Fahrer an Bord von Tico verlässt Tico so einfach wie leere Vasen. Mit der vollen Belastung des Autos können Sie die Tatsache sehen, dass es noch reitet.
 
Das Auto-Handling ist vorhersehbar, wie ein Fahrrad mit Vorderradantrieb (erinnert sich an Ihre ersten Kinder mit Pedalen unter dem Rad?). Die Hauptsache dürfte nicht rutschen und Zeit haben, die Räder zwischen den Körpern und Pits zu überspringen.
 
Fiat uno.
Einfach, okay-shawed und nicht ohne Gnade eines 15-jährigen Entwicklungswagens. Bei einer externen Inspektion wurden keine sichtbaren Mängel erkannt. Mit regulären Kunststoff-Turnschuhen in den Bögen der Vorderräder und dem zusätzlichen Korrosionsschutz der Schwellenwerte zufrieden.
 
Das geräumige Kunststoff-Dashboard betont erneut das Nutzen der Maschine. In derselben Vene wird die Innendekoration hergestellt. Es ist wahr, dass es notwendig ist, seinem Nicht-Virus - in Bewegungselementen der Kabine der Kabine zu zahlen.
 
Die Anpflanzung des Fahrers ist in einem weiten Bereich einstellbar, und selbst mit einem Anstieg von achtzig pro Meter können Sie sich wohl fühlen. Natürlich auf Kosten der hinteren Passagiere. Eine Person, die von einem modernen Auto uno geschickt hat, wird die Ergonomie des Arbeitsplatzes nicht verärgert. Das Fehlen einer lateralen Unterstützung der Stühle wird durch den Dysfold der Sitzpolsterung und der engen Position der Türarmlehne teilweise kompensiert - im extremen Fall wird es im Sinn sein. Stahlhebel sind drei - wie in klassischer Zhiguli. Die Lichtsteuerung ist vom Windsignalschalter getrennt. Die Spiegel werden manuell eingestellt, aber aus der Kabine. Die Lenksäule ist nicht reguliert. Ich möchte auf das Vorhandensein von Scheinwerfern in der Standardkonfiguration aufmerksam machen.
 
Gehen. Vom Auto mit einem Liter-Motor, im Allgemeinen warten Sie nicht auf besondere Akne. Die UNO-Kalibrierung stellt sich jedoch ausreichend frisky dar. Im Bach ist das Auto leicht und zuversichtlich. Die Suspension ist starr genug, was es ermöglicht, die notwendige Verwaltungsstufe ohne die Verwendung komplexer technischer Lösungen zu erreichen. Das polnische UNO im Standard ist mit den Reifen derselben Größe wie TICO - 135 R12 ausgestattet.
 
Tachometer in Tico, Uno und 106. Peugeot fehlen als Klasse. Sie tun wirklich nichts - mit einer sehr bedingten Schalldämmung von Motorräumen kann jeder wenig alte erfahrene Fahrer nicht fühlen, dann zumindest die Ausgrabung des Motors hören.
 
Peugeot 106.
Anstelle des Tachomometers - hefty Stunden! Dies ist das erste, was Sie aufmerksam machen, um in den Salon zu fallen. Für die Vorderseite der Kabine unterscheidet sich sein Ergonomie und der Komfort Peugeot deutlich von den dargestellten Klassenkameraden. Sitze mit guter seitlicher Unterstützung und profilierter Bahre. Elegante und lakonische Frontplatte - aus weicher Kunststoff. Das Lenkrad ist im Griff angenehm. Mindesttasten - alle unter der rechten Hand auf der Mittelkonsole. Nichts verhindert die Sichtbarkeit. Besonders gute äußere Spiegel. Mit seinen kleinen Größen liefern sie Blickwinkel, die mit einem Rand genannt wird. Hinter dem gleichen - wie in den beiden vorherigen Maschinen - der Komfort ist relativ. Sitzen Sie dort ist, wo, die Füße stecken - auch. Aber wo hast du deinen Knien gebracht?
 
Damit die Übertaktungsdynamik mehr Spaß macht, ist es notwendig, sich an das Gaspedal und die für das rechte Bein zugeteilte Raumtaster zu gewöhnen. Darüber hinaus wäre es schön, den Unterkant des Torpedens nicht zu berühren, wenn Sie die Kupplung quetschen. Die Suspension mäßig starr. Das Lenkrad ist ohne Verzögerung scharf. In schnellen Wechseldrehungen wird eine spürbare Diagonalwalze beobachtet, die zum Aufhängen der Hinterräder, aber die Maschine hat einen anständigeren Rand für die Kupplung der Räder in der seitlichen Richtung. Am 106. Sie fürchten Sie nicht, dass das Auto plötzlich vor Ihnen steckt, noch irgendwie Ihr Baby-Hama schneiden - das Lenkrad und die Bremsen werden nicht abgelassen.
 
In naher Zukunft muss der russische Markt von Kompaktmodellen aktiviert sein. Für den Herbst beginnt der offizielle Verkauf von Ford KA. Das Auto ist bereits in Russland zertifiziert. Die in uns eintretenden Autos werden mit einer verstärkten Suspension ausgestattet und auf 156 mm (gegen gewöhnliche 140) Straßenlumen erhöht. Der Preis von Ford KA wurde bereits angekündigt - ab $ 11.500 (Standard) bis 13.500 US-Dollar (mit Klimaanlage und elektrischer Stromkreis). Spätestens im nächsten Jahr werden Hyundai und Daewoo auch ihre kleinsten Modelle mit 3-Zylinder-Motoren in Russland - ATOS und D'Arts präsentieren. Die Preise für sie, Angesichts der Vorschläge von Wettbewerbern, sind unwahrscheinlich, dass es 8.000 US-Dollar übersteigt. Gleichzeitig wird die Daewoo Tico-Produktion in Usbekistan fortgesetzt.
Technische Eigenschaften
Seat Ibiza kann als Skoda Felicia Cousins \u200b\u200bgenannt werden, was nicht so sehr, dass beide Briefmarken zum Volkswagen Anliegen gehören, wie viel ist, dass beide Autos von Fiat Engineers entwickelten Plattformen. Die Ibiza-Plattform wurde 1984 geschaffen, als die spanische Pflanze noch den Italienern gehörte. Einige Knoten wurden mit Fiat Uno- und Ritmo-Modellen vereinheitlicht. Ungefähr dasselbe mit Skoda Felicia: seine Plattform - in der Tat, der Vorgängermodellplattform - Favorit, was wiederum auch italienische Wurzeln hat: Selbst in den frühen 80er Jahren hat die Regierung der Tschechischen Republik eine derjenigen ausgekauft, die sich nicht unterzogen hat wettbewerbsfähige Auswahl von Fiat-UNO-Projekten. Letzteres wurde 1984, um Skoda Favorit zu werden. So sind alle drei kompakten Hatchback Verwandten.
 
Skoda Felicia.
Es wurde aktualisiert, oder, wie sie sagen, Felicia mit einem leistungsfähigeren Volkswagen 1.6-Motor (75 PS) für 11,200 US-Dollar fokussieren, hat jede Chance, ein Triumphierter unter kompakten Hatchbacks auf dem russischen Markt zu werden. Einfach, aber geschmackvoll ist diese Definition nicht für Felicia 1.6 geeignet. Die Symbiose der tschechischen Hülle und der deutschen Füllung erlaubten uns, ein extrem intelligentes und angenehmes Auto zu erhalten. Der elastische Motor ist perfekt in den gesamten Bereich gezeichnet und nimmt eine sehr reißende Lichtmaschine aus der Ampel und kleine Abmessungen erleichtern den Parkplatz und den städtischen Slalom. Ein Lenkrad ohne Hydrauliker, Pedale sind sehr weich, und der Kastenhebel hat kleine Bewegungen und eine klare Fixierung. Dank einer leichten Lenkung mit einem guten Feedback reagiert das Auto auf alle Lenkungsmanipulationen gut und bleibt immer kontrolliert.
 
Standard, angewendet auf dieses Modell - nackte, Geräte. Was sehen wir? Salon ist einfach ohne Rüschen. Die Polsterung der Türen und der Sitze - feste Textilien, Grau und Bunte. Harte Sitze mit guter seitlicher Unterstützung, von der Tür bis zur Entfernung getrennt, so dass sich nicht auf den letzten lehnt oder verlassen. Zwei Standard-Fahrstühle Anpassungen. Landung hoch. Die Sichtbarkeit verursacht keine Beschwerden. Sicherheitsgurte sind in der Höhe einstellbar. Alle Fenster sind mechanisch, ihre Griffe sind zweckmäßigerweise gelegen und erfordern keine große Anstrengungen. Es gibt keine elektrischen Schlösser. Der Fahrer fühlt sich frei an: Das Auto ist breit genug und macht nicht in den Schultern, aber etwas weniger als der Rest des Autos, das Lenkrad stört die Knie nicht und macht das Management eines Sports scharf. Hohe Wachstumspassagiere stören Decken- und Vordersitze. Das für den 2- und 1/2-Passagier entworfene Sofa ist leicht profiliert und mit Kopfstützen versorgt. Drei große Koffer passen in den Kofferraum.
 
Unter dem Preisplank 12.000 US-Dollar ist nicht nur der Standard-Fließheck ruhig, sondern auch der Felicia Combi Wagon mit einem 1,3-Motor (55 PS).
 
Sitz Ibiza.
In unserer Meinung nach ist Ibiza (Modell der zweiten Generation) das stilvolles und ursprünglichste Auto von allen hier präsentiert. Es ist unmöglich, das Auto von jedem anderen zu verwirren - dank der langen Vorder- und sehr kurzen Hinterfedern. Für fünf Jahre freie Jahre ist das Design aus dem ItaldESIGN-Studio nicht veraltet ...
 
Ansprüche für eine Kombination von Geräten, einer Rolle und einem Pedalblock. Vordere Velour-Sitze - mit guter seitlicher Unterstützung. Salon, aber etwas geballt. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Pferde: Genau das Gleiche ist auf Polo installiert.
 
Die Hand des deutschen Mentors wird im Auto spürbar - Ibiza ist auffällig vor dem Hintergrund des restlichen Kfz-Qualitäts und der Montage als Auto als Ganzes und seines Salons. Materialien werden sorgfältig ausgewählt, und die Details ihrer Passform schaffen den Eindruck des Ganzen. Die Arbeit des Fahrers erleichtert die Anti-Krebs-Beschichtung des Torpedens - im Sinne der neuesten Trends der Automobilindustrie. Ich würde nur gerne das Lenkrad ein wenig anheben und den Salon für ein vernünftiges machen.
 
Es muss gesagt werden, dass das Auto seit anderthalb Jahren mit ihr die Bekanntschaft seit unserem ersten mit ihr merklich strenger wurde, die SUSPHANDE erschien, verschwand und die Verunreinigung der Pedale verschwand, und die Antrieb des Getriebes erlangte die notwendige Klarheit und Genauigkeit .
 
Die Dynamik von Ibiza ist für diese Klasse auf gutem Niveau und kann als Benchmark für Testteilnehmer dienen. Die Handhabung stellte sich auch als eines der besten aus. Das Auto hält die Straße perfekt und reagiert auf die Wendungen des Lenkrads und der Position des Gaspedals. Das Auto lässt sich leicht und gehorsam von der Seite zur Seite wechseln, während die Hinterräder auch auf einer anständigen Geschwindigkeit für solche Manöver, die Hinterräder nicht vorsichtig sein sollten. Bremsen - ohne ABS, jedoch stoppen sie das Auto zuverlässig.
 
Fiat Punto.
Ferrari ist auch Fiat, und wir haben uns freudig auf Sport und dynamische Weise eingestellt. Wie es sich herausstellte, ist fiat Punto ein massives Auto. Die ziemlich träge Dynamik gibt beim Ändern der Bewegungsstreifen keine Empfindungen der Freiheit und Geschwindigkeit: Es ist notwendig, den Motor die ganze Zeit abzuschrauben, und es ist mit einem praktisch leeren Auto. Die Getriebe sind sehr gestreckt, dass in Kombination mit den Merkmalen des Motors einen Geschwindigkeitssatz von über 80 km / h sehr langweiliger Beruf erzeugt, und es bricht nicht von Punto ...
 
Das Lenkrad ist derselbe wie Beschleunigung - träge und schwach Genauigkeit. Ein großer Verzögerung des Autos an den Wendungen des Lenkrads verursacht Verwirrung und Überraschung sowie Fragen wie das große Spiel in der Schiene oder nicht das Loch im Rad. Mit Gummi erwies sich alles als in Ordnung, wiederum hält sie das Fahrzeug gut, und die Lücke im Lenkmechanismus ist in der Statik in dem normalen Bereich, nur eine ganze Maschine ist eine Art Gelee. Es gibt eine klare Büste weicherer Umstände, darunter und die Eigenschaften der Suspension, gekennzeichnet durch große Schläge. Im Allgemeinen gibt es kein heißes südliches Blut und eine Spur.
 
In einer Gruppe mit Felicia könnten Ibiza und Punto auch Kia-Stolz mit einem Motor 1.3 (64 PS) einschließen, aber die Lieferungen dieses Modells in Russland haben einen einmaligen und unvorhersehbaren Charakter. Der einzige (von fünf Moskau), der auf Pride Dealer Kia spezialisiert ist, weiß nicht einmal, wann die nächste Partei ankommt. Dieses Auto (lizenzierte Kopie von Mazda 121) komplett mit Klimaanlage und für 9900 US-Dollar könnte den harten Wettbewerb von Felicia 1.3 Fließheck machen. Aber was ist nicht - es gibt nein.
 
Hyundai bietet auch Gamut Compact Hatchbacks an. Drei- und fünftürige Akzente mit einem 75-Power-Motor werden nur in Höhe von 12.000 US-Dollar gestapelt. Da in unserem Akzent-Test - mit einem Limousinenkörper, dann in Abwesenheit, bemerken wir, dass auf Kosten von einem kurzen und damit der leichtere Rückseiten des Fließbands dieses Modells eine bessere Stabilität aufweist und mehr aktive Kontrolle ermöglicht. Sie sind aufgrund derselben Gründe jedoch in derselben Limousine in der Glätte des Kurses und der Kursstabilität auf einer geraden Linie unterlegen.
 
Wir haben absichtlich Daewoo Nexia und Renault 19 zu kompakten Limousinen geliefert, und nicht in der Golf-Klasse, da sie früher interpretiert wurden. Ja, zum ersten Mal waren Hatchback Renault 19 und der deutsche Prototyp NEXIA nicht nur Klassenkameraden, sondern auch die dichtesten Wettbewerber VW Golf. Aber in den letzten 10 Jahren, Golf, und folglich ist die gesamte Klasse gleichermaßen in allen Dimensionen gewachsen - draußen und innen. Und Nexia und Renault 19 blieben während ihrer Dimensionen und die moderne Golfklasse, die sie nicht mehr entsprechen. Darüber hinaus ist die Limousine im Vergleich zur Limousine noch korrekt. Wenn unsere Argumente nicht überzeugend erscheinen, vergleichen Sie diese Maschinen nicht mit einem kurzen Golf, jedoch mit VW Vento. Der Unterschied wird auffällig sein, das bloßes Auge genannt wird.
 
Heute werden NEXIA und Renault 19 von ihrer Heimat abgeholt. NEXIA - in Rostow-On-Don und Usbekistan (wir nahmen Rostow) und Renault 19 - in der Türkei. Zu ihnen kamen wir mit Hyundai Accent und Kia Avella Delta der koreanischen Baugruppe an.
 
Wie Sie wissen, wurde Kia Avella Delta seit mehr als einem Jahr in Kaliningrad gesammelt, und die Hyundai-Akzentmontage beginnt in der Region Saratov und in Kasachstan. KALININGRAD AVELLA ist bis heute günstiger als ein Native von 1000 US-Dollar. Die koreanische Version des Modells von Avella 1998 1998 ist im Bach entlang eines neuen zellulären Frontgitters und der modifizierten Form der hinteren Lichter zu finden. Andere Änderungen im vergangenen Jahr wurde diese Maschine nicht abgelaufen.
 
Usbek Nexia ist durchschnittlich um 900 $ billiger Rostow. Auf den ersten Blick, der Unterschied in den Stoßfängern: Rosovchanikov, sie sind in der Farbe des Körpers lackiert, und die Usbeken sind einfach schwarz. Wenn Sie tiefer graben, dann ist technologisch Daewoo von Rostow-On-Don näher an das Original - nur die Montage ist in den Workshops im Gange, und die Komponenten, einschließlich der Körper, werden aus Korea geliefert. Usbeks tun alles selbst: Briefmarken, Schweißen, Flecken und Sammeln.
 
Durch eine Kombination aus Preisqualität (und Quantität!) Autos NEXIA in Russland sehen viele Tobiatti-Modelle vorzuziehen. Dank der NEXIA wurde Daewoo, wurde Daewoo der Führer (bei ausländischen Unternehmen) auf den Umsatz auf dem russischen Markt, der im letzten Jahr insgesamt 18.500 Autos realisierte - zwei weitere Male mehr als der nächste Gegner - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
Seit unserer ersten Dating (Motor E3, 1996) hat sich nichts im Auto verändert. Neben dem Preis: Zu dieser Zeit kostete NEXIA 16,500 US-Dollar, heute ist es möglich, sein Eigentümer zu werden, 5 oder sogar 6 Tausend weniger zu zahlen.
 
Im Vergleich zu Klassenkameraden schien das Auto sowohl für Fahrer als auch für die Passagiere bequemer zu sein. In jedem Fall gibt es viel Freiraum und hinter sich, es gibt keine Diskriminierung gegen große Passagiere. Seine grauen Stofffrontsitze haben nicht nur auf der Rückseite, sondern auch auf dem Kissen einen guten lateralen Träger. Die Winkelform der Instrumententafel gibt uns während der Warteschlangen hinter der Wurst zurück. Heute erinnert sich selten, dass sich in seinem ursprünglichen Staat Nexia das Opel Kadett der Probe von 1987, einem echten deutschen Auto befindet, ist. Daher wirkten sich trotz des Anachronismus einiger Teile der Kabine (anschließende Modifikationen nicht auf den Innenraum), trifft dieses Modell noch moderne Ideen über Ergonomie.
 
Es gibt keine Kommentare zum Ort der Instrumente und Tasten. Die Geräte werden aus einem Blick gelesen. Steuerfunktionen werden unter der rechten Hand entfernt. Stromfenster- und Türschlösser - elektrische, Antriebsspiegel, Wahrheit - mechanisch. Auf dem Torpedo - ein großes Regal für alle kleinen Dinge. Unter der Windschutzscheibe - elektronische Uhr. Wenn Sie NEXIA nicht mit jüngeren Klassenkameraden vergleichen, können wir sagen, dass sich darin ein völlig modernes Modell mit einem Teil des Konservatismus im Design aussieht.
 
Die einzigen ergonomischen Unannehmlichkeiten treten bei der Landung auf der hinteren Reihe auf - die Öffnung zwischen dem Sitzkissen und dem zentralen Stand ist eng. Der Fuß muss buchstäblich pressen und den Fuß ziehen. Die koreanischen Koreaner, die sie kauften, verkaufen sie - Nexia, die von Opel Kadett sehr geerbt wurden, einschließlich Nachteile.
 
Es gibt Nachteile und in der Versammlung - für lange Zeit nicht Deutsch und nicht mehr koreanisch. Der Spanner hat beispielsweise lange widerstandsfähige Versuche, den Sicherheitsgurt zu ziehen.
 
Daewoo Nexia Übertaktung der Dynamik ist nicht beeindruckend, aber selbst die Beschleunigung hinterlässt einen großen Eindruck insgesamt. Weiche Aufhängung und hohe Reifen bieten eine hervorragende Glätte des Schlaganfalls und beeinflusst Kia Avella delta, der Körper rollt die Körperrolle geringfügig. In Bezug auf die Verwaltbarkeit hat die NEXIA ein Merkmal, das anscheinend durch die Auswahl von Gummi erklärt werden kann. Noch vor dem Beginn des Rutschens der Vorderräder führt das Fahrzeug auf den geringsten Unregelmäßigkeiten am Eingang. Gleichzeitig erhöht sich der Anstrengung am Lenkrad stark. Durch sein Verhalten scheint das Auto den Fahrer im Voraus über die Notwendigkeit einer sorgfältigeren Fahrt zu warnen.
 
In den letzten 10-12 Jahren haben sich die Anforderungen an ein einfaches und Cheaport-Auto auf die Fähigkeit geändert, aktiv zu fahren. Die Verbesserung der Motorencharakteristiken wird jedoch nicht immer von ausreichenden Änderungen der Parameter der Suspension und der Lenkung begleitet, die wir gesehen haben. Es ist gut, dass sich die Bremsen vor 15 Jahren entwickelt hat.
 
Hyundai Accent.
Sobald wir geschrieben haben, liebt dieses Auto fast. In der Tat ein angenehmes dynamisches Auto mit einem fröhlichen Erscheinungsbild, mit einer leichten Zeit beim Drehen ... aber eine Limousine mit einem Motor von 1,3 Litern stieg zum ersten Mal in unsere Hände. Und die Haltung dieses Modells hat sich etwas geändert ...
 
Erstens schüttelt sich die Dynamik des Akzents 1.3 nicht mehr, die Masse auf die Macht erhöht. Die Reaktion auf das Gaspedal ist etwas materiell. Es dauert eine Weile, bevor der Motor auf eine scharfe Öffnung der Drosselklappe reagiert. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Limousine mit einem solchen Motor für ein aktives Fahren-Gamma-Hyundai für diese leichte Heckklappe oder eine Limousine mit einem 90-starken 1,5-Liter-Motor vorgesehen ist. Die wichtigsten Trumpfkarten der Limousine 1.3 sind ein geräumigerer Innen- und niedriger Preis (1,5-Liter-Versionen sind teurer als 12.000 US-Dollar).
 
Nachdem wir mit der Dynamik verstanden haben, haben wir bereut, dass die strikte Suspension und effektive Akzentbremsen verschwunden waren. Natürlich, egal welche Art von Rekonfigurationen unter dem ruhigen Temperament des Autos in diesem Fall und der Rede nicht sein können - die Eigenschaften der Suspension und der Bremsen entsprechen den leistungsfähigeren Versionen. Aber wenn es wirklich schön schließen will, können Sie es mit einem solchen Motor tun, es ist notwendig, es zu drehen.
 
Accent hat gute Manövrierbarkeit. Die Lenkung ist informativ. In allen Modi ist das Verhalten der Maschine vorhersehbar und erfordert selten zusätzliche Anpassung. Erhöhte Hinterachslast hilft Steuerbarkeit zu verbessern. Und wenn, wenn die Limousine und Lumpen in slip, dann die Rückkehr in die Flugbahn keine großen körperliche Spannungen erfordern - Anstrengungen auf dem Lenkrad sind minimal.
 
Landung bequem, gibt es eine kleine Seitenstütze. Die Befragung des Getriebehebels und der Pedalblock beinhaltet eine aktive Fahrweise. Über den niedrigen Preis der Maschine kann durch das Material der meisten Elemente der Kabine erahnen. Aber die Qualität ihrer Ausführung ist durchaus akzeptabel.
 
Renault 19.
Renault 19 Autos für die Zeit, die vergangen ist, seit ihrem Auftritt in unserem Markt eine große Popularität gewinnen konnte. Ihr Haupt Visiere sind Einfachheit, Zuverlässigkeit, Anspruchslosigkeit und gute Anti-Korrosions-Behandlung.
 
Das Aussehen ist einfach, aber nicht billiger, aber prägnant und einprägsam. Salon ist einfach, aber bequem und wenig von Skoda-Salon - solide mechanische Anpassungen und Antrieben. Polster - grau Leder und Stoff. Sit ist sehr komfortabel und geräumig - sowohl vorne und hinten.
 
Es kann nicht gesagt werden, dass Renault 19 einige hervorragende technische Eigenschaften, insbesondere in Türkisch-Vergaser-Ausführung. Die Kombination des hinteren Dreh Anhänger und Macpherson vor gewährleistet eine solche Weichheit des Strichs, dass einige hier auch zeigen. Handhabung, aber nicht schlecht. Trotz des Fehlens von einem Servoverstärker, wird das Taxi nicht viel Aufwand erfordern. Selbst auf rutschigem, ist Renault 19 kurvigen Straße sehr stabil und zurückhaltend zu provozieren. Wenn sie Erfolg haben, alles unter Kontrolle bleibt und es gibt einfach auf die gewünschte Flugbahn.
 
Vergaser, mit einem manuellen Opfer, ein 72-starker Motor von 1,4 Litern sind sehr elastisch, aber es ist unmöglich, es mit einem Fehler zu nennen. Ein Unternehmen ist ein 1,6-Liter-Motor, aber dies ist schon ein ganz anderes Geld.
 
Die Dynamik der Renault 19 Blätter viel zu wünschen übrig, aber angesichts der Tatsache, dass der beschriebene Motor installiert ist, einfach sagen, ein ziemlich großes Auto, wir haben nicht ein anderes erwarten. Renault 19 ist mit dem Lenk und Gas im Umkehrweg gehalten. Die Suspension wird gut Schlucke Unregelmäßigkeiten auf der Straße - eine lange Reise nicht langweilig sein. Bremsen - ohne Kommentare. Der Aufwand an den Pedalen ist sowohl akzeptabel für Männer und Frauen. Das Fehlen eines Antiblockiersystems in dieser Maschine nicht in erhöhten dynamischen Daten unterscheiden, ist ganz natürlich.
 
Kia Avella Delta.
Der Kia Avella Delta-Salon wurde am meisten ausgestattet. Hier und die Servolenkung und das elektrische Brett sowie die vier Power-Fenster und sogar ... Klimaanlage. Mit Ergonomie, leider nicht alles reibungslos. Innere Griffe aller Türen sind zu verlagert und schließen die Tür, beseitigen den Ellbogen in die Rückseite des Sitzes oder im Rack. Und dies mit einer anderen Hand zu tun ist völlig unbequem. Die Knöpfe der Fenster befinden sich unter dem an der Armlehne liegenden Handgelenk, der ebenfalls minus ist. Sicherheitsgurte sperrt Stock bei hohen Racks: Wenn kein Passagier voraus ist, trifft der Fahrer den Schloss des Ellbogens.
 
Hohe, halbkreisförmige Dachdelta erzeugt eine große Lücke zwischen dem Fahrerkopf und der Decke. Von hinten zu sitzen, war das Glücksspieler weniger: Die hohen Passagiere ruhten fast in der Polsterung der Decke. Übrigens über die Polsterung. Das Plafong liegt im Zentrum des Salons, ist für alle Passagiere gleichermaßen verfügbar, der Kippschalter befindet sich jedoch so, dass sich die schneeweiße Polsterung schnell mit seinen Fingern angesehen hat.
 
Weicher langwirkender Anhänger mit niedrig-rot-rot-reifen-Reifen 175 / 70R13 sorgen für redundant, könnte sagen, Glätte. Wahrscheinlich wurden Anfälle von Meereskrankheiten bemerkt, aber dies bedeutet nicht, dass eine solche Einstellung optimal ist. In der Wende tritt die Rolle auf, deren Komfort bricht und die Möglichkeit eines aktiven Taxi ausschließt. Aufgrund der Beratung der hydraulischen Reaktion der Maschine an die Aktionen des Fahrers, einige nachdenklich, die Ihnen nicht erlaubt, mit dem Auto zusammenzuführen.
 
Kia Sephia.
Wir waren ziemlich überrascht, als auf einer Linie mit einem Preis von 11,500 US-Dollar den Namen Sephia lesen - die Limousine der modernen Golfklasse. Dies ist das größte und geräumigste Auto von allen hier präsentiert. Und wenn vor einem Jahr, dass Sephia das in ihn investierte Geld (15.000 US-Dollar) nur mit seinem Erscheinungsbild investiert hat, heute hat dieses Auto heute um 11.500 $ als extern, aber auch intern. Richter für sich selbst: 76-starker Motor mit verteilter Injektion, Servolenkung, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Leistungstäden, Stoffsitzpolsterung, Antriebssitzkissenverstellung in der Höhe. Montage - nur koreanisch.
 
Nur für das Jahr sank dieses Modell dank der angemessenen Politik der KIA-Händler um 25%. Daher ist Sephia im Sommer 1998 das erschwinglichste und gut gekaufte Golfklasse in Russland. Sein engster Klassenkamerad, FORD Escort 1.3 Cl mit einem Vergaser-65-Power-Motor und mit nur der zentralen Sperre ausgestattet, kostet $ 1.000 teurer. Das Erscheinungsbild der Sephia der zweiten Generation hat die Positionen der ersten noch nicht beeinflusst. Bei der Entfernung davon aus der Herstellung oder des Übergangs des Förderers im Drittland ist noch nicht gehört.
 
Hatchback Sephia Leo mit dem gleichen 1,5-Liter-Einzelmotor kostet mehr als die Basislimousine. Dies ist auf ein höheres Niveau der anfänglichen Konfiguration des Fließhecks zurückzuführen: ABS, zwei Paare von Scheibenbremsen (Front-belüftet), zwei Airbags. Der Kreis kommt 13.000 US-Dollar aus.
 
Sephia Salon Grey Tone Animierte farbige Gewebeeinsätze auf den Sitzen und Polsterung von Türen. Die Geräte verfügen über große, einfach zu lasende Skalen. Alle Tasten befinden sich günstigerweise an der zentralen Konsole, und sie sind sehr einfach, sie sehr einfach zu finden. Musik in Standardausstattung ist nicht inbegriffen. Es und zum Besseren: Akustik - nicht sehr, das Magnit selbst ist auch so-somit ... danach ist die letztere zugewandt, vielleicht die Hauptquelle von Quietschen in der Kabine. So ist es möglich, perfekter Ausrüstung herzustellen.
 
Stühle der guten Anatomie und mit hervorragender seitlicher Unterstützung. An der Bequemlichkeit der Landung befestigen, ist schwierig. Die Sichtbarkeit verursacht keine Beschwerden, das ist nur ein Winkel der Überprüfung der Außenspiegeln.
 
Vielleicht ist der Hauptvorteil von Sephia vor anderen 12.000 ausländischen Autos ein großer Wohnraum für 4 - 4 1/2 Passagiere. Der Salon ist breit, es gibt hier kein Ellenbogengefühl, und es besteht keine Notwendigkeit, die Knie irgendwo zu drücken. Mit Annehmlichkeiten zum Sitzen, könnte es noch besser sein, wenn es nicht für eine starke Neigung des Heckfensters wäre - große Passagiere sollten ihren Kopf von ihm fernhalten.
 
Ein einzelner Motor, der von Mazda vor 10 Jahren entwickelt wurde, hat eine gute Elastizität und das Auto nicht mit geringer Geschwindigkeit. Getriebe - mit dem Besten unter 11 Maschinenselektivität und weichem Hebel.
 
Dank des Maßes starrer Suspensions- und Niedrigkautschuks, Michelin 185 / 60R14, Sephia in Bezug auf die Stabilität und der totalen Vorhersagbarkeit ist viel besser als Avella. Wir werden zu diesem kleinen Körper des Körpers wiederum hinzufügen - und am Ende bekommen wir ein Auto, das für eine schnelle aktive Fahrt ziemlich geeignet ist.
 
Im Gegensatz zum SEPHIA LEO Fließheck ist die Limousine wiederum dem frühen hinteren Abbruch der Rückgrat - der erhöhte Trägheit der Trägheit über der Hinterachse betrifft. Und es steht mit hoher Geschwindigkeit, um ein leichtes Gleiten der Hinterräder zu ermöglichen, da er sofort in einen echten Rutsch wachsen kann. Gleichzeitig ist die Amplitude der Hinterachse und der umgekehrten Einstellung merklich mehr als am kurzen Leo.
 
Heute bieten KIA-Händler Sephan Limousine für den Preis in der Nähe der Avella Delta-Limousine. Es ist notwendig, zwischen dem geräumigen Auto eines strikten Verhaltens und der Größe der Größe der Größen mit einer Walkifier-Suspension zu wählen, jedoch mit Klimaanlage. Jedem das Seine...
 
Alles ist relativ. In der Justiz dieses Altens, wie die Welt, konnten wir die Wahrheit sicherstellen, wenn wir diesen Test gesammelt haben. Das Urteil wird so sein. Ein expliziter Führer in der Steuerbarkeit der aufgeführten Autos - Sitz Ibiza. Zwei französische Autos folgen zwei französische Autos - Peugeot 106 und Renault 19, dann Koreaner: Hyundai Accent und Kia Sephia. Und mit einem unerwartet ein großer Marge am Ende dieser improvisierten Parade - Fiat Punto.
 
Durch die Bequemlichkeit der Kabine vor Kia Sephia, Daewoo Nexia und Skoda Felicia. Mit etwas Margin von ihnen - Renault 19 und Sitz Ibiza. Der Komfort des Restes ist ungefähr eine Ebene. High oder Niedrig - Sie können sich unendlich darüber streiten. Das ist gut

Eine Quelle: Motormagazin.