Testfahrt Nissan GT-R R35 RESTYLING Seit 2011 Fach

King Kong aus dem Korvettow -Clan gegen japanische Godzilla

Jetzt nur 11 Uhr morgens, aber es ist schon draußen heiß. Wir fahren auf unserem Nissan GT-R zum Gastparkplatz in der Nähe des General Motors Test Site in Arizona. Vor dem Hintergrund des alternden Backsteingebäudes der 1960er Jahre sieht der japanische Supersportwagen wie ein Raumschiff aus.
Trotz der Tatsache, dass alle GM -Mitarbeiter, die an GM vorbeikommen, ihn praktisch nicht bemerken, vermuten wir, dass sie tatsächlich sehr gut wissen, warum er hier ist. Irgendwo in den Darm dieses Tests lauerte der Chevrolet Corvette ZR1, der speziell für einen Vergleichstest hergestellt wurde. Nun, der Rivale kam an.
Wir tätigen mehrere Anrufe und unterschreiben einige Papiere, bevor sich die Tore öffnen und Silber ZR1 (Cybergrau -Farbe) produzieren. Er Parks neben GT-R, der Fahrer steigt aus dem Auto, gibt uns die Schlüssel und gibt freundliche Abschiedswörter: vorsichtig fahren.
So begann die Schlacht von King Kong aus dem Korvettow -Clan mit Godzilla aus Japan. Beide Autos werden 480 km nach Los Angeles haben, wo sie auf einem Dynamo getestet werden und sie auch durch eine Reihe von Standardtests führen und mehrere heiße Kreise entlang der Straßen des Willow Highway (Teil der Willow Springs International Raceway Track).
120 km/h Slip
Sobald wir über die Linie des Phönix hinausfuhren, begann der Chevrolet Corvette ZR1 Fortels zu werfen. Es ist verständlich: Kleben Sie das dritte Gang, drücken Sie das Gaspedal, und es wird beginnen, den Gummi zu verbrennen und mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h zu rutschen und dann stark zu beschleunigen.
Mit Allradantrieb Nissan GT-R wird dies niemals passieren. Es wird nicht möglich sein, dies mit Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago oder Porsche 911 GT2 zu wiederholen. Ja, ZR1 ist wirklich ein hektisches Auto.
Nach einem Dutzend solcher Tricks beruhigten wir uns leicht und entschieden uns für ein ruhigeres Bewegungstempo, überrascht, dass ZR1 ein sehr bequemes Auto für die Autobahn ist. Die einstellbaren Chevy-Suspension schlucken kleine Straßenunregelmäßigkeiten, auf denen GT-R nervös abprallt. Die Reifen sind praktisch kein Lärm, was nicht über Nissan gesagt werden kann. Lange Zahnräder sind ein weiterer Vorteil von ZR1, da Sie es Ihnen ermöglichen, eine stabile hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, ohne viel Aufwand bei 2.000 Umdrehungen auf einem Drehzahlmesser.
Trotz des erstaunlichen Komforts und der unglaublichen Kraft hat ZR1 auch Nachteile. Die Lenksäule vibriert, als ob sich eines der Räder gesenkt hat (obwohl der Drucksensor in den Reifen zeigt, dass alles in Ordnung ist) und der Fahrersitz ein formloser Hauthaufen und einen Füllstoff mehr für einen 12-Stunden-Marathon vor dem ist Fernsehen als ein sportliches, gestreiftes Auto, das bis zu 320 km/h explodiert.
Wir haben auch festgestellt, dass das Lenkrad von Chevrolet Cobalt hier installiert ist. Was, ein scharf sitzendes Lenkrad aus dem Cadillac CTS-V-Modell ist zu teuer? Es ist kaum zu glauben, da das von uns getestete Set den Käufer 118 520 US-Dollar kosten wird und der Preis für CTS-V nur 70.000 US-Dollar beträgt. Übrigens erhalten Sie für die Kosten unseres ZR1 auch eine Reihe geschmackloser Chrom -Casting -Optionen im Wert von 2.000 US -Dollar. Wir hoffen aufrichtig, dass wir auf dem Rückweg in einen Sandsturm fallen, der all dieses Chrom von den Scheiben abweist.
Bequemer Modus
Nachdem wir nach Nissan GT-R nach Arizona gereist waren, haben wir uns mit seinem Verhalten auf der Straße gut kennengelernt. Die benutzerdefinierte Suspension hat einen Komfortmodus, aber es stellte sich heraus, dass Ihre Zähne beim Fahren in diesem Modus in etwas kleinere Stücke als im Standardmodus verstreuen. Wir haben auch darauf aufmerksam gemacht, dass GT-R in die Rillen der Ruts, die von Longs gerollt wurde, zu schwimmen beginnt. Die Reifen werden als Geräusch gemacht, das Sie in den Betonmischer gehen.
Aber in den Bereichen sogar Asphalt im GT-R fühlen Sie sich wie in einem persönlichen Flugzeug und nicht in einem Auto, das sich entlang der Straße bewegt. Ein nerviges Reifenkraut verschwindet, ein unauffälliges Pfeifen von zwei Turbinen und ein subtiles Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms treten in den Vordergrund. Sitze haben eine gute Form und Starrheit, und ein molliges Lenkrad schafft ein angenehmes Gewichtsgefühl.
Im Allgemeinen ist das GT-R-Innenraum logisch und solide, hochwertige Materialien werden überall verwendet. Für den Test erhielten wir Premium -Geräte mit Optionen wie dem iPod -Anschluss und Teppichen, die ihre Kosten auf 80.770 US -Dollar erhöhen. Dies ist natürlich nicht die Verkörperung von Luxus, aber es gibt keine Billigkeit im Salon.
Wir bewerten die Kraft
Hier ist Los Angeles. Wir gehen sofort zum Dynamo Stand in Harman Motive Dyno Shop, um zu messen, welche Kraft diese Schwergewichte auf den Rädern erhalten. Ihre ultra -moderne Testkammer ist die der genauesten Installationen, daher sollten die Messwerte stabil und zuverlässig sein.
Der erste Nissan GT-R fuhr zum Stand. Der 3,8-Liter-V6 mit zwei Turbinen sollte 480 PS (gemäß den Merkmalen der Fabrikleistung) und 583 nm Drehmoment ausgeben. Diese Leistung wird an alle vier Räder unter Verwendung einer Zwei-Disc-6-Geschwindigkeitsübertragung in einer Verhältnisvariablen abhängig vom Haftgrad unter Verwendung des Zweikunden-Getriebes übertragen.
Nach mehreren sehr sogar Versuchen gab GT-R 406 PS aus. bei 6.000 ungefähr/min. und 541 nm für 3 800 U / min. Die Leistungskurve ist leicht ungleichmäßig, aber das Ergebnis wird nicht weniger beeindruckend.
Dann kam die Wende von Chevrolet Corvette ZR1. Sein V8 mit einem Volumen von 6,5 Litern mit einem Plattenteller mit Wurzeln sollte eine Leistung von 638 PS entwickeln. und 818 nm. Er überträgt auch seine Kraft auf die Räder durch ein 6-Gang-Getriebe, in diesem Fall geht jedoch alles auf die hinteren 20-Zoll-Räder.
Wie bei GT-R zeigt der ZR1-Motor sehr gleichmäßige Ergebnisse für verschiedene Messungen. Fazit: 505 PS bei 6.200 Revolutionen und 669 Nm des Moments bei 4.200 U / min. Mit einer perfekt flachen Kurve. Keine Misserfolge, keine Sprünge.
Vielleicht haben Sie einen bedeutenderen Unterschied erwartet als 99 Pferde, die wir erhalten haben. Und obwohl ein solches Ergebnis darauf hindeutet, dass einer der Hersteller etwas weniger offen über die endgültige Leistung ihres Autos als der andere war, vermuten unsere Ingenieure, dass dies aufgrund des Unterschieds in den Autokühlsystemen während der Tests auf dem Dynamo geschehen ist.
Wir beschleunigen in einer geraden Linie
Am nächsten Tag machten wir uns auf den Weg zu einer Teststrecke. GT-R traf viele im Herzen, nachdem er während der zuvor gehaltenen Tests in 11 Sekunden das Zitat bestanden hatte, sodass sie noch mehr davon erwarteten als aus einem stärkeren ZR1.
Der Beginn der GT-R ist dank des elektronischen Startkontrollsystems recht einfach. Geben Sie die entsprechenden Schalter in die gewünschte Position, drücken Sie das Bremspedal, lassen Sie den Motor die Bremse richtig drehen und luhen Sie die Bremse frei.
Nach mehreren selbstbewussten Versuchen betrug unsere beste Zeit 3,8 Sekunden, um von einem Ort auf 96,56 km/h zu beschleunigen. GT-R überwand 402 Meter in 11,8 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 190 km/h an der Ziellinie. Ein gutes Ergebnis für ein Straßenwagen für 80.000 US -Dollar, und vor allem wird das Ergebnis stabil wiederholt.
Mit Chevrolet Corvette ZR1, einer völlig anderen Geschichte. Selbst mit 335/25 R20 -Reifen auf den Hinterrädern fehlte diesem Auto eine Kupplung mit der Straße, als wir Gas auf die Autobahn drückten, um nur zu beschleunigen. Sie können sich vorstellen, was zu einem scharfen Start von diesem Ort passieren wird.
Wir haben alle Möglichkeiten ausprobiert, wie wir es wissen, damit das Auto so schnell wie möglich beginnt: Wir haben als Kupplung, Gas gearbeitet und verschiedene Kombinationen ausprobiert. Infolgedessen betrug die beste Beschleunigung auf 96,56 km/h 3,8 s für uns, und das beste Ergebnis der Quote betrug 11,5 s bei einer Geschwindigkeit von 206,5 km/h an der Ziellinie.
Die Ergebnisse des Tests für die Beschleunigung des Nissan GT-R und Corvette ZR1 sind sehr ähnlich, aber die Geschwindigkeit im Finish zeigt, dass die Autos dies anders machen: ZR1 kommt abrupt näher an die Ziellinie. Das spontane Duell zwischen unseren Teilnehmern auf Dreg Stepin zeigte, dass der GT-R vom Zr1-Nasenloch zum Nasenloch bis zu 160 km/h wechseln konnte, und dann wird der letztere stark ausbrechen.
Wendet sich
Der Status eines Supersportwagens erhält nicht nur die Fähigkeit, sich schnell zu beschleunigen. In der Leitung haben wir Tests auf laterale Beschleunigung und Bremsen sowie Slalom. Nissan GT-R mit seinem komplexen intellektuellen System des Allradantriebs sollte hier einen Vorteil haben, aber Corvette ZR1 hat auch ein Paar Trump-Karten im Ärmel.
Die schwerwiegendste von ihnen ist eine Reihe von Carbon-Ceramico-Bremsscheiben, und dies ist kein Witz. Sie sind leistungsstark genug, um Corvette ZR1 mit einer Geschwindigkeit von 96,56 km/h für 29,26 Meter zu stoppen. Eine auffallend kurze Bremsabstand. Bisher ist nur Porsche 911 GT2 im Wert von 192.000 USD geschafft.
Wenn ZR1 mit einem Slalom mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h passt, erhalten wir einen weiteren Teil des Schocks. Nicht nur aus der Tatsache, dass Corvette schneller war als ein Allradantrieb GT-R mit seinem Ergebnis von 115 km/h Sieht etwas gehemmt aus.
Das Ergebnis von Corvette ZR1 im Test für die laterale Beschleunigung sieht nicht weniger beeindruckend aus: Die Kleberreifen von Michelin Pilot Sport 2 halten das Auto in der Biegung bis zum letzten Mal und bieten eine Beschleunigung von 1,06 g.
Trotz der atemberaubenden Zahlen von ZR1 in unseren Tests, GT-R vor ihrem Hintergrund, ist es möglich, einen ziemlich anständigen Look zu erhalten. 1 777 Kilogramm Nissan schafft nicht nur fast die gleiche Geschwindigkeit im Slalom wie Corvette, was um 250 kg leichter als ein Gegner ist: Von 96,56 km/h stoppt GT-R bei 32,31 m und entwickelt eine Beschleunigung von gleich 0, die, gleich 0 gleich 0, gleich 93 g. Auf einer regulären Straße zwischen einfachen Autos werden diese Indikatoren brillant sein. Aber neben ZR1 beginnen sie plötzlich zu verblassen.
Der endgültige Test
Da die Fahrt in einer geraden Linie, in einem Kreis oder zwischen Zapfen keine volle Vorstellung von der getesteten Maschine gibt, war die letzte Stufe unseres Tests das Rennen entlang der Straßen des Willow Highway (einer der Teile der Teile der Teile Willow Springs International Raceway Track in der Stadt Rosamond, Kalifornien). Dies ist ein ziemlich gewundener Bereich mit einer Länge von ca. 3 km mit zwei geraden Linien, in denen Sie auf 160 km/h beschleunigen können. Hier planen wir ein wenig mehr, um das Potenzial beider Autos aufzudecken.
Unser Testpilot springt in GT-R, beschleunigt sich schnell und stellt mehrere Kreise entlang der Autobahn mit einer sehr stabilen Zeit her, von denen das Beste 1: 25,09 ist. Dann bewegt es sich zu Corvette, mit der Sie etwas länger basteln müssen. Die Kreiszeit wird ständig reduziert und das schnellste Ergebnis ZR1 wird mit einer Marke von 1: 23,87 aufgezeichnet.
Und wieder war ZR1 schneller als GT-R, obwohl nackte Zahlen diesen enormen Verhaltensunterschied auf der Spur dieser beiden Autos nicht zeigen können.
Für Nissan GT-R ist dies eine einfache Übung. Das Auto verhält sich stabil, hält die Straße zuversichtlich, geht nur an der Grenze sehr vorhersehbar. Die Sitze werden vom Fahrer und Beifahrer gut gehalten, das Lenkrad ist klar und reaktionsschnell. Es gibt keine scharfen Sprünge, die in leichterer Corvette vorhanden sind, und eine harte Aufhängung ermöglicht es Ihnen, sich sicher zu beschleunigen. Die Bremsen zeigen minimale Müdigkeit, und die Bridgestone Potenza RE070 -Reifen bieten eine hervorragende Haftung an der Straße. Wenn Ihre Fahrkompetenzen nicht das Niveau der Piloten des Ringrennens erreichen, können Sie im Steuer des GT-R sitzen, Sie können Gas erheblich hinzufügen.
Im Gegenteil, Corvette erfordert filigrane Fähigkeiten, angespannte Arbeiten durch Pedale, schnelle Drehung des Lenkrads und vollständige Konzentration. Wir mussten wählen: Drücken Sie die Lenksäule mit den Knien an, um an Ort und Stelle zu bleiben, oder halten Sie das Rad fest fest, um das Auto in die Richtung zu lenken, die wir benötigen. Verstehe uns nicht falsch, all diese Anstrengungen sind das Ergebnis wert, aber dies sind immer noch Anstrengungen.
Im Sportmodus ist die einstellbare Suspension übermäßig nervös, sodass die beste Zeit des Kreises in einem ruhigeren Touring -Modus aufgezeichnet wurde, was das Auto auf der Strecke an mehreren sehr unebenen Stellen ermöglichte. Ein paar Mal haben wir das falsche Getriebe festgehalten, aber im Allgemeinen ist es zu erkennen, dass die Schachtel der ZR1 -Box das Beste von allen auf Corvette installiert ist. Die Bremsen sind auch einwandfrei, sofort erfasst und zeigten nie Anzeichen von Müdigkeit, selbst nachdem sie wiederholtes Bremsen auf der Strecke wiederholt wurde.
Corvette erhält die Krone
Dies ist alles andere als perfekter Corvette, obwohl ZR1 nahe daran liegt. Wenn Sie bereit sind, 100.000 US -Dollar für den Kauf auszugeben, finden Sie vielleicht das Geld für den Kauf eines Paares von Sporteimen und eine Reihe anständiger Räder mit Rädern. Danach wird es einfach nichts zu verbessern.
Ein paar weitere Pferde unter der Motorhaube, und seine Reifen werden niemals am Asphalt süchtig sein. Große Bremsscheiben mit großem Durchmesser passen nicht in 20-Zoll-Räder. Die Vorderräder berühren bereits die Bögen, wenn Sie schnell auf der Strecke fahren. Die Installation eines größeren Durchmessers funktioniert also nicht. Und warum sind solche Probleme? Chevrolet Corvette ZR1 ist das schnellste und mächtigste Serienauto der Welt.
Wo ist Nissan GT-R gleichzeitig? Er scheint in perfekter Reihenfolge zu sein. Es garantiert Ihnen eine ähnliche Dynamik in viel weniger verlockend für die Hässlichkeit der Konfiguration, was darüber hinaus viel praktischer ist. Ja, ZR1 hat gezeigt, dass er auf der Strecke nicht gleich ist, aber die Nutzung dieser Fähigkeiten in der täglichen Fahrt wird extrem schwierig sein. Diese Corvette wird jeden auf einer geraden Linie reißen, aber auf einer gewundenen Bergstraße zum Sachen des Sieges müssen Sie ziemlich schwitzen.
Und vergessen Sie nicht: Nissan GT-R wird bald neue Möglichkeiten haben, da auf der Art und Weise seine aufgeladene Version des V-Spec.
Aber das wird erst im nächsten Jahr passieren. ZR1 ist jetzt vor uns und es gibt keinem gleich.
Eine andere Sicht
Josh Jaco, leitender Redakteur der Straßentestabteilung
GT-R gegen ZR1. Wahl der Denthole. Einer ist der derzeitige König des Berges, der zweite erstere. Und beide verdienen Respekt.
In dieser Situation ist es schwierig, einen Fehler zu machen. Beide Autos treffen Physikgesetze und in direkter Verhältnismäßigkeit der Fähigkeit des Fahrers. Beide Autos sind schnell wie niemand. Und wenn Sie sie vergleichen, scheint es mir, dass der Unterschied nicht so signifikant sein wird wie die Ergebnisse unserer Tests. Ich habe beide Autos kontrolliert. Unter den gleichen Bedingungen: gleichzeitig auf derselben Straße. Und ich bemerkte solche auffälligen Unterschiede in ihrem Verhalten auf der Autobahn nicht, um sich eindeutig an eines dieser Autos zu neigten.
Corvette ist in einer geraden Linie eindeutig schneller, während die Übung zeigt, dass die meisten Fahrer einfach nicht über genügend Erfahrung oder Mut verfügen, um Corvette -Fähigkeiten in vollen Zügen zu nutzen. Das korrekte Start mit ZR1 ist viel schwieriger als nur das Drücken von Gas auf GT-R.
Darüber hinaus spielen reale Straßen mit ihren Unregelmäßigkeiten, Gruben und Schlamm eine bedeutende Rolle. Und GT-R, der viel weniger wählerisch ist, überwindet all diese Probleme mit vollständiger Gleichmut. Außerdem ist es für sie viel einfacher zu verwalten. Mit anderen Worten, dieses Auto wird auf jeder Autobahn schnell sein.
Aber all dies: Beschleunigung, Kontrollierbarkeit, ähnliche Geschwindigkeitseigenschaften verblassen vor dem Hintergrund des tatsächlichen Grundes, warum ich GT-R wählen würde. Ausschließlichkeit. Es ist einfach selten. Und das macht ihn noch wünschenswerter.
Schauen Sie: Jeder wohlhabende Amerikaner kann Corvette kaufen. Ich glaube, dass die Anwesenheit in seiner Ausrüstung verschiedener Kohlenstofflotionen nur unverdient auf die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Nichts in seinem Aussehen gibt ihm Gesichtszüge. Darüber hinaus führten die meisten Änderungen dazu, dass er wie eine Karikatur von sich aussah. Es ist mir egal, wer Sie sind: Wenn Sie diese Art von Geld ausgeben können, müssen Sie exklusive Dinge für Dinge ausgeben.
Daher ist ZR1 für mich keine Option, aber GT-R bleibt lange Zeit ein Objekt meiner Träume.
 
Technische Merkmale von verglichenen Supersportwagen
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Abmessungen, Gewicht
Volllänge 4 475 mm 4 656 mm
Vollbreite 1 928 mm 1 895 mm
Vollhöhe 1 245 mm 1 369 mm
Radbarsch 2 685 mm 2 781 mm
Ausgestattetes Gewicht auf dem Teig 1.527 kg 1.777 kg
Durchmesser einer Kurve 11,9 m 11,2 m
Motor und Getriebe
Volumen 6.200 Kubikmeter. CM 3 800 Kubikmeter. cm
Motor Typ V8 V6
Power 638 PS bei 6.500 U / min. 480 PS bei 6 400 U / min.
Drehmoment 819 nm bei 3.800 U / min. 583 nm bei 4.200 U / min.
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang 6-Gang
automatisiert
mit 2 Kupplungen
Kraftstoffverbrauch (Stadt) 16,8 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch (Autobahn) 11,6 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch (kombinierter Zyklus) 14,3 Liter pro 100 km
Garantie
Grundgarantie 3 Jahre / 58.000 km 3 Jahre / 58.000 km
Eine Garantie für Stromübertragung 5 Jahre / 161.000 km 5 Jahre / 96 500 km
Indikatoren
Beschleunigung auf 96,56 km/h 3,8 ab 3,8 s
Durchgangszeit 402 m 11,5 s 11,8 s
Geschwindigkeit bei einer Marke von 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Verbreitung mit 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Seitenbeschleunigung 1,06 g 0,93 g
Slalomdurchgangsgeschwindigkeit von 120,2 km/h 119,1 km/h/Stunde
Preis
Die Kosten für den Test setzen 118 $ 520 $ 80 770
 
 

Quelle: Innenlinie