Testfahrt Nissan GT-R R35 RESTYLING Seit 2011 Fach

Nissan GT-R-Test Laufwerk in der Spezifikationskonfiguration. Godzilla auf Steroiden

Getestete Geräte:
Nissan GT-R 2009 Fach
Was mir gefallen hat:
Kohlenstoff-keramische Bremsen; Suspension unter der Spur konfiguriert; Spezielle Bridgestone Potenza RE070R -Reifen.
Dass es mir nicht gefallen hat:
Zu schwer; sehr teuer.
Kurze Zeile:
Phänomenales Handling, aber ist es das Geld wert?
Spezifikation:
twin-Turbo, 3,8 l, V6
485 PS; 607,4 nm
kohlenstoff-keramische Bremsen
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv verstößt gegen Gesetze.
Tatsächlich begann GT-R letztes Jahr zu tun. In der Tat beschränkten alle japanischen Autohersteller ihre Sportwagen 280 PS: ungeschriebene, aber von der Regierung des Landes 1989 eingeführten Einschränkungen, aber eifrig beobachtete Einschränkungen.
Nissan GT-R zerschmetterte diese Glasdecke mit seinem V6 mit zwei Turbinen mit einer Kapazität von 480 PS. Nissan GT-R Specv ging noch weiter auf diesem Weg und stärkte den GT-R-Status als echter Supersportwagen. Nur ein Jahr nach der Präsentation des Nissan-Modells machte GT-R eine Steroid-Injektion, wodurch das extremste Auto für öffentliche Straßen von all denen geschaffen wurde, die jemals nach Japan gereist sind.
Und wir beabsichtigen, dies mit den Ergebnissen unseres Tests zu bestätigen.
Extreme Veröffentlichung
Seit den ersten Spionagebildern des Nissan GT-R-Specv-Prototyps während des laufenden Tests auf dem Nurgurgring-Ring im vergangenen Jahr unterschiedlich gesprochen hat, sprachen verschiedene von diesen geladenen Versionen des Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R unterschiedlich. Wir hörten von den leichten Kohlenstoffdetails des Körpers, die durch Boost-Druck, Kohlenstoffheramische Bremsen, einzigartige Aufhängungseinstellungen und spezielle Reifen angehoben wurden. Jetzt wurden wir in die Nissan -Teststrecke nach Tanzi eingeladen, etwa zwei Stunden von Tokio von Tokio, um Specv auszuprobieren. Nun, wir haben wiederum unsere Ausrüstung mitgenommen, um einige Daten aufzuzeichnen.
Cazetosi Mizutosi selbst (Chefingenieur des GT-R-Modells) führte uns direkt auf die Strecke und malt gleichzeitig die Spezifikationsmodifikation in den Farben. Wir hatten das kleine Gefühl, dass wir Mel Gibson in Crazy Max waren, und die Gans führt uns zum Underground Workshop, um das verrückte 600-PS-Spezialauto zu zeigen, um Kriminelle zu verfolgen. Die Gans sagt: Dieses Auto ist das, was Sie brauchen. Sie ist eine Pest!
Vielleicht ist Midzuno nicht so beredt, aber nicht weniger inspiriert. Er ist der einzige Chefingenieur aller, die wir wissen, wer unmittelbar vor dem Chef des Anliegens berichtet, und nachdem wir auf seine Supersportwagen angehört hatten, haben wir verstanden, warum.
Zum Beispiel sagt Midzuno: Wir denken nicht wie die meisten Ingenieure; Wir schauen in die andere Richtung. Bei der Entwicklung unseres GT-R haben wir zunächst die Gewichtsschwelle installiert, die 1.750 kg nicht überschreiten sollte, und erst dann begannen wir darüber nachzudenken, wie wir dies erreichen können.
Zeit, Gewicht zu verlieren
Hier sieht der Nissan GT-R Specv auf der Tanzi-Strecke bedrohlicher aus als der Standard-GT-R. Es ist in der optionalen Farbe des ultimativen schwarzen Opals (Schatten des dunklen Lila) für 5.900 US-Dollar und des Gitters, der vorderen Bremskanäle und des hinteren Anti-Flügels von hellem Carbonat gemalt. 20-Zoll-Aluminium-Schmutz-Scheiben-Strahlen Engineering tragen ebenfalls zum Gewichtsverlust bei. Für eine noch stärkere Verringerung der Masse beschloss Mizuno, die Rücksitze durch Plastikabdeckungen zu ersetzen. Recaro Front Eimer bestehen aus dünnen Kohlenstoffblättern, um eine Diät zu machen.
Infolge dieser Innovationen verlor GT-R fast 60 kg und enthüllte die 1.680 infolgedessen. Obwohl wir ehrlich sind, hofften wir, dass es möglich wäre, etwa 100 kg Gewicht zu verlieren.
Es ist an der Zeit für die nächsten Kommentare von Mizuno gekommen. GT-R ist jederzeit ein Supercar für alle überall. Dieses Auto entsteht für diejenigen Fahrer, die das schnelle Fahren wirklich genießen und gerne das Maximum seiner Fähigkeiten aus dem Auto herausdrücken. Deshalb haben wir versucht, die besten Bremsen der Welt für GT-R zu machen.
VDC oder Startkontrolle?
Nachdem wir die Erlaubnis von Mizuno erhalten hatten, klicken wir auf die Taste der Motorstart und spendet dank des Titan-Release-Systems, das wir zuvor bei der NISMO GT-R-Konfiguration gesehen haben, mit einem tieferen gutturalen Klang als dem Standard-GT-R auf. Ein 3,8-Liter-Spezifikum ist schwarz, anstelle von Silber, mehr als Silber, außerdem sind 5 Pferde mehr als im Lager GT-R vor der Erneuerung. Das heißt, am Ende war Specv 485 PS. Dies ist etwas kleiner als die 500 PS, auf die wir gehofft hatten, aber Midzuno hat eine Erklärung: Wir haben uns nicht bemüht. Wir wollten das Auto im Management interessanter machen und nicht nur Pferde hinzufügen.
Ein Teil des Programms, um einen durchbohreren, wenn auch nicht leistungsfähigeren Motor zu schaffen, war die Möglichkeit, den Druckdruck in diesen Momenten zu erhöhen, wenn das Getriebe in langen Zahnrädern das Drehmoment im Intervall zwischen 3.500 und 5.000 Revolutionen pro Drehmoment erhöhte Minute (die Zunahme des Spitzenmoments beträgt 19 nm).
Als wir praktisch bereit waren, den Beschleunigungstest zu starten, beschloss Mizuno, uns an ein neu konfiguriertes VDC-Kurskurve für dieses System zu erinnern. Alle GT-R sind mit diesem System, einschließlich SpecV-Geräte, ausgestattet. Er empfahl dringend, dass wir dieses System nicht ausschalten, da die verarbeitete Software der Motorkontrolleinheit (wie wir vermuten, den Druck von Turbinen im Bereich der durchschnittlichen Revolutionen aus derselben Serie erhöht), liefert ein Auto mit dem VDC auf dem Gleiche Geschwindigkeit, die er ohne dieses System entwickelte.
Wir lächelten: Sie möchten also, dass wir die Startkontrolle einschalten (Startkontrollsystem)?
Was hast du nicht weniger lächelnde Antwort bekommen: Worüber sprichst du? GT-R hat keine solche Funktion. Mizuno unterstützte lediglich die offizielle Richtlinie des Nissan -Managements, da Autos, die auf öffentlichen Straßen den Betrieb zulässt, nicht mit ähnlichen Startkontrollsystemen ausgestattet werden können.
Die Geschwindigkeit der Reaktionen
Da wir das VDC -System eingeschaltet ließen, war es nicht viel Sinn, abrupt abzubrechen und den Motor auf 4.500 Revolutionen und Rauch mit Reifen abzuwickeln. Dies ist zu viel Stress für das Getriebe, erinnerte uns Midzuno. Wir folgten seinem Rat und entfernen das rechte Bein aus dem Bremspedal reibungslos und drückten das Gas.
Nissan GT-R Specv reagiert sofort auf unsere Handlungen und bricht fast ohne Rutschen zusammen. Es erreicht 96 km/h in 3,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und eine Viertelmeile fliegt in 11,4 s und beschleunigt sich im Ziel von bis zu 200 km/h. Zum Vergleich: In einem kürzlich wiederholten Test gewinnt unser Aktien-GT-R 6,6 s um 6,6 s und die Quoten erobert in 11,7 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 190,7 km/h, was mit der erneuerten Idee des Problems sehr vergleichbar ist Als VDC einschaltete.
Beeindruckend. Die Bedingungen dieses Tests ähneln nicht denen, unter denen wir Tests in den USA durchgeführt haben (nicht nur, weil diesmal ein anderer Pilot auf einem Nennwert mit dem Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 mit einem Supercharger (mit einer Kapazität von 638 PS) beschleunigt sich von einem Ort auf 96 km/h für 3,8 s und überwindet 402 m in 11,5 Sekunden und beschleunigt sich im Ziel auf 206,5 km/h.
Wir brachen die Zapfen zusammen
Aber es scheint uns, dass auf dem Slalom-Test GT-R Specv einen noch stärkeren Eindruck hinterlassen wird. Die neue Aufhängung wurde von Nissan Engineers für die schnellste Bewegung entlang der Straßen und Spuren konfiguriert. Bilstein -Stoßdämpfer sind nicht in Steifheit eingestellt.
Die Reifen sehen fast wie gewöhnlich 20-Zoll-Bridgestone Potenza RE070 aus, aber tatsächlich nicht. Um extremen Bremsen standzuhalten, dass SpecV mit seinen Carbon-Keramic-Bremsscheiben und Bremsbremsbremsbremsbahnen (6-Kolben vor und 4-Kolben im Rücken) in der Lage ist Ein großer Kontaktbereich des Gummi mit der Beschichtung (was uns an Dunlop SP-Sportreifen erinnert, ein Standard-GT-R).
Es gibt wirklich viel Kupplung mit der Straße. In dem Test für die laterale Beschleunigung auf der Totiga-Strecke gelang es uns, 1,12 g enorme Fortschritte vor dem Hintergrund von 0,93 g GT-R auf Standardreifen zu erzielen. Dieses Ergebnis ist besser als die Erfolge von ZR1 1.06G.
Nachdem wir auf dem Allradantrieb GT-R Shy überwunden hatten, stellten wir sofort fest, dass es bei Geschwindigkeit mehr gesammelt wurde. Wir haben uns nicht unzureichend verdreht, das Lenkrad ist lebhafter und reaktionsschneller als je zuvor. Wir konnten diesen Test nicht gemäß dem in den USA verabschiedeten Protokoll durchführen, aber mit neuen Geräten gelang es uns, GT-R auf 120 km/h zu zerstreuen, was fast 1,6 km/h schneller ist als die Standardkopie von Bridgestone Potenza -Reifen re070. Und hier geht GT-R mit Corvette gleich.
Wenn wir über einen vollständigen Stopp von 96 km/h sprechen, konnten wir das Ergebnis von 32,31 Metern nicht verbessern. Vielleicht haben wir das Bremspedal nicht intensiv genug gestochen, aber die Bremswirkungsgrad hängt eher von den Reifen und in der niedrigeren Zusammensetzung der Bremsscheiben ab. Oder vielleicht liegt das Problem im Straßenstaub. Wer weiß?

Schließlich gingen wir
Und schließlich zeigt der lang erwartete Midzuno -Moment in Richtung der wackelnden Strecke im hinteren Teil der Teststelle an. Wir passieren die erste Runde der 4-km-Spur von Nissan mit ungefähr 80% des GT-R-Spezifikationspotentials, um die Bremsen ein wenig aufzuwärmen. Im nächsten Kreis öffnen wir den Gashebel mehr und klicken später auf die Bremsen, wobei wir uns immer tiefer in jede nachfolgende Kurve befassen. Specv dagegen wird von diesem nur besser und interessanter und spielt uns weiter entlang der Strecke.
Nichts kann Sie auf eine völlig unrealistische Bremskraft von Kohlenstoff-Ker-Scheiben vorbereiten, die bei der Verlangsamung von hohen Geschwindigkeiten vollständig verwendet werden. Uns wurde gesagt, dass mit einer starken Verlangsamung von 240 km/h sich eine Anstrengung von bis zu 2G entwickelt. Und das ist wirklich so, dass Ihr Körper unkontrolliert nach vorne zieht, wenn Sie das Bremspedal in den Boden drücken. Die Empfindungen sind fast die gleichen wie im GT -Rennwagen. Aber GT-R bleibt auch mit einer so extremen Verlangsamung gesammelt und gibt Ihnen ein beängstigendes Gefühl der Ruhe, selbst mit einer unaufhaltsamen Herangehensweise an eine scharfe Wendung. Die Empfindungen sind, als ob Sie den kinematischen Hyperraum verlassen möchten und beobachten, wie sich die verschwommene Landschaft verlangsamt und klarer und unterscheidbarer wird. Der einzige Nachteil ist der Preis für den Ersetzen von abgenutzten Scheiben und Pads: Es wäre besser, wenn Sie zu diesem Zeitpunkt zusätzliche 50.000 US -Dollar in Ihrer Tasche haben.
Als wir die nächste Runde der Nissan -Teststrecke auf Tanzi überließen, wechselten wir unsere Aufmerksamkeit auf das Lenkrad, das für die Erhöhung des Druckdrucks in hohen Zahnrädern verantwortlich war, um herauszufinden, was der Chip ist. Die Aufnahme dieser Funktion liefert weitere 19 nm im Bereich zwischen 3.500 und 5.000 Revolutionen für 80 Sekunden. Dies reicht aus, um die Hälfte der Strecke zu überwinden, zum Beispiel Fuji International Speedway, erklärte Mizuno uns.
Zweimal so teuer?
Nissan GT-R Specv ist ein GT-R-Auto, das von Mizuno für eine Strecke erstellt wurde, die brillante Bremsen, superkettiger Gummi und Federung kombiniert, was so ist, dass es sich auf der Strecke und auf normalen Straßen perfekt verhält. Aber all dies kostet viel Geld 161 $ 800. Es ist doppelt so lang wie der Standard-GT-R und 50.000 US-Dollar teurer als Corvette ZR1. Bei solch hohen Kosten ist es unwahrscheinlich, dass GT-R in Japan einen guten Umsatz hat, auch wenn Nissan nur 30 Exemplare pro Monat sammelt. SpecV ist nicht in den USA zu liefern.
Um unser Interesse an der Entwicklung des größten von Japan hergestellten Autos zu bewahren, wird Nissan Specv nach Nürburgring bringen, um zu versuchen, die Zeit des GT-R-Kreises zu verkürzen, der derzeit 7: 26,70 ausmacht.
Als nächstes steht der neue GT-R. Midzuno sagte uns, dass SpecV im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, keine Version von GT-R mit hohen Betriebsmerkmalen (Hochleistungsversion) ist. Ja, absolut wahr, Mr. GT-R hat immer noch einen voll von Trump-Karten im Ärmel.
 
 

Quelle: Insidenz