Testfahrt Nissan GT-R35 Seit 2007 Coupé

Vergleichstest: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Von Zeit zu Zeit erscheint ein Auto auf dem World-Automarkt, um den derjenige Werbe-Hype arrangiert ist, der nicht nur die Aufmerksamkeit von Fachleuten darauf anzieht, sondern auch eine wilde Aufregung zwischen Vertretern einer spezialisierten Presse weltweit schafft: Jede Publikation sucht Um den Roman zu testen, zu testen und andere Autos in ihrer Klasse zu vergleichen. Nissan GT-R ist genau das. Wie zuvor, wird unsere Ausgabe durch die Wendung geleitet, um die Version dieses ungewöhnlichen Autos in der für den amerikanischen Markt vorgesehenen Konfiguration zu testen, und der Vergleich mit den größten Wettbewerbern: Chevrolet Corvette Z06 und Porsche 911 Turbo.
Unsere regulären Leser werden sich zweifellos an die Veröffentlichung von vor vier Monaten erinnern, die dem ersten Test von GT-R gewidmet ist, als wir die Version für den japanischen Markt in Deutschland ausprobieren. Dann hatten wir eine völlig bestimmte Meinung über das Auto, aber einige Details rutschten immer noch aus unserer Aufmerksamkeit. Wir verstanden sofort, dass die Merkmale von GT-R definitiv erlauben, einen Platz unter der Weltelite in der Klasse 2 + 2 zu nehmen ... aber wir konnten sich nicht vorstellen, dass bald ich und die Redakteure von Mike Montisello und Andrew Borf wir bekommen würden Die Gelegenheit, zuerst einen Vergleichstest in den US-GT-R in der Konfiguration für den amerikanischen Markt mit Chevrolet Corvette Z06 und Porsche 911 Turbo zu verbringen. Für den Test wählten wir eine der listigsten Bergstraßen in Kalifornien sowie die Buttonwillow-Rennbahn, an der Steve Millen mit uns verbunden ist, der ehemalige Nissan Factor Racer). Hier fanden wir heraus, dass GT-R nicht nur den ganzen Hype rechtfertigt, um sein Erscheinungsbild herum angeordnet, sondern auch methodisch in Stücke eines scharfen Samurai-Schwertes zucken.
Track-Tests wurden auf der TasteWillow-Routenroute №13 gehalten, deren Länge 4,39 km beträgt. Die Lufttemperatur betrug 14, die Luftfeuchtigkeit beträgt 45%. Es gab keinen Wind.
 

Drittens: Porsche 911 Turbo
Gläser: 380.7.
Kreiszeit: 2: 02.1
Es ist ganz klar, warum diejenigen von uns, die die Gelegenheit hatten, den 911 Turbo zu reiten, keinen angemessenen Ersatz von Porsche gefunden werden. Es scheint, dass es in diesem Auto alles gibt: Unglaubliche Macht- und Handhabung, hohe Komfort, eine methodische deutsche Versammlung und Aura, die von der Rich Racing-Vergangenheit des Unternehmens erzeugt wird. Trotzdem reichen frühere Erfolge nicht aus, um sich als Gewinner unseres Vergleichstests zu sein, und 911 Turbo, der keinen Kampf mit Rivalen gewonnen hat, war diesmal in der Mitte der Kartonovka.
Es ist kein Geheimnis, dass Nissan-Ingenieure 911 Turbo als Vergleich beim Bau von GT-R verwendeten. Jedes Mal, in dem wir ein Ereignis, ein Weg, auf eine oder andere mit GT-R verbundene, besucht, bemerkten wir den Porsche 911 Turbo, sah in der Nähe in der Nähe an, anscheinend von Nissan-Ingenieuren als Standard verwendet. Sie waren gleich 480 PS, ausgestellt vom 6-Zylinder 36-Liter-Nachtrag. Dank solchen Indikatoren 911 Turbo, das Gewicht von 1.682 kg, beschleunigt, beschleunigt das Gewicht von Hunderten in 3,4 Sekunden, es reicht aus, mit Corvette und GT-R umzugehen, aber der GT-R und Corvette werden kaum besiegt. Ein Viertelmeilen wird nichts für nichts geben, da 911 Turbo und Corvette hier das gleiche Ergebnis von 11,7 s zeigt, und GT-R ist buchstäblich auf einem Sekundenbruchteil hinter ihnen hinterher.
911 Turbo entwickelt einen Schub als gut dispergierter Rohstoffzug, obwohl es im Vergleich zum GT-R-Motor mit der ständig steigenden Kraft langsamer erscheint, während 911 Turbinen größer, sagt Borf.
In Bezug auf die Verwaltbarkeit waren wir in unserem silbernen Porsche etwas enttäuscht. Theoretisch sollte der Allradantrieb 911 Turbo High-Speed-Turns schlucken, sondern zeigte jedoch unzureichendes Wenden in komplexen Umdrehungen und redundant in mehr Geschwindigkeit. Einige behaupteten, ein solches Verhalten ist mit der Verwendung von Michelin Pilot Sport PS2-Reifen verbunden, andere sündigten zu weichen Aufhängungsfedern. Was auch immer der Grund ist, könnte Porsche nicht zeigen, dass eine akute Verwaltbarkeit, die GT-R auf einer kurvenreichen Bergstraße und auf der Strecke demonstriert wurde.
Zweifellos zeigte 911 Turbo einen unerwarteten Mangel an richtiger Kupplung mit einem teuren, trotz des Allradantriebs. Wir beobachteten vorteilhaft unzureichend, das ungewisse Verhalten der Übertragung, während des Austritts von komplexen Umdrehungen, wenn er auf das Gaspedal gedrückt wird, fiel er praktisch in einen Rutsch, sagte Montisello.
911 Turbo leuchtete auf direkten Abschnitten der Autobahn. Das Innere des Porsche erwies sich als der luxuriöseste der drei, die Vordersitze sind sehr komfortabel, mit guter Unterstützung, mit Hautverkleidung. Porsche hat in der Maschinenkategorie viele Gläser erzielt, in der ich lieber die Landgleise reiten würde. Von den Nachteilen ist es erwähnenswert, das Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten und der kleinen Tasten des Funk- / Navigationssystems / der Klimatisierung zu bemerken, was es schwierig macht, diese Optionen während der Fahrt zu verwenden.
Die Kosten von 911 Turbo reichen um 135.470 US-Dollar, was auch für Nachteile in unserem Test gilt. Im Allgemeinen, der Preis, den Sie zahlen, um in Porsche fahren zu können, recht gerechtfertigt. Aber wie für trockene Zahlen erwischt sich der japanische Superkupe und überholte das Deutsche, was bedeutet, dass jetzt etwas Porsche ersetzen kann.
Zweitens: Chevrolet Corvette Z06
Gläser: 384,2.
Kreiszeit: 2: 02.2
 
In Bezug auf die optimale Investition von Chevrolet Corvette ist der König der Berge seit langem. Und nach der Veröffentlichung der aufgeladenen Version von Z06 auch Täler, Ebenen, Ebenen und Küsten. Ist es Zeit, von dem Thron des Königs der amerikanischen Sportwagen zu pressen?
Zweifellos sind Corvette-Eigenschaften beeindruckend: 7-Liter-V8-Ausgaben 505 atmosphärischer HP bei 637 nm des Augenblicks. Eleganter Chevy zeigt die mächtigste Beschleunigung aller, der am einfachsten des Tests nur 1.519 kg ist. Übertakten von bis zu Hunderten wie der Rest, aber wenn Sie bei 402 Metern ankommen, gelang es ihm, die größte Geschwindigkeit an der Ziellinie 199 km / h zu entwickeln, die 4 km / Stunde mehr als 911 Turbo und 11,5 km / Stunde als GT- R. Dies beweist, dass es trotz der Unfähigkeit von Corvette auch schnell den Start verlassen kann, da seine Allradantriebs-Rivalen es schaffen, wenn er beginnt, niemand wird es aufholen.
Ich bevorzuge atmosphärische Motoren, bevor es turboert ist, wenn sie so gut sind wie diese. Motor Z06 Konstante MAD-Macht, im gesamten Umdrehungsbereich mit jeder Übertragung. Und der Ton ... Das ist American V8, Müssen Sie noch etwas sagen? Von einer solchen Macht stört offenlich das Dach, sagt Montisello.
Corvette hat im Vergleich zu Rivalen einige Schwierigkeiten, als die Straße zu erscheinen begann. Trotz des exzellenten Griffs der breitesten Reifen in der Gruppe 275 / 35ZR-18 vorne und 325 / 30ZR-19 hinter dem Rücken und das Meisterwerksystem der intellektuellen Kontrolle ist der Z06 gelaufen und in steilerem und in höherer hoher. Geschwindigkeit dreht sich. Die Corvette-Strecke war ein würdiger Porsche-Wettbewerb, aber auf dem kurvenreichen und distanzierenden Autobahn-Nummer 155 von Vette hatten weniger Chancen, von 911 Turbo und GT-R mitzuhalten. Bei der reinen Beschichtung der Corvette-Strecke zeigte jedoch allen, warum klassische Rennwagen mit Hinterradantrieb ausgestattet sind und an einem Slalom mit einer atemberaubenden Seitenbeschleunigung von 0,99 g mit einer Geschwindigkeit von 113 km / h vorbeizogen sind.
Wenn alle 505 Pferde die Hinterräder drehen, ist immer eine Herausforderung. Aber es lohnt sich, GM -Ingenieuren zu würdigen: Sie haben gut gearbeitet. Durch die Installation des Steuerungssystems kann der Z06 eine viel beeindruckendere Kupplung demonstrieren, als Sie es erwarten können. Der Griff ist gut, aber der Eindruck bleibt immer noch, dass der Rücken ein wenig segelt. Für diese Maschine ist es schwieriger als andere, aber wenn der Fahrer bestimmte Fähigkeiten hat, ist es sehr gut, sagt Borf.
Trotz des Mangels an Rücksitzen ist Corvette sehr praktisch, wenn es darum geht, lange Strecken zu reisen. Er hat einen reibungslosen Zug, bequeme Sitze, obwohl sie keine aktivere Seitenstütze verhindern würden. Der Salon ist ziemlich leise, die Hauptgeräuschquelle ist der Motor, und das ist gut.
Wir kamen zu allgemeiner Schlussfolgerung, dass Corvette besser aussieht als jeder andere. Es ist niedrig, breit, was von seiner Bereitschaft spricht, sich jederzeit in all seinem Ruhm zu zeigen. Nun, der Preis, der 79.595 US -Dollar entspricht, macht es zur weltweit profitabelsten Akquisition ... wahr, jetzt hat er ein Unternehmen.

Erstens: Nissan GT-R
Brille: 386.6
Kreiszeit: 1: 56,9
 
Als wir zu diesem Test gingen, wussten wir, dass GT-R von Nissan gut ist, wir wussten einfach nicht wie viel. Unser exklusiver, erster GT-R-Test für den amerikanischen Markt ist ein wegweisendes Ereignis: Dies ist die erste Gelegenheit, nach der Modernisierung der Suspension mit dem Auto zu fahren und es mit direkten Wettbewerbern zu vergleichen.
Der beste GT-R zeigte sich auf der Strecke. Circle Time spricht für sich selbst: und Chevrolet Corvette und Porsche 911 Turbo blieb zurück, GT-R mit einem Griff mit ihm und bestand die 13. Buttonwillow-Autobahn 5 Sekunden lang schneller als der Rest. Alle Anwesenden mochten den Twin-Turbine-V6-Motor von Nissan mit einem Volumen von 3,8 Litern etwa 480 Pferde bei 6.400 U / min. und 588 nm des Moments in den Revolutionen reichen von 3,21 bis 5 200 in Kombination mit einem 6-Gang-Rand mit einer zweiachsigen Einheit im hinteren Körper. IHI-Turbinen, die direkt mit dem Abgabemögel montiert sind, um eine schnellere Reaktion zu erzielen, wehte 0,8 bar, wodurch GT-R auf hundert pro 3,4 s beschleunigt und 402 Meter für 11,8 s, d. H. Zusammen mit den Wettbewerbern trotz des beträchtlichen Gewichts von 1.796 kg.
Die vom GT-R-Motor ausgegebene Leistung ist einfach phänomenal. Nicht weil es viel ist, sondern weil es sehr reibungslos und natürlich ausgestellt wird. GT-R-Turbinen sind kleiner als Konkurrenten und reagieren mehr als die des Porsche. Die Verzögerungen zwischen der Pressung des Gaspedals und der Motorreaktion sind praktisch nicht. Der Geräusch des Motors mag die Fantasie jedoch nicht wie die von Z06 und 911 Turbo veröffentlichten Geräusche, wie Montisello feststellt.
Die GT-R-Verwaltbarkeit ist separat erwähnenswert. Die Suspension war weicher als die japanische Version, aber auch unglaublich stabil, wenn Sie jede Art von Kurven bestehen. Sobald Sie das Gefühl haben, dass die Rückseite des Autos im Begriff ist zu schwimmen, drücken Sie das Gas und lassen Sie die Attesa E-Ts mit dem Problem ohne Teilnahme bewältigen. Es überträgt sofort bis zu 50% Drehmoment auf die Vorderräder (normalerweise beträgt das Zeitverhältnis über den Achsen 2/98) und richtet die Maschine ohne Geschwindigkeitsverlust aus. Das Ausgleich des Autos ist einfach unglaublich, mit dem Durchgang von Slalom betrug die Seitenbeschleunigung 1.01 g mit einer Geschwindigkeit von 118 km / h, was 4,8 km / h mehr beträgt als die von Konkurrenten (sogar mehr als Ferrari Enzo).
Das Beste in GT-R, wenn Sie sich um Kurven sparen. Wenn Sie das Lenkrad leicht verlangsamen und das Lenkrad drehen, geben Sie die Rückseite des GT-R, um das Spiel zu betreten und ein wenig von der Drehlinie zu ändern, aber nie so sehr, dass die Maschine die Stabilität verliert. Das Arbeiten der Lenkkraft ist minimal, das vollständige Antriebssystem ist am schwierigsten, wenn die Kurven verlassen werden, sagt Borf.
GT-R und auf der Strecke zeigten sich gut, obwohl die Meisterschaft in diesem Teil des Tests Porsche 911 Turbo bedingungslos gegeben wurde. Mit anderen Worten, für den täglichen Ride GT-R geeignetes Ideal. Auf der Straße hält es fest, nur er von seinen präsentierten Autos hat ein Gepäckraum mit normalen Größen, die Sitze sind ziemlich komfortabel. Bei Hochgeschwindigkeitsreifen sind Dunlop SP-Sportarten etwas laut, und bei kleinen Geschwindigkeiten von Schaltgeschwindigkeiten sind im restlichen GT-R-hervorragenden Option für jeden Tag manchmal zu eng.
Es ist genug Platz für einen großen Kerl, und auf dem Rücksitz ist es ziemlich bequem, die Jungs kleiner zu verteilen, um in eine Mittagspause im nächsten Restaurant zu fahren. Die Reise ist selbst im maximalen Komfortmodus nicht weich. Die Monitorbildschirme sehen ordentlich aus, obwohl einige Details besser ausgeführt werden könnten. Würde ich den ganzen Tag in diesem Auto verbringen? AS, Montisello.
Was den Stil dieses Autos betrifft, hat es uns gefallen, obwohl es eine Meinung gibt, dass er dem Roboter zu ähnlich ist. Die untere Linie erinnert an den Boden der gewöhnlichen Maschine, weist jedoch sehr eloquent auf seine herausragenden Fähigkeiten hin. Einfach ausgedrückt, der GT-R ist das mächtigste Auto, das jemals im Land der aufgehenden Sonne geschaffen wurde und die amerikanische und europäische Autohersteller perfekt zum Nachdenken bringen wird. Und wenn es nicht für seine Kosten gingen, entspricht 69.850 US-Dollar (die ungefähren Kosten für die getestete Konfiguration von 72 USD 880) und die Urheberschaft von Nissan, dann könnte GT-R die exotischste Maschine auf dem Planeten bezeichnet werden.
 

Quelle: Straße & Tracks.