Nissan GT-R R35-Testfahrt seit 2007
Überprüfung Nissan GT-R. Allgemeine Bewertung 4 Punkte
Wie Sie wissen, ist das neue Nissan GT-R-Modell, dessen Debüt vor sechs Monaten stattfand, üblich, nur Multiperformance-Supersportwagen zu bezeichnen, der in jeder Hinsicht als Supers übersetzt werden kann. Aber was steckt hinter dieser schönen und eingängigen Formulierung, was ist dieser Supersportwagen im Geschäft? Um diese Frage zu beantworten, kam unser Experte hinter das Steuer und machte eine kleine Reise mit diesem Auto, deren Route entlang der Mountain Highway und entlang der Stadt und entlang der High -Feed -Autobahn stattfand. Außerdem musste er dies in dem strömenden Regen tun, was vielleicht sogar zum Besseren. Aber das Wichtigste zuerst. Tugendhafte Dame mit einer coolen Disposition
Nein, nun, schau, oh! Es ist bereits ein halbes Jahr her, als es offiziell war, mit einer großen Pumpe, es wurde bekannt gegeben, die neue GT-R-Produktion auf den Markt zu bringen, aber ich konnte immer noch kein Testrennen damit machen. Und dann passierte es schließlich ein bequemer Fall, und es war notwendig zu passieren, dass es am festgelegten Tag war, an dem der Regen am Morgen angeklagt war. Außerdem nicht nur Regen, sondern eine echte Flut und sogar mit dem Wind! Aber wir müssen Fotos machen. Wäre es notwendig, unser spontanes Fotoshooting am nächsten Tag aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen zu verschieben. Solche oder über solche Gedanken schwärmten in meinem Kopf, während ich an den Ort folgte, an dem ich das Rad von GT-R überqueren musste und wie es funktionieren wird!
Nein, ich habe keine Angst vor Regen, wie sie sagen, nicht Zucker, ich schmelze nicht. Schwierigkeit in einem anderen. In der Tat, welche Art von Testreise ist es, wenn Sie sich beispielsweise in der Bewegungsgeschwindigkeit beschränken müssen (ich denke, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 60-70 Prozent der, die ich hätte, betrug Halten Sie, seien Sie etwas günstiger. Ja, Sie sitzen hinter dem Lenkrad und Sie wissen, dass Sie bis zu 480 Pferde unter Ihrer Kapuze haben, die nur darauf warten, sich in seiner ganzen Herrlichkeit zu zeigen, und zwischen den Reifen und der Straße der Straße ein Wasserkissen , was verhindert, dass die Reifen richtig an der Straße klammern. Es ist klar, dass unter solchen Bedingungen jeder, wenn er fuhr, bis zu einem Grad nervös ist.
Ich möchte jedoch nicht, dass Sie denken, dass ich wirklich die ganze Reise in der düstersten Stimmung hatte und dass es für mich eine schwierige, routinemäßige Arbeit war. Nein und nein wieder! Schließlich müssen Sie verstehen, dass die in GT-R festgelegte Kraft, die nirgendwo hingewiesen wurde, ihre Anwesenheit ständig zu spüren war. Und deshalb musste ich sie ständig behandeln, damit Gott sie, sie, sie nicht im günstigsten Moment ausbrechen muss. Wie ich es gemacht habe, ist dies eine andere Frage, aber die Tatsache bleibt: Mit all seiner kühlen Moral hat sich mein Auto wie eine tugendhafte Frau verhält Auf diese Person aufmerksam. Ich kann also nicht sagen, dass alles langweilig und monoton floss. Und noch eine Sache: Trotz aller Kontrolle und Schutzelektronik, der natürlich vertrauenswürdig ist, hat mich mein Auto nie gezwungen, zu vermuten, dass alles in unserer Beziehung im Voraus vorbestimmt ist und dass meine Rolle als Fahrer minimiert wird. Im Gegenteil, ich hatte ständig das Gefühl, dass ich, der am Steuer saß, die Hauptkontrollkraft war und dass ich entscheiden würde, wie ich mich selbst entscheiden würde. Wenn ich eine scharfe Geschwindigkeit genießen wollte, habe ich keinen Zweifel daran, dass der 6-Zylinder-V-förmige Motor mit einer mit dem Auto installierten doppelten Turbine einen atemberaubenden Eindruck auf mich machen würde. Aus den oben genannten Gründen habe ich mich jedoch entschlossen, keine Risiken einzugehen, ich wählte eine mäßige Fahrt, und das Auto trotz meiner kühlen Disposition ließ mich sehr schnell verstehen, dass es im Großen und Ganzen nichts zu befürchten hatte. Er machte mir so, dass es mir klar machte, dass er, wie es sagt, erfolgreich so sein kann, aber es könnte eine Art von es werden, also weiß ich jetzt genau, was die Entwickler impliziert haben, als sie das im konzeptuellen Plan behaupteten, sie Brainchild, nichts anderes, wie Multiperformance -Supersportwagen. Ein wichtiger und nicht sehr freudiger Moment sollte hier getragen werden: Die Regeln und Bedingungen der Straße in Japan sind so, dass dieser Supersportwagen immer noch nicht alle phänomenalen Fähigkeiten demonstrieren kann. Es sei denn, der Besitzer zählt seinen GT-R auf einer speziell ausgestatteten Ringstrecke.
Allgemeine Informationen über die Maschine (Serialität)
Die Geschichte von GT-R begann mit der Tatsache, dass Nissan im entfernten Jahr 1969 Skyline startete, in dem der Name der Abkürzung GT-R erschien. Tatsächlich ist das Vorhandensein im Namen einer solchen Reihe von Buchstaben angegeben (und zeigt an diesem Tag an), dass die Maschine eine Art Demonstration der technischen Fähigkeiten des Herstellers ist. Mit anderen Worten, es war ein Auto aus hoher Leistung, dh eine Maschine mit hoher Leistung.
Nach 20 Jahren seit Beginn der Produktion von Nissan Skyline GT-R der ersten Generation, nämlich 1989, wurde manchmal das zweite Kommen von GT-R bezeichnet. Dies war auf den Einsetzen von Skyline -Autos im hinteren Teil des R32 zurückzuführen. Diese Serie wurde durch die R33 -Serie und dann durch R34 ersetzt. Dies war die Produktion von GT-R-Autos, die vorübergehend suspendiert wurden, und dies geschah im August 2002. Und hier ist eine neue Wiedergeburt, das Nissan GT-R-Modell, das in diesem Material erwähnt wird. Tatsächlich ist es die 4. Generation dieser Familie (wenn Sie sich eine Serie ansehen, wird es R35 sein) und sein viertes Debüt stammt aus dem 24. Oktober 2007. Da sich das Auto entschlossen wurde, im übertragenen Sinne den internationalen Status, das Wort Skyline in seinem Namen zu geben . Nun, so dass diese Umbenennung nicht als einfaches Wortspiel wahrgenommen wurde, beschloss das neue Auto, gründlich neu auszugleichen, für den ein neuer ultra-pulteriger 6-Zylinder-V-förmiger Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,8 Litern erstellt wurde. das wird auch von einer Doppelturbine unterworfen. Das Motorcharakteristik ist wirklich beeindruckend: die maximal entwickelte Leistung von 480 PS, die seinen Höhepunkt bei der Drehzahl der Kurbelwelle von 6.400 U / min erreicht, das größte Drehmoment von 60,0 kg-m (Streuung von 3.200 auf 5.200 pro Minute). Natürlich ist die Dynamik des primären Übertakts in der Maschine auch geeignet: Um Geschwindigkeit von Null bis 100 km/h zu gewinnen, dauert es nur 3,6 Sekunden. Das, siehst du, wirklich etwas!
Wie zuvor gehen die Autos mit Allradantrieb 4WD wie für das Getriebe eine semi-automatische (2-Pedal-) 6-Gang-Box, die gemäß dem Modell und der Ähnlichkeit des in Volkswagen-Autos verwendeten DSG-Getriebe entworfen wurde. Laut den Entwicklern ist es genau eine solche Box, die jedem und jedem, immer und überall, den Charme des Fahrens eines Autos aus der Kategorie hoher Leistung vollständig ermöglicht. Und dies wiederum ist eine Voraussetzung dafür, dass das Auto als Multiperformance -Supersportwagen wirklich anerkannt wird, dh in jeder Hinsicht super. Und ich werde von mir überall auf der Welt hinzufügen.
Das Layout des Autos ist so, dass sich der Motor vor dem Motor befindet und eine Schachtel mit Geschwindigkeiten dahinter. Dank dessen wird das Gewicht der Maschine zwischen vorne und hintererachse gleichmäßiger verteilt. Und solche technologischen Tricks im neuen Nissan GT-R können viel gezählt werden.
(Kategorien) Die Maschine, auf der die Testreise durchgeführt wurden, kann als Basis-GT-R bezeichnet werden. Mit anderen Worten, es war ein Modell in der einfachsten Konfiguration im Wert von 7.770.000 Yen (73.200 US -Dollar). Es gibt zwei weitere Kategorien von GT-R Black Edition, die durch speziell ausgewählte Sitze (der Preis einer Maschine 7 927 500 Yen oder 74.700 US Der Salon davon ist standardmäßig mit einem Audiosystem aus Bose, Sitzen mit elektrischer Erhitze sowie einem Anti -Dreift -System ausgestattet.
Salon- und Gepäckfach (von innen)
Interne Geräte und Frontplatte (4 Punkte)
Die Hintergrundfarbe des Innenraums ist schwarz, ebenso wie in den Salons von Sportwagen üblich. Die Leitungsgremien befinden sich kompakt, diese Gelassenheit setzt Sie sofort auf geschäftliche Weise vor. Der Deckel des Armaturenbretts, die Kante der Luftablektoren, Teil des Panels vor dem Beifahrer und die Tür mit geprägter künstlicher Haut, aber es ist so hohe Qualität, dass er praktisch nicht von natürlicher Bedeutung ist. Und dies wiederum verbessert die Qualität der Kabine als Ganzes erheblich. Ich glaube jedoch, dass, wenn der gesamte obere Teil der Frontplatte mit diesem Material beschnitten worden wäre, noch besser wäre.
Die Lage der Geräte auf dem Panel ist wie folgt: Ein großer Drehzahlmesser zeigt in der Mitte, der Tachometer ist auch gewöhnlicher für sein Auge. Die Nullmarke des Tachometerbildes fast ganz unten. Wenn Sie sich also mit einer Geschwindigkeit bewegen, die auf japanischen Straßen allgemein akzeptiert wird, nimmt der Tachometer -Schütze die ganze Zeit eine belittrierte Position ein, so dass er nicht zu deutlich sichtbar ist. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum eine leichte doppelte Anzeigetafel direkt unter dem Drehzahlmesser bereitgestellt wird, auf dem der Geschwindigkeitswert ständig hervorgehoben wird.
Die zentrale Konsole steht vor dem Fahrer, sie befindet sich ein Mehrzweck-Display-Navigator, direkt unter den Schalter, die zur Neukonfiguration von Autosystemen ausgelegt sind. In Bezug auf die Funktionalität (Bequemlichkeit im Umlauf) wird mir alles tadellos getan, da es für das Design es mir schien, dass es nicht keine gewisse Stumme ist und im Salon eines Sportwagens völlig nutzlos ist. Das Gleiche gilt jedoch für das Design des Dashboards, daher denke ich, dass die Designer noch etwas zum Arbeiten haben.
Vordersitze (4 Punkte) Outdoor -Griffe einer Türstürtür, ein ziemlich komplexes Design. Um die Tür zu öffnen, müssen Sie zuerst Ihre Hand mit Ihrem Daumen auf die vordere Kante des Griffs drücken, sie wird innen gehen und die Rückseite des Griffs kommt heraus. Sie erfassen es mit den anderen Fingern und ziehen es auf sich selbst. Alles, die Tür ist offen. Es sollte beachtet werden, dass ich zum ersten Mal nicht sofort verstand, was ich tun und was zu tun war. Aber als ich mich daran gewöhnte, mochte ich sogar, dass sich die Tür nicht sofort öffnete, sondern in zwei Tricks.
Nachdem ich die Tür geöffnet hatte, sah ich gleichzeitig einen tiefen ucketähnlichen Sessel mit einer Kopfstütze mit einem Rücken vor mir. Die Vertiefung in der Rückseite dieses Sportstuhls schien mir etwas schmal, aber der untere Rücken war sofort in einer praktischen Position. Es ist auch gut, dass der mittlere Teil des Sitzes mit rauem Material bedeckt ist, ähnlich wie Wildleder, nicht so rutschig. Der Stuhl wird automatisch eingestellt, kann hin und her bewegt werden, den Rücken nach hinten geworfen und auch die Höhe des Sitzes ändern. Darüber hinaus ist dies alles mit Hilfe eines einzelnen runden Griffs, was, wie Sie sehen, ziemlich bequem ist.
Die Position des Lenkrads wird reguliert, indem die Neigung der Lenksäule und ihre Länge nach dem Prinzip des Teleskops geändert werden. Darüber hinaus, was neugierig ist: Wenn sich die Steigung der Lenksäule ändert, ändert sich die Neigung des Armaturenbretts gleichzeitig. Dank einer solchen Synchronisation kann der Treiber die optimale Pose für sich selbst faszinierter finden. Wenn Sie sich den Standort der Beine ansehen, ist es leicht zu bemerken: Die Landung des Fahrers in diesem Auto ist näher an der Super-Sport-Kabine, wo sich die Beine in der Regel als länglich herausstellen.
und seltsamerweise zur Limousine. Und schließlich gibt es unter den Füßen des Fahrers nur 2 Pedale, die Beine sind auch zwei, sodass die Füße auf diese Weise und in einem Wort platziert werden können, um ihnen relative Freiheit zu geben und sie nicht ständig zu halten definierte Position. Rücksitz (2 Punkte)
Wie bereits erwähnt, ist dieses Auto mit einem Vollradantriebssystem ausgestattet, bei dem das hintere Differential gleichzeitig mit einem Getriebe hergestellt wird. Aus diesem Grund musste ich den Rücksitz in zwei Teile an dem Ort schneiden, an dem der zentrale Tunnel, der innen ziemlich wölbt wird, Pässe ist. Mit einem Wort, nur zwei Passagiere können auf dem Rücksitz aufnehmen. Der Sitz ist mit künstlicher Haut bedeckt, die Kopfstützen sind auch nicht da, aber außerdem befindet sich er so, dass selbst ich, dessen Wachstum nicht zu groß ist (168 cm), und dann meinen Kopf buchstäblich in die Heckfenster ruhte. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass der Abstand zwischen den Knien und der Rückseite des Frontstuhls nicht so klein war, aber es gab einfach nirgendwo, um die Beine selbst zu setzen. Als sich das Auto bewegte (ich saß gleichzeitig weiter), begann ich nicht nur, mich zu werfen, sondern auch von einer Seite zur anderen zu schwingen. Und dieser langweilige Straßenlärm in den Ohren! Mit einem Wort, ich habe mir eindeutig für mich selbst verstanden: In diesem Auto sind die Rücksitze nicht voll sitzend sitzende Stellen, sondern nur in dem Fall, wie sie sagen, in jedem feuerlosen Fall.
Gepäckabteilung (2 Punkte) Der hintere Kofferraum des neuen GT-R befindet sich ziemlich hoch. Ich war nicht zu faul und maß die Entfernung von der Straße bis zum Rand des Gepäcköffnungsöffnungsöffnungen mit einer offenen Abdeckung. Und weißt du, was passiert ist? Mehr als 90 cm, das ist was. Und der Deckel des Kofferraums wird flach gemacht, und so wie es von oben auf den Kofferraum liegt. Das Gepäcklumen erwies sich als ziemlich klein, aber als ich es nach innen schaute, um seine inneren Dimensionen mit den Dimensionen des Körpers zu formen, schien es mir, dass er relativ hoch war, wenn auch natürlich, wenn er ausführlich gemessen wurde, dann, dann, dann in der Tiefe gemessen, damals, dann war er dann relativ hoch, wenn auch natürlich, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann natürlich, dann war er dann relativ hoch, aber dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann natürlich, dann war er dann relativ hoch, wenn es natürlich gemessen wurde, dann war er natürlich, wenn dann natürlich, dann, dann, dann natürlich, dann war er dann, wenn auch natürlich, dann, dann, dann natürlich, dann war er dann relativ hoch. Es war nur ein Lachen. Es ist gut, dass der Deckel auf Klappschleifen angeschlossen ist. Dadurch können Sie einen kleinen freien Platz gewinnen. Im Allgemeinen ist der Kofferraum ziemlich geeignet, um dort etwas wie Handgepäck zu setzen, aber nur in der Berechnung für zwei. Die hinteren Passagiere müssen, falls vorhanden, dem Bezeichnungsleichten folgen.
Was ist das Auto unterwegs?
Motor und Getriebe (4 Punkte)
Das Getriebe des neuen GT-R-Autos wird mit dem Schalthebel mit 2 Positionen A (automatischer Schaltanlage) und M (manuelles Schalten) gesteuert. Außerdem gibt es einen Schalter zu diesem, der den Betriebsmodus der Box auswählen kann: Normal, R und Schnee.
Persönlich begann ich das Auto kennenzulernen, indem ich den Schalthebel auf die Position A und den Umschalter auf Normalität brachte, danach begann ich. Als ich das Bremspedal losließ, kroch das Auto nach vorne, wie üblich mit Autos mit einem Hydrotransformator. Nun, ich dachte in diesem Moment, so ein Kriechen ist sehr geeignet, um durch die Stadt zu fahren, wenn Sie anhalten müssen und dann wieder anfangen, sich zu bewegen. Die Tatsache, dass der Motor begann, ein anständiges Drehmoment zu entwickeln, fühlte ich mich fast sofort, sobald ich leicht auf das Gaspedal gepresst wurde und die Motorgeschwindigkeiten knapp über 1.000 pro Minute brachte. Nun, als der Drehzahlmesserschütze die Marke von 1.500 überschritt, spürte ich sofort, was es bedeutet, einen Motor mit einem großen Arbeitsvolumen zu haben. Ich bemerkte auch, dass das Auto zwar den Straßen der Stadt folgte und auch seine Geschwindigkeit angemessen war, der Übergang zu einer erhöhten Ausrüstung mit einer Motorgeschwindigkeit von etwas weniger als 2.000 Revolutionen pro Minute durchgeführt wurde. Darüber hinaus trat das Schalten reibungslos ohne Idioten auf. Und hier dachte ich zum ersten Mal, dass ein so gemessenes Verhalten des Autos nicht seinem Aussehen entspricht: Es sieht scharf aus, aber ich wiederhole, ich wiederhole als anständige junge Dame. Was ist jedoch noch erforderlich, um normal entlang der Straßen und Gassen der Stadt zu bewegen?
Okay, ich steige langsam auf der High -Feed -Autobahn und gebe Gas, um zu versuchen, wie das Auto beschleunigt. Wenn der Motor eine Marke von 3.000 U / min überwindet, zeigt er schließlich seine wahre, coole Disposition. Und als der Pfeil des Drehzahlmessers in die Zone von 5.000 bis 7.000 U / min ging, fühlte ich im Allgemeinen, wie es mich nur in den Rücken meines Stuhls drückt. In der Hälfte wird das Getriebe auch automatisch durch einander in der Spur der Erhöhung der Motordrehzahl ersetzt. Im R -Modus erledigt die Box automatisch nichts, und es ist möglich, das Pedal ohne sichtbare Wirkung vor dem Abschneiden zu zerquetschen. Diese Funktion sollte beachtet werden. Seien Sie also in solchen Fällen vorsichtig! Nun, der Rest des Schreibkastens zeigt sowohl die Glätte als auch die Schaltgeschwindigkeit, sodass es vertrauen kann. Was nicht zu mir passte, war das Geräusch, das aus der Box kam, auch als sie von der Getriebe zu Getriebe wechselte. In Momenten vor dem vollständigen Stopp des Autos wurde es besonders auffällig. Darüber hinaus könnte die Natur des Lärms anders sein, aber er hat immer sein Gehör schneidet und mir auf die Nerven gespielt. Ein leistungsstarker Motor ist ebenfalls laut, aber bei mittlerer Geschwindigkeit, dh bei mittlerer Geschwindigkeit, fehlt ihm die Reinheit des Schalls. Zumindest harmoniert er nicht ganz mit der Natur der Bewegung (Glätte, gemächlich usw.), was natürlich nervig ist.
Komfort und Handling (4 Punkte)
Suspensionsschockdämpfer, die von der Elektronik kontrolliert werden, haben drei Betriebsmodi von Normal, Komfort und R und werden je nach Qualität der Straßenoberfläche und auf welchen Komfort, den der Fahrer von seinem Auto erwartet, ausgewählt. Im normalen Modus wirkt die Suspension ziemlich hart, und Sie müssen nur auf eine Art Unregelmäßigkeit stolpern, ein Druck wird sofort in der Kabine zu spüren. Es spart nur, dass der Körper der Maschine eine anständige Starrheit hat, sodass keine besonderen Probleme diesem Anstoß folgen. Mit einem Wort, der Push ist vergeht, aber alles ist auf einem akzeptablen Niveau. Wenn das Auto genauer gesagt, erscheint es seinem Fahrer, dass die Schocks zu stark werden, Sie können den Komfortmodus wählen und alles wird weitgehend weicher.
Wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf einer hohen Geschwindigkeits -Autobahn fliegt, dreht sich der Körper praktisch nicht um die Längsachse (es gibt kein Keil -Pitching), so dass nichts davon abhängt, gut und leicht in einer geraden Linie zu laufen. Das 4WD -System ist es zwar immer noch zu spüren, zumal die Reifen, in denen mein Auto geschemdet war, nicht zu sehr an nassem Asphalt festgehalten hat. Ehrlich gesagt musste ich manchmal ein bisschen nach dem Lenkrad trainieren. Übrigens war es so, dass der Peugeot 207 SW für einige Zeit neben mir war, und ich erinnere mich dann, dachte ich dann: Eh, jetzt hätte ich seine Fähigkeit, den Thread entlang zu rennen!. Nun, das bin ich übrigens. Leider konnte ich, wie gesagt, das Auto nicht auf einer trockenen Straße ausprobieren, also gehe ich nicht davon aus, wie gut die Kontrolle der neuen GT-R ist. Nach getrennten Zeichen können wir jedoch annehmen, dass das Auto nach ihrer Art und Weise, wie sie sich auf nassem Asphalt verhalten hat, wirklich aktiv kontrolliert werden kann und nichts Schreckliches passieren wird. Stellen Sie sich vor, ich gehe in die Kurve und möchte die Geschwindigkeit reduzieren, damit ich mich nicht bringe. Ich drehe das Lenkrad leicht um und sehe, dass die Vorderseite des Autos auch langsam in die richtige Richtung tickt. Und dies trotz der Tatsache, dass das Gewicht des Autos ziemlich groß ist, sollte theoretisch auch 1.740 kg und Trägheit ebenfalls oh-hom sein. Und dennoch ist es in diesem Moment nicht von entscheidender Bedeutung. Okay, irgendwann habe ich das Gefühl, dass die Reifen ziemlich fest auf der Straße gefangen sind (obwohl es nass ist!) Und ich werde das Gaspedal geben. Und hier fange ich an zu verstehen, dass es überhaupt nicht üblich ist, das Auto in eine entspannte Weise in eine solche zu verwandeln, da zum Beispiel die Evolution von Mitsubishi Lancer wird. Nein, die Räder setzen die gebundene Rotation fort, von denen jeder mit der rechten Kraft unter sich rudert, und das Auto dreht sich und bleibt vollständig kontrolliert. Ich weiß nicht, wie es bei super -hohen Geschwindigkeiten ist, aber wenn die Geschwindigkeit moderat ist, wird die Kurve, wie meine Erfahrung zeigt, so leicht und elegant, dass ich mir selbst sagen möchte: Ja, es Es stellt sich heraus, dass ein echter Profis!. Und dass der Fahrer mit der Tatsache, dass dies eigentlich nicht so ist, dass sich der Fahrer zuversichtlich fühlte, eine Stimmung hat und was sonst noch benötigt wird, um auf Sport zu fahren, um Freude zu sein? Wenn der Fahrer es beispielsweise eindeutig mit Geschwindigkeit übertreibt, und die Rückseite des Autos eintreten, wird das VDC-R-System (das Sicherheitsstabilitätssystem) es korrekt korrig Das versichere ich Ihnen.
Testdaten
Ausführungsdatum einer Testreise: 8. April 2008.
Die Kategorie einer kontrollierten Maschine: eine Werbeprobe.
Veröffentlichungsjahr der getesteten Maschine: Modell 2008.
Die Gesamtkilometer des Autos zum Zeitpunkt des Beginns der Tests: 6 548 km.
Reifen: Vorderräder 255/40 R20, Hinterräder 285/35 R20, Gummi der Marke Dunlop SP Sport 600.
Testreise Route: Stadtlinie (10%), High -Geschwindigkeits -Autobahn (70%), Mountain Highway (20%).
Kilometerstand während der Tests: 360,2 km.
Tatsächlicher Kraftstoffverbrauch: 54,0 Liter.
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: Ein Liter pro 6,67 km Lauf (15 Liter pro 100 km).
Technische Merkmale des Nissan GT-R Car
Volllänge: 4 655 mm.
Vollständige Breite: 1 895 mm.
Komplette Höhe: 1 370 mm.
Radbasis: 2 780 mm.
Maschinengewicht: 1.740 kg.
Laufwerk: 4WD.
Motor: Ein 3,8-Liter-6-Zylinder mit einem V-förmigen Zylinderort, ein Turbolader mit Zwischenkühler, der DOHC-Gasverteilungsmechanismus C 24 Ventile, die entwickelte Leistung von 480 PS. Bei 6.400 U / min das größte Drehmoment von 60,0 kg-m im Bereich 3 200-5 200 U / min.
Grundpreis: 7 770 000 Yen (73.200 USD).
Der Preis der Maschine, auf der die Testreise durchgeführt wurden: 8 242 500 Yen (77 650 USD).
Liste der optionalen Geräte und Materialien, die in der getesteten Maschine verfügbar sind:
Bose -Audiosystem (315.000 Yen oder 3.000 US -Dollar);
Eine spezielle Version des Körpers (31 500 Yen oder 300 US -Dollar).
Quelle: Webcg.net
