Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse Limousine seit 2011 Limousine

Reverse Curtsy oder eine andere Lektüre?

Zuverlässigkeit, Qualität, Solidität, Vertrauen in ihre Fähigkeiten, Prestige, ich denke, niemand wird argumentieren, dass alle diese Beinamen auf Autos mit einem Drei -Bemeraden -Stern sicherlich anwendbar sind. Nachdem wir den Mercedes C280 für das aktualisierte 4Matische Antriebssystem genommen hatten, stellten wir fest, dass es diese Vorteile auf ein noch höheres Niveau aufbaut.
 
Der Eigentümer von Mercedes ist ein besonderer Status. Wenn Sie möchten, ist dies ein Pass in den Elite Automobile Club. Dies ist ein universeller und weit verbreiteter Respekt. Der Satz fiel versehentlich in einem Gespräch, ich mache einen Mercedes, macht einen Eindruck auf die Gesprächspartner, nahe dem, was für ein Mann in gelben Hosen von Ku zweimal und nichts anderes auf den Helden des Films Kin-Dza-Dza. Anscheinend drückt diese Autorität nicht nur andere, sondern auch auf die Eigentümer selbst. Darüber hinaus steigen sie laut unserem Herausgeber, der nach unserem Auditus im Großen und Ganzen im Großen und Ganzen im Großen und Ganzen, nach der Trommel bestimmte Nuancen in der Verwaltung der Maschine und ihrer Gewohnheiten in ihrem natürlichen Snobismus zufolge einfach nicht vorher nicht vorstellen.
 
Für die meisten glücklichen Besitzer des Mercedes -Autos ist es schwierig, dieser und wirklich genug Betrachtung des Restes der Welt durch den Anblick der Motorhaube, den Komfort, die Glätte und die friedliche Stille in der Kabine schwer zu übereinstimmen. Sie finden ihr Glück Nicht im Verständnis des Unterschieds zwischen unzureichender und übermäßiger Rotation. Wie Sie wissen, gibt es jedoch in jeder Regel Ausnahmen, und in jeder, selbst in der wohlhabendsten Familie, verzichtet jedoch nicht ohne Originale. Erinnern Sie sich daran, dass Mercedes auch Modelle mit einem wirklich sportlichen Charakter hatte.
 
Ohne weit in die Wildnis der Geschichte wie 300 SL zu klettern, und sogar außerdem auf klassische Limousinen beschränkt, stellen wir zumindest den E500 im Körper von W124 ein wunderbares, schnelles und scharfes Automanagement fest. Und dies ist nicht zu erwähnen, die Versionen von AMG, die gleichbedeutend mit BMW M und Audi Rs sind. Das ist natürlich unter den Bewunderern von Autos aus Stuttgart aktive Treiber derer, die in den meisten Fällen Menschen von einem eher jungen Menschen verstehen, nach den Standards von Mercedes, Alter. Und nachdem er letztes Jahr eine neue Generation aus dem Unterricht präsentiert hatte, machte Stuttgarts meiner Meinung nach einen Knicks in ihre Richtung. Gleichzeitig töten Sie zwei Vögel mit einem gleichzeitig, schaffen ein Auto nach außen viel interessanter und bieten die Möglichkeit, in den Mercedes Club zu gelangen Wegen des Mangels an ausreichender Kontrollinteraktivität.
 
Seit diesem Frühjahr ist es möglich geworden, alle Rahmenversionen aus der C280- und C350 -Klasse zu kaufen. Sie sind mit einem 4matischen der letzten Generation aller Rahmenanträge ausgestattet, die zuvor ein Jahr in der Top -Model S -Klasse feierte. Das Handout hier wird im gleichen Fall mit einem Hydromechanischen Getriebe 7G -Tronic mit einem einzigen Schmiermittelsystem durchgeführt, im Gegensatz zum vorherigen Vollrad -Antriebssystem, das bis 2006 auf dem CED installiert wurde. Design in das Ganze erwies sich als einfacher und kompakter mit einer Klasse mit vier führenden Rädern um nur 65 kg schwerer als der Heck -Rad -Antrieb. Mechanische Verluste und Rauschen wurden geringer. Mercedes Technische Spezialisten versichern, dass 4Matic einer Kilometerleistung von 300.000 km leicht standhalten sollte. Das zylindrische Zentrum differenziert das Drehmoment in einem Anteil von 55:45 zugunsten der Hinterräder, und das 4Ts (elektronische Traktionssystem), das ein oder zwei Räder hemmt, übernimmt die Rolle freier Zwischenunterschiede zwischeneinander.
Wie manifestiert sich all dies in der Praxis?
 
Wenn der hintere Radtour mit der Klasse etwas leichtfertig und verspielt zu sein schien, obwohl er tatsächlich nur Transparenz und Zuschauer im Management erworben hat, ist 4Matic als Mercedes im allgemein akzeptierten Verständnis des Wortes viel traditioneller. Bei rutschigen und heterogenen Beschichtungen wirkt sich Gleichmut und Stabilität auf sie aus. Wenn der hintere Rad mit der Klasse, ohne anhalten, das gelbe Dreieck auf der Frontplatte blinzelt, ist 4Matic erstaunlich unerschütterlich. Er kümmerte sich weder um den schneebewegenden Brei der Moskauer Wege noch um eine Mischung aus Asphalt und Eisstraße. Er inspiriert genau das Selbstvertrauen, für das Stuttgart -Autos so berühmt sind.
 
Natürlich ist C280 4Matic zu Beginn viel sicherer. Unabhängig davon, dass sich dieses Vertrauen unter den Rädern zu einer durchsetzungsfähigen, einfachen Beschleunigung entwickelt, die keine Lenkung erfordert. Aber selbstbewusster, was leider nicht schneller bedeutet. Obwohl nach dem Reisepass eine Beschleunigung von bis zu Hunderten nur noch ein paar Zeit in Anspruch nimmt als die übliche Änderung des hinteren Radtourens, scheint es viel ruhiger zu sein. Es ist nicht nur die erhöhte Masse des Autos, die dafür verantwortlich ist. Ein Miniatur -Handout ist nicht in der Lage, das Drehmoment von mehr als 700 nm zu verdauen. Daher wurde das maximale Drehmoment, das bereits im ersten Gang verpasst wurde, auf dieser Ebene beschlossen, einzuschränken. Darüber hinaus gab es nach meinen subjektiven Empfindungen nicht ohne die Neuprogrammierung des elektronischen Gehirns 7G -Tronic. In jedem Fall wechseln die Transfers reibungsloser, und weder Sport noch manuelle Regime haben die notwendige Schärfe und Geschwindigkeit. Der Checkpoint funktioniert ruhig, ohne Aufhebens. Ein Wort Mercedes
 
In der vorderen Aufhängung aller Radtouren werden andere Hebel und Rotationsfäuste verwendet. Ich musste auch strengere Federn und Stoßdämpfer installieren, um das Gewicht des vorderen Radantriebs auszugleichen. Um das vordere Brückengetriebe zu platzieren, wurde das Lenkständer 7 cm nach vorne übertragen. Es scheint nicht so bedeutende Veränderungen zu sein. Aber sie hatten einen ziemlich greifbaren Einfluss auf das Verhalten mit der Klasse. Und vor allem gilt dies für Sauberkeit und transparente Lenkung. Leider ist mit dem Aufkommen des 4Matischen Systems das letztes Jahr die Testfahrt von Heck -Rad -Antriebsmodellen auf der Deponie in Dmitrovsky gefallen, die so ähnlich und Reaktionsfähigkeit des Lenkrads war, verschwunden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (ungefähr 40 km/h) gibt es absolut keinen reaktiven Effekt. Es kommt zu dem Punkt, dass Sie mit langsamen Manövern das Lenkrad in seine ursprüngliche Position zurückgeben müssen.
 
Mit zunehmender Geschwindigkeit erscheint Feedback, aber es scheint etwas synthetisch, falsch. Dies setzt sich wieder auf eine ruhige, beruhigende Fahrt und rollt zu Ihrem Cottage, ohne dass es Asphalt, Schnee oder Wasser auf der Straße gibt und das Rad eines Multimedia -Systems abstrahiert. Mit der Veröffentlichung aller WHEEL -Antriebsänderungen aus der Klasse hatten die Mercedovites selbst Angst vor übermäßigen Sportarten und beschlossen, ein wenig TSSHKA zu passen? Ich glaube nicht, dass dies eine wichtige Aufgabe war. Dies sind höchstwahrscheinlich nur die unvermeidlichen Folgen des 4x4 -Laufwerks. Immerhin ist die Agility Control Suspension immer noch großartig. Elastisch und versammelt, mit kleinen Rollen in Ecken, speichert sie dennoch Komfort in der Kabine dem Auto Mercedes. Sie treffen selten einen so erfolgreichen Kompromiss. Außerdem kann 4Matic selbst dem raffinierten Fahrer viel Freude bereiten.
 
Gehen Sie zur riesigen schneebedeckten Plattform! Ich stelle fest, dass das ESP -System auch von der Senior C -Klasse ausgeliehen wird. Seine Hauptmerkmale sind die Fähigkeit, sehr korrekt, fast unmerklich beim Fahren eines Autos für seine Stabilisierung in einem kritischen Moment (im Bundesstaat) und einem ziemlich großen Grad an Freiheit bei teilweise getrennten. In der Praxis bedeutet dies, dass das 4Matische mit dem ausgeschalteten ESP das Fahren erlaubt. Wenn die Situation außer Kontrolle gerät, wird ESP natürlich immer noch das Auto ziehen. Wenn jedoch alles richtig gemacht wird, drehen Sie das Lenkrad leicht in die Richtung des Drehens und öffnen Sie das Gas ein wenig, dann können Sie ein Auto für ein Rutsch unter der Traktion für eine sehr lange Zeit aufrechterhalten. Es ist erstaunlich, dass 4matisch auch das hintere Differential (wie Mitsubishi evo oder BMW mit einem neuen XDRIVE) besitzt. Die Hauptsache ist, keine scharfen Bewegungen am Lenkrad zu machen und das Bremspedal nicht zu berühren, da ESP aufwacht und das gesamte Summen brechen.
 
Es stellt sich jedoch erneut eine vernünftige Frage: Benötigt der Eigentümer von Mercedes das alles? Vielleicht ist er genug für das Vertrauen und die Sicherheit, die auf unseren neun Monaten im Jahr ekelhafter Straßen gewährleistet ist? Aber warum dann nicht eine vergleichbare Crossover zu einem Preis kaufen? Oder braucht er alles, was zu Beginn des Artikels Zuverlässigkeit, Qualität, Solidität und Vertrauen in seine Fähigkeiten, Prestige, aufgelistet wurde? Nein, vielleicht zugunsten der Klasse 4Matic eine Wahl, erwirbt er beide. Außerdem sind schließlich einige Exklusivitätsplaque nicht so viele Mercedes. Und wenn der Eigentümer auch ein wenig unkonventionell ist (natürlich in Bezug auf die Kfz -Vorlieben und die Fähigkeiten des Fahrers) und dann auf einer sicheren Plattform oder einer schneebedeckten, verlassenen Wendelwegen, wird er viel Freude daran erhalten, dieses Unternehmen zu verwalten, wenn er dieses Unternehmen verwaltet
Kurze Geschichte 4matisch
Zum ersten Mal ist 4Matic (Allradantrieb und automatisch) dem Mercedes E260, E300 und E300 D im Jahr 1987 in W124 zur Verfügung gestellt. Das Handout bestand aus zwei von Hydraulik kontrollierten Kupplung. Tatsächlich war es das SO -genannte Drehmoment auf Demand (Moment auf Demand), der uns jetzt für die meisten SUVs gut vertraut ist. Aber das Arbeitsprinzip war immer noch etwas anders. Das Getriebe fungierte in einem der vier Modi, von denen jeweils aufgrund einer Übersicht über ABS -Sensoren und des Lenkraddrehwinkelsensors automatisch ausgewählt wurde.
 
Im ersten Modus wurde das 100% ige Drehmoment auf der Hinterachse verraten, im zweiten Moment wurde er im Verhältnis von 65:35 zugunsten der Hinterachse im dritten und im vierten und in der vierten Verteilung verteilt. Das ASD -hintere Differential wurde zusätzlich in die Arbeit einbezogen. Wenn das ABS ausgelöst wird, schaltete sich das Vierradantrieb aus. Bei der Beschleunigung waren die Vorderräder immer miteinander verbunden, unabhängig davon, ob das hintere oder nicht die Achse waren. Das System wurde in zwei Versionen (von 1987 bis 1991 und von 1992 bis 1997) produziert die Methode, das Laufwerk auf die Vorderachse auszuschalten. Beide Optionen waren nicht zuverlässig. Gleichzeitig erlebte das Getriebe aufgrund von Schlössern und ungleicher Umverteilung des Drehmoments schwerwiegende Lasten, was wiederum die Herstellung von dauerhafteren und damit teuren und starken Details erforderte. 1997 wurde die Produktion des Systems eingeschränkt.
 
Die nächste Generation von 4Matic wurde 1998 in der E -Klasse von W210 vorgestellt. Es wurde in Verbindung mit Steyr-Daimler-Puch entwickelt. Dies war bereits ein echtes System von konstantem Allradantrieb, bei dem das Drehmoment in einem Teil von 60:40 (für Autos, außer C und C der Klassen) zugunsten der Hinterräder oder gleichermaßen 50:50 (für Modelle GL) verteilt wurde , Ml und r). Die Besonderheit des 4matischen Systems dieser Generation ist das blöcke des Zentrums und der interalen Differentials werden durch ein Steuerungssystem der Traktionskraft von 4ETs (elektronisches Traktionssystem) ersetzt. Es bremst Räder, wodurch das Drehmoment auf Rädern erhöht wird, die ausreichend im Griff mit der Straße haben. Das 4ETS -System ist wiederum in das ESP -Stabilisierungssystem integriert.
 
Erhalten von Daten aus den ABS -Sensoren, des Drehwinkels der kontrollierten Räder, der Drehzahl des Autos relativ zur vertikalen Achse und der Querbeschleunigung verteilt das ESP das Bremsmoment oder reduziert (erhöht das Drehmoment), das das Auto zulässt zu stabilisieren. 2002 Modernisierung unterzogen (4ETs+), dies option 4Matic wird jetzt für die meisten Mercedes -Modelle verwendet.
 
Der getestete Mercedes C280 war mit einem 4matischen der letzten Generation ausgestattet. Gleiches gilt für das Flaggschiff der Klasse der Modellbereichs. Das Prinzip seiner Arbeit blieb gleich, aber die Österreicher von Steyr-Daimler-Puch nahmen nicht an ihrer Entwicklung teil. Es gibt einige sehr bedeutende Veränderungen. Ein freies Zentrum -Differential machte einem anderen Platz, der teilweise durch eine Multi -Disc -Haltung blockiert wurde, wobei das Drehmoment in einem Teil von 55:45 zugunsten der Hinterachse verteilt ist. Abwechselnd oder am gemischten (heterogene) Beschichtungen, wenn der Unterschied zwischen den verdrehenden Momenten zwischen der vorderen und hinteren Brücken mehr als 50 nm wird, rutscht die Reibungsfrucht und dann das 4ETS -System ins Geschäft.
 
Im Gegensatz zum Viermatischen der vorherigen Generation befindet sich das Handout jetzt im selben Block mit dem Kontrollpunkt, und die Vorderradantriebswelle wird so weit wie möglich zum Box -Körper gedrückt, wodurch der zentrale Tunnel des Körpers ohne Änderungen gelassen wurde . Die Zahnräder zur Reduzierung von Geräuschen werden spärlicher. Wenn frühere Mercedes mit allen Rahmenantrieb bei 105 kg schwerer als gewöhnlich war, ist jetzt nur bis 65. Dementsprechend der Unterschied im Kraftstoffverbrauch zurückgegangen (von 1,1 auf 0,3 l). In Zukunft wird die neue Version des 4Matic auf der GLK Crossover und der neuen Generationsklasse erscheinen.
 
Dmitry Krotov

 
 

Quelle: Motor Magazine [April 2008]