Testfahrt Mazda RX-8 2003-2008 Fach

"Genesis Renesis" - Überprüfung von A/M Mazda RX -8

Es ist notwendig, ein wenig zu verlangsamen, sich mit Gedanken zu treffen, alles in die Regale zu legen, aber dann. Wenn ich nur aus einem dichten Cockpit herauskomme, kann ich nicht mehr kritisch darüber nachdenken und bin bereit, dieses Auto perfekt zu bezeichnen, das ich kategorisch nicht in meinen Regeln tun möchte. Die Seele tut jedoch weh, und das Herz fragt und die Hände selbst greifen nach der Tastatur. Betrachten Sie daher dieses Material nicht als banale Testfahrt, sondern durch Anerkennung der Liebe zum Rotary Mazda RX-8.
Automobiltechnik ist ein einzigartiger Bestandteil der menschlichen Kreativität. In gewisser Weise, ähnlich wie die Genetik, ist sie auch bereit, eine Person zu klonen. In jedem Fall erreichten die talentiertesten Designer erfolgreich die Lämmer von Dolly. Darüber hinaus werden jeweils auf ihre eigene Weise, in der Gnade und Konservatismus gefunden, raffiniert und Eisen gefunden werden, mit den modernen Technologien, nicht -traditionellen Ideen und der Entwicklung von gut bekannten Designs gewürzt. Mazda RX-8 in dieser Liste der Antagonistenqualitäten nimmt zweifellos die erste Position ein. Nur wenige Sätze aus ihrer technischen Beschreibung reichen aus, um in die Einzigartigkeit der Erschafften in der langmütigen Hiroshima einzudringen, in der sich jetzt das Hauptsitz des Unternehmens befindet. Der Rotationsmotor mit zwei Abschnitten mit einem Volumen von 1,3 Litern hat eine Kraftstoffeinspritzung und erfüllt die Anforderungen von Euro 4. Auch ohne Berücksichtigung des ursprünglichen Designs werden Lösungen für Standardkraftwerke selten verwendet. Dies ist ein Resonanzschub, ein Unterschied in der Länge des Einlasstrakts und die Einlassfenster, die je nach Revolutionen arbeiten. Ganz zu schweigen von der elektronischen Drosselklappe, die jetzt nur wenige überraschen werden. Kein Wunder, dass die letzte Generation des Rotationsmotors Renesis genannt wird, dass der Ursprung des Rotationsmotors als Rotationsmotorgenesis entschlüsselt wird. Und der Name der Einheit ist wie das französische Wort Renaissance, dh eine Wiederbelebung, die symbolisch ist. Immerhin glaubten viele nicht, dass Mazda momentan die strengsten Umweltstandards erfüllen könnte. Ja, und es scheint, dass das Programm der Rotary -Motoren in den späten 80ern der 90er Jahre eingeschränkt wurde. Also kommt überall eine Wiederbelebung heraus.
Aber nicht nur sein Motor ist so einzigartig RX-8. Alles, was die Hand der betroffenen Ingenieure mit einem Anspruch auf einen kreativen Ansatz erhob. Das Heck -Rad -Antriebsgetriebe ist kein optionales Selbstverletzungsdifferential. Die unteren Hebel der vorderen Doppelblattaufhängung werden geschmiedet. Die Kinematik eines komplexen hinteren Multi -Links ist so konzipiert, dass seine Gummi -Metallscharniere sowohl links als auch rechte Kurven mit derselben Verformung funktionieren, dh zusammen, entweder zum Komprimieren oder zum Dehnen. Die Machtstruktur des Körpers hat eine phänomenale Steifigkeit, die durch Strecken zwischen den Vorderaufhängebständen und in der Stammöffnung leistungsstarke Unterframes, ein sehr hoher zentraler Tunnel, bereitgestellt wird ist eine kohlenstoffplastische Cardan -Welle) sowie vertikale Rohre in den hinteren Halbkörnern. Die Lenkung hier mit einer elektrischen Leistung, die Welle nicht wie gewohnt rotiert, sondern die Schiene direkt bewegt. Schließlich können die Elite -Sportträger beneidet werden. Es befindet sich am RX-8 aufgrund der Achse der Vorderräder des Kraftwerks. Ideal 50:50.
Und all diese technische Pracht ist in der Muschel gekleidet, deren Design, ich werde den Mut nehmen, um zu erklären, nicht von der Zeit betroffen. Darüber hinaus ist er auch jetzt nicht mit nichts des vorhandenen in Verbindung gebracht, ohne unter die Strömungen zu fallen. Weder Bio noch Techno, noch Industrie. Etwas von seinem eigenen, japanisch, weich, wie ein Kimono -Stoff und scharf wie eine Katana -Klinge. Im Allgemeinen und in all seinen Details ist der Mazda RX-8 ein überragendes kleines Ding, dessen Schönheit mit Fotos schwer zu ruinieren ist. Formell ist sie ein Fach, aber nach der Anzahl der Türen Limousine. Das Spiel an der Kreuzung der Körpergenres profitierte dem Auto. Die lange Silhouette mit Proportionen ist absolut original, und der Kunststoffkörper, der viele sich kreuzende Kurven kombiniert, ist gleichzeitig aggressiv und mäßig. Gleichzeitig betonen kleine Details die spezielle Aura, die Mazda ausstrahlt, sehr deutlich. Die ausgeprägten vorderen Flügel, die hintere Stoßfänger, harmonisch einschließlich Abgasrohre und ein Stoppsignal, komplexe Laternen und multifunktionale Frontleuchten in optischer Struktur. In seiner komplizierten Gestaltung des RX-8 im Verkehrsfluss gehört die japanische Pagode zu den stumpfen parallelen Khrusschows.
Die Gastfreundschaft des Salons wird von den hinteren Halbzeiten unterstützt. Glauben Sie mir, unter den Bedingungen eines Wohnbereichs sind sie ein echter Fund, der die Heimat der hinteren Passagiere zu einer Größenordnung machen kann. Die vorderen müssen noch immer besorgt sein. Um die Haupttüren zu öffnen und die Sitze ohne diese Operationen zu schieben, öffnen Sie das Halbboot nicht und ziehen Sie die Pikes nicht heraus, wenn Sie mehr als den 43. haben. Vor kurzem hatte ich jedoch die Gelegenheit, einen kurzen Nissan -Safari zu fahren. Hier ist die Organisation des Raums kein Beispiel besser. Der Kofferraum ist kein indikatives Volumen, obwohl Mazdovskiy 290 Liter zwischen dem Fach und kleinen Fließheckbacks immer noch gesucht werden müssen. In jedem Fall sind der hintere Radtour, der leistungsstarke Strahl des Subframes und der entwickelte Multi -Link betroffen. In dieser Situation sieht eine Luke für Skier in der Rückseite des Rücksitzes mindestens eine Auslass aus, die das Fach in eine Art Autoträuberauto verwandeln kann.
In der Kabine in japanischer Düster, aber hier gibt es einen Platz für einen neuen Mazdovsky -Stil. Das Hauptdetail des Innenraums ist ein Kreis oder, besser zu sagen, ein Ring, der die Instrumente mit tiefen Brunnen umgibt, den Schlitz des Automatikgetriebehebels und des Ablenkers abdeckt, stürzt in die zentrale Konsole, einschließlich des Musikzentrums. Und dann die akute dreieckige Wache der Handbremse, die in ähnlicher Form der Türgriffe fortgesetzt wird. Das Spiel auf den Gegensätzen ist die höchste stilistische Studie, die im Einklang mit dem äußeren Design steht.
Es ist zu beachten, dass Ergonomie auf höchstem Niveau. Nur viele Konsolenknöpfe sind ratlos, was nicht überraschend ist, dass es ein Musikmanagement gibt, der in diesem Fall den MP3-Spieler und den Spieler der Mini-Disks kombiniert. Der erste Schock wird jedoch durch die Erkenntnis ersetzt, dass alles, wie sie sagen, an ihren Orten ist. Am Ende wird die Musik auch vom Lenkrad gesteuert, auf das die notwendigsten Schlüssel angezeigt werden. Eine kleine blinde Darstellung über der zentralen Konsole, die musikalische und klimatische Modi demonstriert, aber wie wir wissen, sündigen viele Autos damit. Hier befindet es sich in einer leicht zugänglichen Zone für die Augen. Es gibt keine anderen ergonomischen Fehler. Da gibt es keine Einsparungen bei Materialien. Hartes Kunststoff ist angenehm in der Textur und ideal in den Gelenken. Und ein uncharakteristisches für das japanische Fach verdient eine detailliertere Beschreibung.
Es hat etwas, das in Business -Class -Limousinen angemessen aussieht, aber nicht im Fach. Das Auto wurde jedoch für Amerika als vermutlich den Hauptmarkt vorbereitet, sodass die Haut der Sitze als selbstverständlich wahrgenommen wird. Der Fahrerantrieb des Fahrers impliziert keine mechanische Alternative. Acht Airbags, Xenon und Geschwindigkeitskontrolle grundlegende Version. Und die einstellbare Farbe und Helligkeit der Kombination von Geräten sowie der hochklasse Bose CD-Resort, die ein System der Kompensation für fremde Rauschen aufweist, dank dieser kann man sich in Mazda RX-8 verlieben. Solche Eigenschaften von Sofa -Komfort fallen in der Seele von Getreideflecken, ob sie laufende Eigenschaften geopfert haben. In den Staaten sind sie nicht besonders üblich, um sie zu schätzen.
Der Körper wird eng von einem Sitz mit gut entwickelten Muskeln der Unterflächen umarmt. In Länge und Höhe des Raums mit einem Rand. Nicht jeder wird in die Breite des Mazda RX-8 eintreten, aber derjenige, der sich zwischen dem hohen Tunnel und der Tür drücken kann, erhält die optimale Landung mit einer gut ausgewählten gegenseitigen Anordnung der Hauptsteuerungen. Hier wird alles in einem Kampf eingerichtet, und vielleicht wird der Start -Engine -Taste anstelle einer traditionellen Zündschloss gefragt.
Die exzentrische Welle in jedem der Abschnitte des Rotationsmotors für den gesamten Vier -Streich -Zyklus macht nur eine Kurve anstelle von zwei der Kurbelwelle eines herkömmlichen Motors. Um Renesis zu einem gemeinsamen Kolben -Nenner zu bringen, muss sein Band mit zwei multipliziert werden. Es stellt sich 2,6 Liter heraus. Aber der Ton entspricht nicht dem endgültigen Volumen. Jetzt weiß ich, woher dieser wahnhafte Slogan Zum-Zum in Mazda-Werbung kam. Sie sagen, dass so japanische Kinder anstelle des russischen VGR-Uzhrs ihre Rollspielzeuge aussprechen. Es scheint mir jedoch, dass dies die Stimme des Rotationsmotors ist! Absolut nicht -car! Im Leerlauf ist er ein bisschen wie ein elektrischer Trolleybus -Summen mit einem dünnen Metallquietschen. Diese Kolben-Roters, die von ihren Rippen-Zylinderstatter ausgeführt werden. Darüber hinaus wird der Motor durch Vibration, das Lenkrad und den Schachtelhebel schlecht verlängert.
Aber alle Nuancen, die nicht mit traditionellen Vorstellungen über die geladene Einheit verbunden sind, ertrinken in der erweckten Rotationswut. Das Gaspedal, das als Laborgerät als Laborgerät, den Drehzahlmesserpfeil auf einer Skala mit 7500 U / min fröhlich treibt. zu schnell. Nach der Reise las ich verschiedene Präsentationsberichte und vergleichende Testantriebe mehrmals. Überall, entschlossen überall, wurde der Mazda RX-8-Motor bis zu 5-6.000 Revolutionen genannt. Sagen Sie, es ist nicht so, dass es schwach zieht, aber überhaupt nicht zieht. Die Materialien sind jedoch immer in den Materialien aufgeladen, in denen eine aufgeladene 250-PS-Einheit aufgeladen wurde, wo sich hohe Möglichkeiten auf 9000 U / min erstrecken. Es gibt ein anderes Schema von Düsen und die Versorgung mit Druckluft direkt in die Taschenlampe der geblitzten brennbaren Mischung. Ich bekam eine zivile Version der 210-PS-Kraft mit einer Grenze für die angegebenen siebeneinhalb. Vielleicht bin ich deshalb kategorisch mit den Schätzungen meiner Kollegen nicht einverstanden. Zieht den Motor und zieht sogar. Es ist melancholisch nur ganz unten am Boden, irgendwo bis zu zwei Revolutionen, wonach die Rücken der Sitze beginnen, die Rücken zu drücken, die kraftvoll sitzen. Aus dem schlaffen Zom-Zum verwandelt sich das ruhige Flüstern des Motors der Nähmaschine in eine offene Motorradstimme der zwei Takte mit hohen Geschwindigkeiten. Ab diesen zweitausend zeigt die Installation einen völlig anderen Charakter. In jeder Teilung der Skala, die der Pfeil mit der Geschwindigkeit der Zahlen, die sich im Tachometer ändern, überspringen, das betrunkene Übertakten, der Aufruhr von Benzin und Öl in zwei Tops (Rotationsmotoren unterscheiden sich durch gut Appetit auf Schmierflüssigkeit).
Etwas weiter als die Mitte, 4500-5000 Vol./Min. Genauer gesagt erfolgt im automatischen Modus das Aufnehmen der Schritte viel früher, aber der vier -Band -Box beinhaltet manuelles Schalter, das nicht verwendet werden kann. Sie haben die höchste Fahrt. Sie sind so, dass wie Luft eines Verbrennungsmotors ein Drehmotor erforderlich ist. Vollständige Handlungsfreiheit! Ich möchte mich nicht umdrehen! Die Rolle des fehlenden Limiters wird von einem ruhigen, aber deutlich hörbaren Zummer gespielt, der informiert, dass eine Marke von 7250 U / min übergeben wird. Und es ist Zeit, zu erhöht zu werden. Und all dies geschieht so schnell, dass Sie anfangen, eine zu kurze Größe zu bereuen, die erst das Blut von neuntausend Blut hält.
Zweite! Unter der Begleitung einer Motorradkanonade unter dem Selbstverständnis eines Schmiermittels, der zum Nutzen eines Fahrers Vergnügen brennt, setzt Mazda seinen dämonischen Wunsch nach Geschwindigkeit fort. So schnell! Wieder quietscht die böse nüchterne Glocke. Dritte! Wenig später dachte ich darüber nach, ob der RX-8 ein Fünfgang-Automatikgetriebe benötigte, da seine Mechaniker sechs Geschwindigkeiten haben. Vielleicht ist dies für einen leistungsstärkeren 250-PS-Motor relevant, mit dem die Sechs-Wege aggregiert ist. Dies reicht jedoch für vier Zahnräder aus, von denen jeder wieder wiederholt, und dreht sich phänomenal schnell. Warum unnötiges Umschalten, wenn Sie im Rahmen dieser Getriebe die maximale Rückgabe aus dem Motor entfernen können. Übrigens erreicht sie ihren Höhepunkt bei 7200 U / min, so dass sie technisch vernünftig aussieht, um den Motor in die rote Zone zu drehen. Es ist auch zu sagen, dass Renesis Schutz gegen Twist enthält. Zum Beispiel im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h und 5000 U/min weigerte er sich, zum zweiten zu wechseln, und erklärte seine Empörung mit einer blinkenden Nummer 3 im Fenster der Getriebebereiche. Bei einem reduzierten Pfeil würde ich wahrscheinlich auf ein rotes Bestattungsfeld für den Motor springen.
Bei Geschwindigkeit wagte ich es nicht, die Kisten der Schachtel am Lenkrad (von der Vorderseite plus mit dem Rücken minus) zu verwenden. Der traditionelle Schalthebel ist viel klarer. Aber in gewöhnlichen Modi gibt es keinen Sinn in ihnen. In der Maschine erledigt die Box auch schnell und sehr zart. Die Übergänge nach oben und nach oben sind sofort und ohne Schocks. Bei der Stadtgeschwindigkeit ist der Mazda RX-8 bereits ein gewöhnliches Auto, das nicht durch die Sportkomponente seines Charakters belastet wird. Und weitgehend wird dies durch die Anpassung der Suspension erleichtert.
Ich gebe zu, zuerst hatte ich Angst um ihre Eigenschaften. Nicht jeden Tag, an dem Sie ein Auto treffen, dessen Walzen eine echte Renngröße 225/45-18 haben. Gleichzeitig leidet nicht nur die Glätte des Kurses auf unseren Straßen, sondern auch die Wechselkursstabilität, wenn die maximale Suspension keine Zeit hat, Unregelmäßigkeiten auszuarbeiten. Und was?
Das 45. Profil ist vielmehr keine dünne Gummischicht, komplexe Hebelanhänger, die hauptsächlich für die geschärfte Handhabung entwickelt wurde. Was für eine Glätte ist da. Es scheint Übertreibung zu sein, aber angepasst an eine Kompartimentsideologie, ist die Mazda RX-8-Suspension ideal, da es ein ideales Objekt ist, aus dem Sie keine solch positiven Eindrücke erwarten.
Um es irgendwie zu charakterisieren, ist es schwierig, einfach die entsprechenden Adjektive weich, hart zu wählen ... seine Eigenschaften passen nicht in diese allgemein anerkannten Konzepte, so eng miteinander verflochten, dass es nicht möglich ist, eine Sache zu isolieren. Es ist weich innerhalb bekannter Grenzen und in gewissem Sinne schwierig und ohne Zweifel energieintensiv. Und all dies führt letztendlich zu diesem komplexen oder genauer gesagt ein Charakter, der Kompromiss bezeichnet wird und auf einigen Proben zu finden ist. Es spielt keine Rolle, in welchem \u200b\u200bLand das Land veröffentlicht wurde. Ich kann nur zwei Autos benennen, die mich angenehm mit den vielseitigen Eigenschaften ihrer Anhänger geschlagen haben. Dies ist Nissan Skyline im 34. Körper und Honda Avancier. Der Soft-Fierce Mazda RX-8 musste sich ebenfalls an die eloquentesten Epitheta erinnern. Ich werde versuchen, dies zu erklären.
Bei Unterschallgeschwindigkeiten wird die Maschine nicht durch die Umgebung belastet, in die sie eintrat. Kleine Nähte, die schlucken und in der Kabine nicht nur durch Slap -Reifen, größere Unregelmäßigkeiten und offen gedrehte Asphalt erstickt. Wir fuhren durch die Primer. Glätte im Rahmen des Anstands, andere Limousinen zeigen viel bessere Straßeninformationen. Natürlich harte, trotzdem nicht geschlachtet, aber irgendwie sammelt diese Mazda relativ große Beulen, felsige Kleinigkeit. Vor der Polizei lohnt es sich nur zu verlangsamen, die Straße nicht mit niedrigen Überhängen zu hängen. Aber in all ihrem Ruhm wird die Federung mit einer Geschwindigkeit von weit über hundert bekannt gegeben. Die Fähigkeit des Autos, vertikale Schwingungen zu löschen und die Beschichtungsfehler nicht zu bemerken, führt zu Respekt vor den Mazda -Anhängern.
Gleichzeitig schafft es das RX-8, die gerade Linie perfekt zu halten, und das, was für das Kompartiment besonders wertvoll ist, die Flugbahn in steilem oder Baldachin, aber notwendigerweise eine Geschwindigkeit und verstümmelte Kurve der Kurve. Es scheint lang vom Stopp, die Rotation des Lenkradlenkungsmechanismus hier zu stoppen, ist ein ausgezeichneter Begleiter. Ohne progressive Merkmal wird es bei Geschwindigkeit mit angenehmem Anstrengung gegossen und bietet einen guten reaktiven Effekt, sodass Sie den Zustand der Vorderräder sehr empfindlich fühlen können. Wenn Sie sich plötzlich verirren, rettet der getrennte DSC. Die Früchte ihrer Arbeit mussten nicht mit einer solchen Räderdimension der Kisten probiert werden, und die Skidding von Dingen ist schwer zu machbar.
Und was sind die Bremsen am Auto! Nicht Keramik sind natürlich banales Eisen, sondern wie es sich schnappt. Gemäß den in zentralen Ausgaben durchgeführten Messungen entwickelt Mazda einen Abschwächung von mehr als 1 g. Ich werde von mir hinzufügen, dass das Bremsen von Geschwindigkeiten weit über 150 km/h schnell schockiert. Wenn Sie mächtig, besonders von hinten, Mechanismen, sind Sie nicht überrascht. Es gibt nicht genügend Pedal, das nach ein paar aktiveren als die Straßenumgebung verwendet werden kann und zerrissen wird.
Verlangsamen Sie, treffen Sie sich mit Gedanken, legen Sie alles in die Regale. Wahrscheinlich war es notwendig, dies zu tun. Aber dann fürchte ich, ich wäre nicht ehrlich zu mir. Ich hätte durch das Prisma der strengen eigenen Urteile verpasst und es ist möglich, dass er seinen Post -Wrestling -Eifer Zweifel hat. Dies geschieht, wenn sich die Meinung über eine Art von Dingen, die Sie im Laufe der Zeit mögen, verändert und einen negativen Farbton erwirbt. Wenn ich jetzt den Bekannten mit dem Mazda RX-8 erinnert, glaube ich, dass dies eine einzigartige Maschine ist, selbst mit den kritischsten Bewertungen das schmeichelhafteste Lob. So ist meine Entstehung zu ihrer Resesis.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN:
Länge/Breite/Höhe, MM 4435/1770/1340
Basis, MM 2700
Vorder-/Rückspuren, MM 1500/1505
Straßenfreiheit, MM 135
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 1308
Kraft, l. Mit. bei O. min 210/7200
Drehmoment, NM bei O.Min 222/5000
Ausgestattete Masse, KG 1330
Kraftstofftankvolumen, L 61
Kofferraumvolumen, L 290
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch l/100 km 11,1
Maxim Markin
Automarket Magazine+Sport
 

Quelle: Drom.ru