Teststrecke Mazda Mazda 5 (PräMacy) 2005 - 2008 Minivan

Alle Fotos Mazda Mazda 5 (PräMacy) 2005 - 2008

Ausgezeichnete Studenten, mit denen Spaß macht

Die Talente dieses bestimmten Paares können das Eis des Misstrauens unserer Landsleute gegenüber Kompaktwenen schmelzen.

Seltene Vögel
Persönlich ist mein Wort ausgezeichneter Schüler von der Schule nicht begeistert. Schließlich studieren Sie in der Regel langweilige Krämpfe, mit denen Sie nichts außer Hausaufgaben sprechen können. Gleiches gilt für die meisten modernen Kompaktwene. Variante, geräumige, mit guter Sichtbarkeit und befehlshabenden Landung sind sie im Management wie einen Renault-Stadium oder einfach unangemessen teuer, wie Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V oder Volkswagen-Turan. Im Gegenteil, hell in den Straßengewohnheiten und für den Preis von Ford-Focus-Si Max ist erschwinglich mit einem engen Kompakt von den Standards des modernen Kompakts enttäuscht.

Die einzige angenehme Ausnahme vor der Zeit blieb Opel-Zafir, der nicht in einem Wort war, aber von Urkunde bewies, dass es im Land Russlands nach Bedarf nach Nichtkombattanten besteht. Und als in diesem Frühjahr Mazda-5 mit einem 7-Sitzer-Salon und einem Preis von 21.900 US-Dollar auf dem Markt erschien, hatten wir keinen Zweifel an der Wahl des Sparringspartners für eine junge Japanerin. Aber zuzugeben, dass Opel und Mazda mit optimalen 1,8-Liter-Motoren und mechanischen Getriebe zum Test eingenommen wurden, haben wir nicht vermutet, welche Art von intelligenten Männern sie sein würden.

Ja, sie erfreuen sich sogar nach außen. Sowohl Safira als auch fünf sind schöne Beispiele für modernes Design. Die Sprache wird sich nicht wenden, um einen von ihnen mit dem Bus zu bezeichnen, und jedes, was wichtiger ist, passt eindeutig in das proprietäre stilistische Konzept. Pinsel goss die verschüttete ältere Schwester Astra, die in den Hüften spektakulär zu hören war. Wenn das Design die technologische Verwandtschaft bestätigt, ist dies unserer Meinung nach die höchste Klasse. Auf die gleiche Weise verwöhnt der räuberische, fast Hai der Physiognomie der fünf das Sportbild der Mazda nicht. Aber wir haben es mit einer einzelnen Embran zu tun. Mit einem Wort, Bravo, Herra-Stylisten und Designer-san.

Sehr gut und besser
Alle oben genannten gilt für die Salons. Wenn Sie mit der industriellen Ästhetik des Innenraums von Astra vertraut sind oder sich von der Sportplastizität von Mazda-3 erfreut sind, fühlen Sie sich in den Waschbecken und fünf wie in alten, wahrscheinlich unterschiedlichen Jeans. Für den Rest informieren wir: Sowohl das Design als auch die Qualität der Dekoration von Mazda und Opel verdienen nur Lob. Die minimalen Lücken zwischen den Panels, einer würdigen Qualität des Finishs oder in extremen Fällen seine erfolgreiche Nachahmung, beispielsweise der gleiche feste Plastik des Torpedos der Mazda, sieht nach wie vor nach einem teuren weichen. Sie werden im Salon der demokratischen Kompaktwenen während des Tages keinen Haushaltsansatz finden.

In beiden Autos befindet sich der KP -Hebel auf einem speziellen Couchtisch. Aber wir mochten die Selektivität und Klarheit des Wechsels in Opel

Nur ein Epitheton ist ein großartiger Treiber für den Fahrersitz! Zuverlässige laterale Unterstützung, ideale Form, eine große Anzahl von Anpassungen

Es gibt keinen spiegelunangenen unangenehmen Kleinigkeit im Visier

Opels Handschuhbox ist viel bescheidener in Volumen

Luftfahrtnotizen sind im Design des Handbremshebels zu hören

Aber in Bezug auf die Ergonomie mochte das wirkliche Bequemlichkeit von Safir immer noch etwas weniger. Und Sie müssen dafür noch einmal die Schuld geben. Der ehrlich gesagt unangenehme Klimaanlagenblock, dem die Besitzer des Vectra bekannt, und die empfindlichen Tarlöffel für kompakte Spiegel für kompakte Spiegel zu klein.

Das Lederlenkrad und die Dekoration für Aluminium verleihen dem Innenraum der Mazda -sportlichen Enge. Es ist wichtiger, dass die Ergonomie einwandfrei ist

Es ist schwierig, eine Beschwerde auf die Sitze des japanischen Kompaktwanes zu geben: ein langes Kissen, hartnäckige Polster, eine optimale Reihe von Anpassungen

Füße, Boxen zwischen Sitzen, ein geräumiger Handschuh in den Top 5 so viele versteckte Ecken, die Sie vergessen werden, wo sie etwas setzen

Mazda ist unserer Meinung nach sündlos. Ich möchte besonders die Nuancen loben, für die Opel schimpfen musste: riesige Spiegel und eine Super-Ubmarine-Klimatisierung, mit der Sie leicht eine gemeinsame Sprache finden, selbst wenn Sie 150 in der linken Reihe eilen. Das einzige, worüber sich Passagiere beschweren können, das Mangel an Taschen und Armlehnen an den hinteren Reihenstüren. Was können Sie tun, die Probleme der Tür der Tür werden geklickt, Taschen und Armlehnen können nicht erledigt werden. Darüber hinaus überwiegt die Bequemlichkeit, Türen auf den Parkplatz des Supermarkts auf jeden Fall auf dem Parkplatz des Supermarkts zu schieben.

Neuer Standard
Vor zehn Jahren war CompactWenn ein etwas bequemeres 5-Sitzer-Golfwagen. Aber es war Safir der ersten Generation, der einen weiteren Entwicklungspfad zu kleinen Einkämpfer einen 7-Sitzer-Salon zeigte. Und jetzt, auf dem Weg von Opel, dehnte sich der Rest. Tatsächlich zieht die Aktie nicht und sieben auf jeden Fall besser als fünf. Deshalb waren wir hauptsächlich an der dritten Serie von Sitzen interessiert.

Und ich muss sagen, trotz der Tatsache, dass die Compactwenes -Galerie oft ausschließlich für den Kindergarten bezeichnet wird, kann eine Person dort und eine Höhe von 1 m 85 cm aufnehmen. Natürlich ist die Bank selbst recht eng und Es gibt nichts zu vergleichen mit der zweiten Sitzreihe, aber es gibt eine Reserve in den Beinen und über Ihrem Kopf. Es ist also keine Frage, eineinhalb Stunden vor dem Haus zu standzuhalten. Wie sie sagen, ist es besser, schlecht zu gehen, als gut zu gehen.

In der zweiten Reihe reichen sowohl Backstage als auch Salben für drei erwachsene Passagiere aus. Zumindest die Breite des Salons erlaubt. Eine andere Sache ist, dass die offen doppelte Form des Sofas zwei, aber sehr bequeme Orte mit einer zentralen Armlehne impliziert.

Zur Verfügung der Passagiere von Mazda (links), einem ganzen Banketttisch, Opel hat nur Ablenktoren in der zweiten Reihe und eine 12 -R -Rosette

Dank der Schiebetür ist es einfacher als eine große Öffnung, in den Mazda -Salon zu gelangen

Labyrinthe Klapptische werden auf der langen Straße nützlich sein

Der zentrale Teil des Sofas des Rückwassers mit Lichtbewegung verwandelt sich in eine bequeme Armlehne

Das Leben der Passagiere der dritten Reihe in einem japanischen und deutschen Auto ist fast identisch mit den Armlehnen und einem Becherhalter auf jeder Seite

Alle Größen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm

Mehr Trimm!
Natürlich ist es mit einem 7-Sitzer-Layout sogar unpraktisch zu sprechen. In der schmalen Lücke zwischen der dritten Sitzreihe und der fünften Tür scheinen die Maus nicht zu rutschen. Aber in der 5-Sitzer-Version und Mazda und insbesondere hat Opel etwas zu rühmen. Safira übertrifft den Gegner, wie sie sagen, in allen Artikeln, wenn auch nicht viel, aber immer noch offensichtlich. Der Vorteil liegt nicht nur im nützlichen Volumen des Kofferraums, sondern auch in seiner Konfiguration. Eine große Höhe zum Vorhang ermöglicht es Ihnen, drei kräftige Koffer in den Rücken zu setzen. Und wenn Sie die zweite Reihe hinzufügen, kann die Anzahl der Koffer erhöht werden ... dreimal! Und dies befindet sich in der Höhe der Kopfbeschränkung, das heißt, die Sichtbarkeit nicht zu opfern. Bravo! Mazda verliert sowohl an der Ladehöhe als auch in der Größe der diagonalen Öffnung der fünften Tür. Und Opels Sieg in Bezug auf die Tragfähigkeit wäre vollständig, wenn nicht ein Umstand.

Der Stamm von Safira übertrifft die Mazda in all dem nützlichen Volumen, der Höhe zum Regal, der diagonalen Öffnung und der Ladehöhe

Unter dem Boden des Kofferraums von Mazda befindet sich Opel nur ein Dock.

Ein Buchse und ein Werkzeug in beiden Autos können auch mit einem 7-Sitzer-Layout der Kabine erhalten werden

Tatsache ist, dass Manipulationen mit Sitzen im Rücken schwer zu verstehen sind. Stellen Sie sich vor, Sie müssen die Kissen des Sofas der zweiten Reihe anziehen, um die dritte Sitzreihe zu entfernen oder um die dritte Sitzreihe zu erhalten, dann die Rückseite zu falten, der Wirtschaft vorwärts zu folgen und erst danach die Stühle im Boden versteckt zu bekommen. Und jetzt ist alles in umgekehrter Reihenfolge. Für ein oder zwei Minuten garantiert sein. In Mazda dauert dieselbe Operation nicht 10 Sekunden. Sie zogen einfach den Hebel und die fünf wurden 7-Sitzer. Die Japaner untersuchten anscheinend sehr gut das Opel-System der Klappsitze 7-Flexe und machten es viel bequemer. Gut erledigt!

Nur Gutes
Es ist jedoch noch angenehmer, dass der komfortable Salon beider Autos durch Komfort auf der Straße ergänzt wird. Sagen Sie, die Höhe der fünf ist noch weicher als die eines dreijährigen oder sechs. Das Auto schluckt ruhig die Straßenverbindungen und erhöht mit einer Geschwindigkeitssteigerung die Glätte des Umzugs. Es ist nur schade, dass es sich bei der Geräuschisolierung nicht so heiß herausstellte: Das Geräusch von Toyos Reifen ist die Grundlage für den Schallhintergrund im Kompaktalon. Der Motor ist praktisch nicht gehört.

Im hinteren Teil des Motors wird das Geräusch des Motors von etwas gedämpftem und Kraftstoffs wahrgenommen, als ob es überhaupt nicht zu sein scheint. Und die Suspension zufrieden mit einer erfolgreichen Kombination aus Komfort und Energieintensität. Trotz der Tatsache, dass wir sie in drei Tagen nach Reisen nicht dazu zwingen konnten, an einem Zusammenbruch zu arbeiten, ist es auch nicht möglich, die Beschwerden über die Glätte des Durchgangs vorzulegen.

Eine angenehme Überraschung
Es ist allgemein anerkannt, dass der 1,6-Liter-Benzinmotor für die Golfklasse optimal ist. Dementsprechend sind schwerere Kompaktwene, die nur auf der Grundlage der Kategorie-C-Modelle erstellt wurden, ideal für eine etwas leistungsstärkere 1,8-Liter-Einheit. Solche Autos haben unseren Test besucht. Stimmt, mit einem gleichen Arbeitsvolumen von Safir leistungsfähiger als der Mazda um 25 Liter. Mit. Bedeutender Unterschied. Nur in der Tat schien es manchmal, dass der Vorteil in der Pferdestärke auf der Seite ist ... Mazda. Der Charakter des opelischen Motors erwies sich als so offen hoch. Bei einer Ampel gewöhnen Sie sich schnell daran, Benzin mit einem Pedal zu spielen, das künstlich erhöht wird, ansonsten funktioniert ein selbstbewusster Start nicht. Und nur wenn der Pfeil des Drehzahlmessers 4000 U / min überschreitet, wird der Vorteil zusätzlicher Pferde verfolgt. Bei Geschwindigkeiten von 140 km/h und über dem Rückstau ist merklich temperamentvoll, und eine zuversichtliche Ergänzung der maximalen Geschwindigkeit sollte nicht überraschen.

Aber die Mazda ist in der Stadt des Motors viel bequemer, wenn er fast aus Leerlaufrevolutionen zuversichtlich zieht. Es gibt jedoch auch keine Probleme beim Überholen auf der Autobahn. Und das trotz der bescheidenen, scheinbar 115 Liter. Mit. Darüber hinaus bleibt die dynamischen fünf Reste, auch wenn in der Kabine fünf Erwachsene bis zu 140150 km/h mindestens in der Kabine. Mit einem Wort, Mazda hat einen tollen Motor.

Die Bremsen enttäuschten nicht. Bei beiden Autos gibt es sowohl vor als auch von hinten Disco -Mechanismen, so dass Compactwane keine Angst vor scharfen Verzögerungen von hohen Geschwindigkeiten hat. ABS arbeitet auch ziemlich gut, was die Aktionen des Fahrers im Voraus nicht einmischt. Die einzige Behauptung ist eine leichte Seite, wenn Sie mit 140160 km/h bremsen. Die Familienkompaktweger können jedoch immer noch nicht mit den Standards des Athleten von BMW angesprochen werden.

Kaifa -Plan
Wir haben Astra mehr als einmal für den Umgang gelobt. Stellen Sie sich nun vor, dass ein Viertel einer Tonne Ballast hineingeladen wurde und den Schwerpunkt erhöhte. Wie sollte sich der Umgang mit einem solchen Auto ändern? Aber zumindest haben wir nicht geschätzt, wir haben keine Beweise für die Änderungen im schlimmsten Charakter der Safira gefunden. Dieser Compactwane verfügt über ein perfekt konfiguriertes Lenkrad und ein sehr geschicktes Chassis. Safira entzündet allmählich das Temperament des Fahrers und zwingt die Kurven, aktiver zu gehen. Gleichzeitig ist sie gehorsam und bescheiden auf einer High -Feed -Autobahn, auf der sie den Fahrer nicht mit Screening und vertikaler Schaukel von 160 km/h stört. Mit einem Wort, für einen kleinen Bus wird Opel von harten fünf gesteuert.

Die Ehre des Spender-Chassis aus dem Mazda-3 und fünf scham die Ehre des Spender-Chassis nicht. Im Gegensatz zu der jüngeren Schwester hat sie vielleicht kein so enges Lenkrad, aber um ihm Beschwerden über Uninformativität zu machen bedeutet, seine Seele zu schreien. Das Auto, ohne zu zögern, könnte man gerne die Bewegung der Bewegung ändern und einen zuverlässigen Charakter auf einer Hochgeschwindigkeitslinie zeigen. Und Querrollen in Ecken sind viel niedriger als erwartet. Es ist schön, wenn unsportliche Autos per Definition Freude am Fahren bringen können.

Fast großartig
Die Ergebnisse beider Compactwene in den Euroncap -Crash -Tests können sich nur freuen. Sowohl Opel als auch Mazda verdienten die maximal möglichen fünf Sterne. Natürlich gab es natürlich keinen Zweifel an der Einschätzung der Sicherheit der Mazda, ausgezeichnet. Sogar die Grundleistung der fünf umfasst sechs Airbags und ABS. Und beginnend mit der Touring -Konfiguration wird die Ausrüstungsliste durch die Strecksteuerung und ein dynamisches Stabilisierungssystem ergänzt. Ein gutes Beispiel zu folgen.

Dieses Bild zeigt deutlich, dass die aufblasbaren Vorhänge der Mazda die Passagiere aller drei Sitzereihen schützen

Die Standardausrüstung von OPEL umfasst auch ABS-, Front- und zwei Seitenairbags. Aber für aufblasbare Vorhänge wird uns angeboten, 800 US -Dollar zu zahlen. Darüber hinaus müssen die Käufer der einfachen Version des Esszens und diejenigen, die sich an die Cosmo -Top -Version anstrichen. Störung. Besonders angesichts der Tatsache, dass es die Vorhänge waren, die dazu beitrugen, fünf Eurocapas -Sterne zu erobern. Und wenn ja, dann sind wir gezwungen, eine halbe Glocke aus den gut verarbeiteten fünf Opel zu entfernen.

Nicht alles ist so Schokolade
Die Preisliste für das Rückgrat beginnt mit einem sehr appetitlichen 19.990 US-Dollar. Sie ist verlockend, da Ihnen für diesen Betrag ein 7-Sitzer-Auto mit guten Geräten mit Sicherheitsprodukten und einem elektrischen Paket angeboten wird. Es scheint, dass 1000 Dollar für die Klimaanlage und für die Freude und Freude. Das einzige Problem ist, dass Safira-Essch einen schwachen 1,6-Liter-Motor mit einer Kapazität von 100 Litern impliziert. Mit. Für eineinhalb -Tonnen -Auto reichen seine Möglichkeiten nur aus, wenn Sie allein durch die Stadt fahren. Wenn Sie jedoch alle sieben Sitze für den beabsichtigten Zweck verwenden und sogar den Vorortstraße besuchen, sieht der 1,8-Liter-Ango für 22.690 US-Dollar viel interessanter aus. Ja, und die Ausrüstung selbst ist reicher. Hier ist nicht nur ein 140-PS-Motor, sondern auch eine Klimaanlage sowie ein CD-Magnet und erhitzen die Sitze. Selbst wenn Sie solche optionalen, aber sehr spektakulären Leichtmetallräder und metallische Farbe hinzufügen, bleiben Sie innerhalb von 23.000. Mit anderen Worten, im Lager von 7-Sitzer-Kompaktwenen gibt es einfach keinen gleichen Preis.

Immerhin kostet ein 7-Sitzer-Mazda mindestens 23.900 US-Dollar (eine Option mit fünf Sitzplätzen ist billiger). Trotz der optimalen Reihe passiver Sicherheitsinstrumente und eines bedingungslos talentierten 1,8-Liter-Motors kaufen Sie einen solchen Veranstaltungsort ohne Klimaanlage, Metallik und nur mit nur einem Empfänger. Diese Optionen plus das CD-Magnetisch und das umfassende umfassende umfassende umfassende Fach werden den Preis von 2150 US-Dollar erhöhen, sodass sie 26.000 überschritten haben. Lichtlegungsräder und getönte hintere Fenster erhöhen den Preis von weiteren 700 Grünen. Und nichts bleibt vor den Kosten eines 2-Liter-Mazda ... der Preis auf dem Niveau von Korolla-v. Und selbst die dreijährige Fabrikgarantie sieht mit den 24 unbeschwerten Monaten nicht wie ein entscheidender Vorteil gegenüber der Salzlösung aus.

Wir beschlossen:

Es wird kein großer Fehler sein, Safir und Mazdu-5 als eines der besten, wenn nicht die besten Kompaktwenionen heute zu nennen. Die Talente dieser Autos erstrecken sich viel weiter als die Bequemlichkeit des Eintritts/Ausgangs, Befehlslandung und einem Platz über den Köpfen der Passagiere. Beide haben auch einen geräumigen 7-Sitzer-Salon, geräumigen Kofferraum, helles Erscheinungsbild, sehr gute Dynamik und Handhabung, hohe passive Sicherheit. Was ist kein Porträt des perfekten Familienautos? Darüber hinaus konnte Safira der Versuchung widerstehen und keinen exorbitanten Preis für ihre Dienstleistungen ernennen. Ja, natürlich scheinen etwa 23.000 US-Dollar für den optimalen 140-PS-Ango nicht zu entlasten. Aber der gleiche ausgestattete Astra spart Ihnen nicht mehr als 1.5002.000 US -Dollar. Und sie ist keineswegs so bequem, wenn sie voluminoses Gepäck transportiert wird, und sie hat nur fünf Plätze. Es handelt sich also um Safira (die durchschnittliche Bewertung von 4,5), die sich als Gewinner unseres Tests herausstellt.

Aber die fünf im Mazda -Index (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,3) gehört leider nicht zum Preis. Da es sich um 3.0004.000 US -Dollar mehr handelt als Safira, zeigt es keine guten Gründe für eine so solide Überzahlung. Japanische Qualität? Sportbild? Die Neuheit des Modells? Wird für dich sein. Leider erwartet ein vielseitiges Fünf zu den aktuellen Preisen höchstwahrscheinlich auf das nicht beneidenswerte Schicksal des Corolla-Compeso und FR-V, nämlich in den Verkaufsberichten die hervorragenden Ergebnisse der krummen Königin und Sivik.

Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov